ZIL-157
Σύνοψη
Κατασκευαστής	ZIL ZIL
Παραγωγή	1958 — 1994
Σεζόν	1958 — 1994
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Φορτηγό
Σχετική εξέλιξη	International Harvester K-7 ZIS-151 ZIS-150 ZIL-164 BTR-152 BAV 485 Jiefang CA-30
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	5,6 λίτρων ZIS-150 I6
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	3995 χιλιοστά
Μήκος	6719 χιλιοστά
Πλάτος	2389 χιλιοστά
Ύψος	2169 χιλιοστά
Κενό Βάρος	5580 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	ZIS-151
Επόμενο μοντέλο	ZIL-131

ΤοZIL-157 (ρωσικά: ЗИЛ-157) είναι ένα τριαξονικό φορτηγό μεσαίας χρήσης που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά από τηνZavod imeni Likhacheva στηΣοβιετική Ένωση και τηΡωσία από το 1958 έως το 1994. Το φορτηγό ήταν ο διάδοχος τουZIS-151, αλλά από άποψη σχεδιασμού προέκυψε από τοZIL-164. Το όχημα ήταν το τυπικό μοντέλο τουΣοβιετικού Στρατού μέχρι που αντικαταστάθηκε από τοZIL-131 και το βαρύτεροUral-375D το 1979.

Λίγο μετά την έναρξη της σειράς παραγωγής τουZIS-151, ξεκίνησε η αναθεώρηση του ZIS-151. Στο νέο έργο δόθηκε ο τίτλος ZIS-157. Μέχρι το 1956, είχαν παραχθεί δύο πρωτότυπα, τα οποία είχαν κάποιες τεχνικές καινοτομίες σε σύγκριση με το ZIS-151. Αυτό περιλάμβανε επίσης ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα για αυτό το όχημα, τα οποία ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά στη φθορά χρησιμοποιώντας πολλά στρώματα υλικού. Ο εφεδρικός τροχός δεν ήταν πια τοποθετημένος πίσω από την καμπίνα του οδηγού, αλλά κάτω από το φορτηγό, γεγονός που επέτρεψε τη βράχυνση του πλαισίου και κατά συνέπεια ολόκληρου του φορτηγού. Εγκαταστάθηκε επίσης ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, το οποίο βελτίωσε σημαντικά την ικανότητα εκτός δρόμου.^[1]

Η παραγωγή της σειράς ξεκίνησε στις 18 Σεπτεμβρίου 1958 στη Μόσχα. Στην πορεία τηςαποσταλινοποίησης, ωστόσο, τώρα με το όνομα ZIL-157, καθώς το εργοστάσιο μετονομάστηκε από "Zavod imeni Stalina" σε "Zavod imeni Likhacheva" το 1956. Την ίδια χρονιά, το φορτηγό κέρδισε βραβείο στη Παγκόσμια Έκθεση στιςΒρυξέλλες.

Το 1961 παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση. Το ZIL-157K είχε ισχυρότερο κινητήρα, καθώς και διάφορους εκσυγχρονισμούς στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε μέχρι τη διακοπή της παραγωγής στη Μόσχα το 1978. Από αυτό το σημείο και μετά, η Uralski Avtomotorny Zavod (UAmZ) ανέλαβε την παραγωγή του φορτηγού. Εδώ αναθεωρήθηκε ξανά και ονομάστηκε ZIL-157KD. Το ωφέλιμο φορτίο αυξήθηκε κατά 500 κιλά σε πέντε τόνους και τρεις τόνοι φορτίου μπορούσαν να μεταφερθούν εκτός δρόμου. Η παραγωγή διήρκεσε επίσημα μέχρι το 1992, αν και τα οχήματα εξακολουθούσαν να συναρμολογούνται από υπάρχοντα ανταλλακτικά μέχρι το 1994. Συνολικά, 797.934 φορτηγά ZIL-157 κατασκευάστηκαν και από τους δύο κατασκευαστές σε 36 χρόνια κατασκευής.^[2]

Το ZIL-157 εξήχθη ευρέως σε όλο τοΑνατολικό Μπλοκ και αποδείχθηκε ένα επιτυχημένο όχημα συνολικά.

