ElATR 72 es unavión comercial propulsado por dos motoresturbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos enFrancia eItalia porATR. Ha sido desarrollado a partir delATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78[3] asientos y es tripulado por dos personas. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en un combinación de clase única.
Hasta la fecha, toda la serie ATR se ha completado en la línea de ensamblaje final de la compañía enToulouse,Francia. ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que ha seguido teniendo una participación del 50% en la empresa. Se han desarrollado modelos sucesivos del ATR 72. Las actualizaciones típicas han incluido nueva aviónica, como una cabina de cristal, y la adopción de versiones de motor más nuevas para ofrecer un rendimiento mejorado, como mayor eficiencia y confiabilidad y reducciones en los costos operativos. El avión comparte un alto grado de similitud con el ATR 42 más pequeño, que sigue en producción.
ElATR 42 es la versión inicial de este tipo y fue dada a conocer en 1981, despegando por primera vez el 16 de agosto de 1984. El ATR 72 tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una extensión adicional de 4.5 metros y alas modificadas. El ATR 72 fue dado a conocer en 1985 durante elSalón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget y realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988. Exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolíneafinlandesaKar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones.
ATR 72–101: Primera versión de producción, propulsada por dos motoresPW124B y certificada en septiembre de 1989. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera.
ATR 72–102: Versión propulsada por motores PW124B certificada en diciembre de 1989. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.
ATR 72-212A: Versión comercializada como serie 500 certificada en enero de 1997 propulsada tanto por motores PW127F como PW127M como una versión actualizada del −210. Utiliza unas nuevas hélices de seis palas en lugar de las anteriores de cuatro; otras mejoras incluyen mayores pesos máximos y un mejor rendimiento, así como una mayor automatización en el control de potencia para facilitar el trabajo del piloto.
El martes 2 de octubre de 2006, elCEO de ATR, Ricardo Saenz anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa enWashington D. C.. El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen losPratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso delAeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con unGlass cockpit con 5 pantallasLCD anchas que reemplazan al anteriorEFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multipropósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada porThales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]
Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.
El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie aRoyal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.[4]Con registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de julio de 2009, en Toulouse.[4]
Fuerza Aérea Italiana: 4 ATR-72MP más 1 en opción, con los que sustituirá los 9Dasault-Breguet Br.1150 Atlantic 1 MP que restan en servicio de los 18 que recibió entre 1972 y 1974. Fueron modernizados entre 1988 y 1993, con radar de búsqueda Thomson-CSF Iguane, MAD (Magnetic Anomaly Detector, Detector de Anomalía Magnética),GPS y sonoboyas activas y pasivas,[132] pero está previsto darlos de baja en 2013.[133] El primer ATR 72-600, cn 970, se entregó el 2 de marzo de 2012 a la Fuerza Aérea Italiana/Guardia di Finanza como F-WWLU/F-WKVE, futuro CSX62280/MM62282.[4]
El 31 de octubre de 1994, el ATR 72-212 delvuelo 4184 de American Eagle se estrelló enIndianápolis después de experimentarcondiciones de congelación, muriendo sus 64 pasajeros y sus 4 tripulantes.Luego de esto en EEUU, se desaconsejó el uso de ATR-72 en condiciones frías, pasando este avión a ser usado más al sur estadounidense en donde hay un clima más cálido. También hubo irregularidades en el control de calidad por parte de Aérospatiale, sabedora del mal diseño de los sistemas de descongelación en el avión.
El 30 de enero de 1995, elvuelo 510A de TransAsia Airways, un ATR 72-202 que volaba desdeMagong hacia Taipéi, se desvió de su curso y se estrelló contra una colina durante la aproximación en el distrito de Guishan deTaiwán, los cuatro tripulantes a bordo fallecieron. La causa del accidente se debió a un error del piloto.
El 21 de diciembre de 2002, elvuelo 791 de TransAsia Airways, un ATR 72-202, se estrelló luego de experimentarcondiciones de congelación en un viaje deTaipéi aMacau. Tras este incidente se desaconsejó el uso de ATR-72 en el mercado europeo.
El 6 de agosto de 2005, elvuelo 1153 de Tuninter, un ATR 72-202 proveniente deBari,Italia con destino aDjerba,Túnez, se estrelló en elMar Mediterráneo a 18 millas de la ciudad dePalermo, durante un aterrizaje de emergencia, matando así a 16 de los 39 individuos a bordo. La causa del accidente fue la falta de combustible en los propulsores, originada por la instalación de un sensor de combustible que no pertenecía a este modelo, también se debió al estrés de la situación, los pilotos de la aeronave se abstuvieron de abanderar las hélices de los motores turbohélice, ya que así hubiesen podido hacer un aterrizaje de emergencia al aeródromo más cercano, las hélices al no estar abanderadas generaron resistencia al avance de la aeronave y no permitió mayor planeo a la aeronave
El 4 de agosto de 2009, un ATR 72-212,vuelo 266 de Bangkok Airways, se estrelló en el aeropuerto de la isla deKo Samui (Tailandia), perdiendo la vida su piloto. A bordo viajaban 68 pasajeros y cuatro tripulantes. La causa del siniestro se atribuye a la fuerte lluvia y el viento en el momento del aterrizaje, que hicieron perder al piloto el control de aparato, estrellándose contra una torre de control en desuso del aeropuerto.
