Un0-2-2, en lanotación Whyte para la clasificación delocomotoras de vapor pordisposición de ruedas, es aquel que tiene dosruedas motrices acopladas seguidas de dosruedas traseras, sinruedas delanteras . La configuración fue construida brevemente porRobert Stephenson and Company para elferrocarril de Liverpool y Mánchester.[cita requerida]
Otras clasificaciones equivalentes son:[cita requerida]
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La disposición de ruedas 0-2-2 ode Northumbria se utilizó por primera vez parael Rocket de Stephenson, su participación en losRainhill Trials de 1829, un concurso para elegir un diseño de locomotora para el nuevoferrocarril de Liverpool y Mánchester .[1] Stephenson reconoció que las reglas de la competencia favorecían una locomotora rápida y ligera con una potencia de transporte moderada.[2] Aunquelos diseños anteriores deGeorge Stephenson habían sido locomotoras de carga pesadas de cuatro acoplamientos,Rocket era casi completamente nueva. Stephenson era un defensor delferrocarril de adhesión, en contra de la moda de la época, y creía que las cargas ligeras para Rainhill permitirían incluso un solo eje motriz. Esto permitió la simplificación de no requerir ni unatransmisión por cadena entre los ejes ni la invención de Stephenson de lasvarillas de acoplamiento externas.[cita requerida]
Lograr una tracción adecuada requirió que más pesodel Rocket estuviera sobre el eje motriz que sobre el eje de transporte. La pesada caldera se colocó hacia adelante, con el eje debajo, dando una disposición 0-2-2 en lugar de 2-2-0. Loscilindros estaban colocados en un ángulo pronunciado, como se usó el año anterior paraLancashire Witch, en lugar de los típicos cilindros verticales de este período. Por lo tanto, los cilindros estaban sobre lacámara de combustión y tanto el conductor como el bombero compartían una plataforma para los pies en el mismo extremo trasero del motor. Anteriormente, a menudo estaban separados en sus propios extremos del motor.[cita requerida]
Lanovedad deEricsson yBraithwaite para las pruebas fue una locomotoracon tanque de pozo 0-2-2.[3] Tanto lasruedas motrices comolas ruedas traseras eran del mismo tamaño, y es posible que también existiera la posibilidad de instalar una transmisión por cadena de acoplamiento para brindar una mejor adherencia "cuando fuera necesario".La novedad también se ha descrito como un diseño2-2-0WT, [4] ya que no hay un "delantero" o "trasero" claro en este diseño.[cita requerida]
Rocket fue la única locomotora que completó las pruebas con éxito y Stephenson se convirtió en el proveedor de locomotoras de L&MR.[cita requerida]
El sistema 0-2-2 fue utilizado posteriormente porRobert Stephenson and Company en ocho locomotoras suministradas alferrocarril de Liverpool y Mánchester después de 1829:Meteor,Comet,Dart,Arrow,Phoenix,North Star,Northumbrian yMajestic . Al igual que elRocket reconstruido, estos tenían los cilindros colocados en una posición baja, casi horizontal.[cita requerida]
El tipoNorthumbrian fue reemplazado por el tipo2-2-0Planet . Estos invirtieron el diseño, colocando los cilindros en el interior, entre losmarcos y debajo de lacaja de humo en la parte delantera. Los cilindros interiores estaban más juntos, dando menospar de balanceo y por lo tanto eran menos propensos aoscilaciones a gran velocidad. La colocación de los cilindros debajo de la caja de humo también permitió tubos de vapor y tubos de escape más cortos hasta eltubo de explosión, lo que brindó una mejor eficiencia.Las de Northumbria fueron las últimas y únicas locomotoras de producción con esta disposición de ruedas.[cita requerida]
Después de lasPlanetas, la mayoría de las locomotoras de pasajeros comenzaron a utilizar una disposición2-2-2, con un eje portador delantero adicional para mejorar la conducción a alta velocidad.[cita requerida]
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A principios del siglo XX, varias compañías ferroviarias del Reino Unido construyeron variosmotores de ferrocarril donde la sección de locomotora tenía una disposición de ruedas 0-2-2, pero fueron diseñados para funcionar acoplados de forma semipermanente a una unidad de vagón.
Laclase LSWR C14 utilizó un diseño similar, pero invertido como 2-2-0T. Su bajo peso adhesivo les dio un rendimiento pobre y la mitad de ellos fueron reconstruidos como el 0-4-0TS14.[cita requerida]
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Datos:Q2036084
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