Το ZIL-157 χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως στρατιωτικό φορτηγό από τους περισσότερους στρατούς στο Ανατολικό Μπλοκ μαζί με ορισμένους χρήστες εξαγωγών, όπως ηΣυρία και ηΦινλανδία, ωστόσο έχει αποσυρθεί από την υπηρεσία από τους περισσότερους από τη δεκαετία του 1990. Σήμερα μόνο ο στρατός τηςΒόρειας Κορέας χρησιμοποιεί αυτά τα φορτηγά, παρά τον πολύ ξεπερασμένο σχεδιασμό τους, αλλά ακόμη και αυτά βρίσκονται σε διαδικασία αντικατάστασης σε υπηρεσία από πιο σύγχρονα οχήματα.

Στη Σοβιετική Ένωση, το όχημα έλαβε πολλά παρατσούκλια από τον πληθυσμό, συμπεριλαμβανομένου του "Κροκόδειλος" λόγω του μακριού καπό και της χαρακτηριστικής μάσκας του ψυγείου.^[3]

Η λίστα που ακολουθεί δεν ισχυρίζεται ότι είναι εξαντλητική.

• ZIL-157 – βασική έκδοση, κατασκευασμένη από το 1958 έως το 1961. Ο εγκατεστημένος εξακύλινδρος κινητήρας απέδιδε 104 ίππους (76 kW).
• ZIL-157W – μονάδα τράκτορα, κατασκευασμένη από το 1958 έως το 1962. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με δεύτερη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 150 λίτρων.
• ZIL-157G – Σε αυτήν την ειδική έκδοση, όλες οι ηλεκτρικές συσκευές έχουν θωρακιστεί.
• ZIL-157E – Πλαίσιο για ειδικά αμαξώματα
• ZIL-157EG – Πλαίσιο για ειδικά αμαξώματα με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
• ZIL-157L – Μοντέλο με εγκατεστημένο υδραυλικό τιμόνι
• ZIL-157Ju – έκδοση εξαγωγής για τροπικές περιοχές. Η κύρια διαφορά ήταν ότι δεν είχε εγκατασταθεί θέρμανση στο όχημα.
• ZIL-157K – Εκσυγχρονισμένη έκδοση, κατασκευασμένη από το 1961 έως το 1978. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 109 ίππους (80 kW) και ορισμένα εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν. Από αυτό το σημείο και μετά, το σύστημα πέδησης, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πανομοιότυπα με αυτά τουZIL-131.
• ZIL-157KW – μονάδα τρακτέρ βασισμένη στο εκσυγχρονισμένο ZIL-157K. Κατασκευάστηκε από το 1962 έως το 1978.
• ZIL-157KG – εκσυγχρονισμένη έκδοση με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
• ZIL-157KE – (ρωσικά: ЗИЛ-157КЕ) εκσυγχρονισμένο πλαίσιο
• ZIL-157KE – (Ρωσικά: ЗИЛ-157КЭ) έκδοση εξαγωγής του ZIL-157K
• ZIL-157KJu – έκδοση εξαγωγής ειδικά για τροπικές περιοχές
• ZIL-157KD – Και πάλι εκσυγχρονισμένη έκδοση με κινητήρα του ZIL-130. Το όχημα σχεδιάστηκε από την UAmZ και κατασκευάστηκε εκεί από το 1978 έως το 1992/94.
• ZIL-157KDW – μονάδα τρακτέρ βασισμένη στο ZIL-157KD
• ZIL-157KDE – Πλαίσιο βασισμένο στο ZIL-157KD
• ZIL-165 – πρωτότυπο με καμπίνα του ZIL-130, μη μαζικής παραγωγής.
• ZIL-MMZ-4510 – ανατρεπόμενο όχημα βασισμένο στο ZIL-157, κατασκευασμένο από το 1989 και μετά.

