| 2-2-2 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Frontal de la locomotora a la izquierda en el esquema | ||||||||||||||||||||
 Réplica de la locomotoraAdler en Fürth (mayo de 2008) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Bajo lanotación Whyte para la clasificación de laslocomotoras de vapor, la denominación2-2-2 representa unadisposición de ruedas con dosruedas delanteras en un primer eje, dosruedas motrices en un segundo eje y dosruedas traseras en un tercer eje. Cuando se adoptó, esta configuración de las ruedas proporcionó más estabilidad a las locomotoras, y permitió instalarfogones más grandes que en los tipos de máquinas anteriores (las0-2-2 y las2-2-0). Su diseño se introdujo por primera vez en 1834, cuandoRobert Stephenson construyó lalocomotora Patentee, aunque este tipo de máquinas más adelante pasó a ser denominado popularmente como otra locomotora similar, laJenny Lind, que a su vez recibió el nombre de la popular cantante de ópera suecaJenny Lind (1820-1887). Estas máquinas también se denominaron en ocasioneslocomotoras sencillas, aunque este nombre podía usarse para describir cualquier tipo de máquina con un único par de ruedas motrices.
Otras clasificaciones equivalentes son:
 |
|
La configuración 2-2-2 parece haber sido desarrollada porRobert Stephenson and Company en 1834, como una ampliación de su configuración "Planet"2-2-0, con el propósito de disponer de una mayor estabilidad y de poder instalar unfogón más grande. El nuevo tipo se conoció comoPatentee de Stephenson.[1] LaAdler, la primera locomotora que funcionó con éxito en Alemania, fue unaPatentee suministrada por la compañía de Robert Stephenson en forma de componentes en diciembre de 1835, siendo uno de los primeros ejemplos de este tipo de máquinas. Otros ejemplos se exportaron aPaíses Bajos,Rusia eItalia.[2] Para 1838, el tipo 2-2-2 se había convertido en el diseño estándar para pasajeros de Robert Stephenson and Company.[3]
Dieciocho de las primeras diecinueve locomotoras encargadas porIsambard Kingdom Brunel para la inauguración delGreat Western Railway en 1837/8 eran del tipo 2-2-2.[4] Entre ellas figuraban seis máquinas2-2-2 construidas por Charles Tayleur en sus talleres de laVulcan Foundry. También en 1837, Stephenson entregó alGreat Western Railway la exitosa locomotora paravías de gran anchoNorth Star, que sería la primera de una serie de doce máquinas conocidas como laClase Star, completada en 1841.
Sharp, Roberts & Company construyó más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas, suministradas alFerrocarril Grand Junction, se convirtieron en la base de los diseños exitosos deAlexander Allan para el ferrocarril a partir de 1845. La primera de estas máquinas, anteriormente denominadaColumbine, ha sido preservarda.J. & G. Rennie suministró locomotoras 2-2-2 alFerrocarril de Londres y Croydon desde 1838 y alFerrocarril de Londres y Brighton en 1840.[5] LaArend(Águila) fue una de las dos primeras locomotoras de vapor en los Países Bajos, construida porR. B. Longridge and Company deBedlington, Northumberland, en 1839.
El Great Western Railway continuó encargando locomotoras para susvías de gran ancho y para sus vías deancho estándar, incluidas las de las clasesFirefly ySun (1840–42), que eran versiones ampliadas de laNorth Star. La compañíaBury, Curtis and Kennedy suministró seis locomotoras 2-2-2 alFerrocarril de Bristol y Gloucester en 1844, y otras catorce alGran Ferrocarril del Sur y del Oeste en Irlanda en 1848 (la última de ellas se ha conservado en la estación deCork Kent.
Lalocomotora Jenny Lind, diseñada porDavid Joy y construida en 1847 para elFerrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur porE. B. Wilson and Company deLeeds, se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes para los ferrocarriles del Reino Unido. La locomotoraCornwall delLNWR fue diseñada en losTalleres de Crewe como una4-2-2 porFrancis Trevithick en 1847, pero fue reconstruida como una 2-2-2 en 1858.
Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 comenzaba a ser reemplazada por el tipo2-4-0 con mejor adherencia, la invención delarenero para mejorar la tracción de las ruedas del ferrocarril le dio una nueva vida a las locomotoras 2-2-2 sencillas, que continuaron fabricándose hasta la década de 1890. Entre los ejemplos notables tardíos se incluyen: lassencillas (1874-1880) deWilliam Stroudley; las de laClase 157 de 1878-79 diseñadas porWilliam Dean;[6] y suClase 3001 (1891-1892),[7][8] ambas diseñadas para el Great Western Railway.James Holden delGreat Eastern Railway construyó algunas2-2-2 sencillas en 1889, al eliminar labiela de acoplamiento de una2-4-0.
La primera locomotora de ferrocarril de vapor construida en Bélgica data de 1835, y fue fabricada porJohn Cockerill bajo licencia a partir de un diseño deRobert Stephenson and Company. Fue producida para su uso en la primera línea principal en el continente europeo, la línea Bruselas-Mechelen.[9] Se construyó una réplica en los talleres de Boissellerie Cognaut para el 150 aniversario de la formación deBélgica.[10]
Se importaron dos locomotoras 2-2-2 de Longridge and Co. producidas porBedlington Ironworks de Inglaterra para elFerrocarril Nápoles-Portici en 1839, bautizadas comoBayard yVesuvio. Una réplica de laBayard se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Nápoles.[11]
La mayoría de las primeras locomotoras que operaron en lo que ahora es Alemania antes de mediados de la década de 1840 fueron 2-2-2 suministradas por fabricantes del Reino Unido. Sin embargo, en 1839 el tipo también se estaba construyendo localmente. LaPegasus de 1839 fue la primera locomotora construida por laSächsische Maschinenbau-Compagnie enChemnitz.August Borsig and Company fabricó laBeuth en 1843, que tuvo un gran éxito; su diseño de válvula se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras durante las décadas siguientes.[12] Hacia 1846 había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el Ferrocarril Leipzig-Dresde como losReales Ferrocarriles Estatales de Baviera (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varias clases de máquinas 2-2-2 entre 1841 y 1859. De manera similar, elFerrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburgo agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas de fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su ClaseMecklenburg I.
LosFerrocarriles Estatales Imperiales de Austria (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkSTB) construyó dos exitosas máquinaskkStB Clase 112 con disposición de ruedas 2-2-2 en 1907. De manera similar, el Ferrocarril Federal de Austria (BBÖ) construyó dos unidades de una locomotora tipo tanque para expresos (denominadasBBÖ Clase 12) entre 1934 y 1937.
Una de las últimas locomotoras tanque 2-2-2 fue encargada por losFerrocarriles de Letonia para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron proyectadas por el diseñador alemán Hohenzollern, y se fabricaron 20 unidades en Alemania y Letonia entre 1928 y 1934.[13] Posteriormente, pasarían a formar parte de los ferrocarriles soviéticos, y después de la Segunda Guerra Mundial servirían en Polonia como la Clase OKa1.[13]
.jpg)
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos:Q2036496
Multimedia:2-2-2 locomotives /Q2036496