El 4 de noviembre de 2010, elvuelo 883 de Aero Caribbean, un ATR 72-212, después de experimentarcondiciones de congelación sufrió un accidente en las proximidades de las comunidades rurales de Paredes y Guasimal, ubicadas a unos 15 kilómetros de la capital de laprovincia de Sancti Spíritus, enCuba y relativamente cercanas a lapresa Zaza, el mayor embalse del país. En la aeronave viajaban 61 pasajeros y 7 tripulantes, de ellos 40 cubanos y 28 extranjeros. No hubo supervivientes.[189]
El 2 de abril de 2012, elvuelo 120 de UTair, un ATR 72-201, se estrelló poco después de haber despegado deTiumen a las 07H44 local (01H44 GMT) con dirección aSurgut, dos ciudades deSiberia Occidental, según la nota oficial del ministerio. Había a bordo 39 pasajeros y una tripulación de cuatro personas. Treinta y una personas murieron. La investigación reveló que la aeronave no había sido descongelada antes del despegue. La tripulación del vuelo sabía que el hielo y la nieve se habían acumulado en el avión, pero decidieron no descongelarlo.
El 16 de octubre de 2013, elvuelo 301 de Lao Airlines, un ATR 72-600 se estrelló en un tramo delrío Mekong a unos ocho kilómetros del aeropuerto dePakse, capital de laprovincia de Champasak, una hora y cuarto después de haber despegado deVientián. Las 44 personas que viajaban, 39 pasajeros y 5 tripulantes, murieron al estrellarse el aparato en el sur deLaos cuando se disponía a aterrizar, según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores deTailandia.
El 23 de julio de 2014,vuelo 222 de TransAsia Airways, un ATR 72-500 de la compañía aérea taiwanesaTransAsia Airways, cayó sobre una zona residencial, causando la muerte a 51 de sus 58 ocupantes, tras un intento fallido de un aterrizaje de emergencia en laislas Penghu, enTaiwán.
El 4 de febrero de 2015, elvuelo 235 de TransAsia Airways entreTaipéi y el archipiélagoKinmen, un ATR 72-600 con matrícula B-22816, se estrelló sobre elrío Jilong en Taipéi causando la muerte de 35 personas. Hubo 15 supervivientes y 8 desaparecidos.[190] La primera reproducción del grabador de voces indica que la tripulación paró el motor equivocado: habría apagado el motor número 1 (izquierdo) en lugar del número 2 (derecho) al recibir el primer aviso de un problema en un motor.[191]
Canadá -
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Wings Air: 69[7]
IndiGo Airlines: 42[8]
Azul Linhas Aéreas Brasileiras: 40[9]
Air New Zealand: 29[11]
Binter Canarias: 28[12]
Cebu Pacific Air: 16[15]
Aer Lingus Regional: 16[16]
UTair Aviation: 15[17]
Air Algérie: 15[18]
Braathens Regional: 14[19]
Uni Air: 14[20].svg)
Buddha Air: 13[21]
Iran Air: 13[22]
Nordic Regional Airlines: 12[25]
Sky Express: 10[27]
MASwings: 10[28]
Caribbean Airlines: 10[29]
Air Tahiti: 10[30]
Bangkok Airways : 10[31]
Zimex Aviation: 9[35]
Solenta Aviation: 9[37].svg)
Loganair: 8[39]
Myanmar National Airlines: 8[41]
SprintAir: 8[44]
Danish Air Transport: 7[46]
Xfly: 7[47]
Aeromar: 7[48]
Lao Airlines: 7[51]
Fleet Air International: 6[52]
Air Serbia: 6[53]
Air Cairo: 6[54]
PNG Air: 6[55]
VASCO: 6[56]
Air Madagascar: 6[58]
EasyFly: 6[59]
Windrose Airlines: 6[60]
Royal Air Maroc: 6[62]
TAROM: 6[63]
Fiji Link: 5[64]
Afrijet Business Service: 5[66]
LIAT: 5
Precision Air: 5[71]
flyCAA: 4[72]
Hi Air: 4[74]
TAG Airlines: 4[78]
Tunisair Express: 4[79]
Air Haifa: 3 (+2)[83]
Zimex Aviation Austria: 3[84]
Silvakia: 3[87]
Air Astra: 3[88]
Manta Air: 3[91].svg)
Hevilift Australia: 3[92]
Air Mauritius: 3[93]
TAP Express: 2[94]
Toki Air: 2[101]
Cambodia Angkor Air: 2[103]
Bahamasair: 2[105]
RAF-Avia: 2[106]
Air Vanuatu: 2[108]
Amelia International: 2[109]
Poste Air Cargo: 2[110]
CEIBA Intercontinental: 2[112].svg)
Syrian Air: 2[114]
Overland Airways: 2[115]
Air Senegal: 2[116]
Air Botswana: 2[119]
Global Aviation: 1[121]
Air Century: 1[123]
Pakistan International Airlines: 1[126]
Hunnu Air: 1[128]
Andorra Airlines: 1[129]
Cubana de Aviación: 2[131]
Brasil
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Honduras
Uruguay
Venezuela
Cabo Verde
Kenia
Kiribati
Azerbaiyán
Brunéi
China
Turquía
Alemania
Bulgaria
España
Grecia
Italia
Lituania
Polonia
República Checa
Rumania
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Fokker 50
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