Επιπλέον, μεταξύ 1958 και 1986, βαρείς φυσητήρες χιονιού τύπου D-470 κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του ZIL-157 (ή αργότερα ZIL-157K) στο Sewdormasch στο Σεβεροντβίνσκ. Ο κινητήρας του οχήματος αφαιρέθηκε και στο κλειστό αμάξωμα τοποθετήθηκε εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας τύπου У2Д6-С2. Με κυβισμό 19.440 κυβικών εκατοστών, απέδιδε 175 ίππους (129 kW) και τροφοδοτούσε τόσο τον ανεμιστήρα χιονιού όσο και το ίδιο το όχημα. Η τελευταία έκδοση των μηχανών μπορεί να αφαιρέσει έως και 720 τόνους χιονιού την ώρα.

Επιπλέον, ένα αντίγραφο του ZIL-157, τοJiefang CA-30, κατασκευάστηκε στηνΚίνα.

Για την αναθεωρημένη έκδοση ZIL-157K, από το 1971.

• Κινητήρας: Εξακύλινδρος τετράχρονος βενζινοκινητήρας, υδρόψυκτος
• Τύπος κινητήρα: "ZIL-157K"
• Ισχύς: 109 ίπποι (80 kW) στις 2800 σ.α.λ
• Μετατόπιση: 5555 κυβικά εκατοστά
• Διάμετρος: 101,6 χλστ
• Διαδρομή: 114,3 χλστ
• Συμπίεση: 6,5:1
• Ροπή: 338 Nm στις 1100–1400 σ.α.λ
• Προετοιμασία μείγματος: καρμπυρατέρ, τύπου K-84M
• Σειρά πυροδότησης: 1–5–3–6–2–4
• Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, πρώτη ταχύτητα μη συγχρονισμένη
• Θήκη μεταφοράς με μείωση εκτός δρόμου σε δύο στάδια
• Χωρητικότητα δεξαμενής: 150 + 65 l
• Κατανάλωση: 42 l/100 χιλιόμετρα
• Εμβέλεια: 510 χλμ
• Μέγιστη ταχύτητα: 65 χιλιόμετρα
• Απόσταση φρεναρίσματος από 30 km/h: 12 μέτρα
• Μέγεθος ελαστικού: 12.00-18"
• Ενσωματωμένη τάση: 12 V
• Μίζα: ST15-B, 1,3 ίπποι
• Γεννήτρια: G108-W, 225 W
• Τύπος μονάδας δίσκου: 6×6

• Μήκος: 6922 χλστ
• Πλάτος: 2315 χλστ
• Ύψος: 2360 χλστ (πάνω από την καμπίνα), 2915 χλστ (πάνω από το σώμα με μουσαμά)
• Μεταξόνιο: 3665 + 1120 χλστ
• Μπροστινό κομμάτι: 1755 χλστ
• Πίσω μετατρόχιο: 1750 χλστ
• Απόσταση από το έδαφος: 310 χλστ
• Ακτίνα στροφής: 22,4 χλστ
• Ύψος μαρσπιέ φόρτωσης: 1388 χλστ
• Διαστάσεις περιοχής φόρτωσης (εσωτερικά, Μ×Π×Υ): 3570 × 2090 × 355 χλστ
• Κενό βάρος (με βαρούλκο): 5800 κιλά
• Ωφέλιμο φορτίο: 4500 κιλά (δρόμου), 2500 κιλά (εκτός δρόμου)
• Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: έως 10.450 κιλά (με πλήρες φορτίο + δύο άτομα)
• Επιτρεπόμενη ικανότητα ρυμούλκησης σε ωφέλιμο φορτίο 2500 κιλά: 3600 κιλά
• Φορτίο μπροστινού άξονα: 3050 κιλά
• Φορτίο άξονα πίσω: 7400 κιλά (διπλός άξονας)

ΤαWikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα    ZIL-157

• Λεπτομερές ιστορικό του οχήματος με τεχνικά στοιχεία και παραλλαγές μοντέλου του οχήματος (ρωσικά)

• Φορτηγό
• Μοντέλα ZIL

• Κατηγορία Commons με τοπικό σύνδεσμο ίδιο με των Wikidata