| Peugeot 505 | |
|---|---|
%2c_Dutch_licence_registration_71-ZL-PS_pic2.JPG) | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Peugeot |
| Εναλλακτική ονομασία | Guangzhou-Peugeot GP 7202 (Κίνα) |
| Παραγωγή | 1978 — 1992 (Ευρώπη) 1981 — 1987 (Ινδονησία) 1981 — 1991 (Ταϊβάν) 1981 — 1995 (Αργεντινή) 1990 — 1997 (Κίνα) |
| Σχεδιαστής | Πινινφαρίνα καιPeugeot |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan 5-πορτο station wagon 2-πορτο coupé 2-πορτο convertible |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.796 κ.ε. XM7A I4 1.971 κ.ε. XN1/XN6 I4 1.995 κ.ε. ZEJ "Douvrin" I4 2.155 κ.ε. N9T "Simca 180" turbo I4 2.165 κ.ε. ZDJ "Douvrin" I4 2.849 κ.ε. ZN3J "PRV" V6 Ντίζελ: 2.304 κ.ε. XD2 I4 (NA/turbo) 2.498 κ.ε. XD3 I4 (NA/turbo) |
| Μετάδοση | 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.743-2,899 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.579 χιλιοστά (sedan) 4.898 χιλιοστά (station wagon) |
| Πλάτος | 1.737 χιλιοστά (sedan) 1.730 χιλιοστά (station wagon) |
| Ύψος | 1.450 χιλιοστά (sedan) 1.490 χιλιοστά (station wagon) |
| Κενό Βάρος | 1.210 - 1.459 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Peugeot 504 |
| Επόμενο μοντέλο | Peugeot 605 |
ΤοPeugeot 505 ήταν μια σειρά επιβατικώναυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας D, που παρήχθησαν από τηγαλλική αυτοκινητοβιομηχανίαPeugeot. Το 505 παρουσιάστηκε επίσημα στις 16 Μαΐου 1979[1] ως ο διάδοχος τουPeugeot 504. Όπως και ο προκάτοχός του, το 505 συναρμολογήθηκε και σε διάφορες χώρες εκτός της μητρικής του χώρας, όπου και σημείωσε επίσης αρκετά μεγάλη επιτυχία, όπως στηνΑργεντινή (από την τοπική εταιρεία Sevel Argentina, από το 1981 έως το 1995), στηΧιλή, στηνΚίνα, στηνΙνδονησία και στηΝιγηρία.
Οικινητήρες και το πλαίσιο του 505 είχαν σε μεγάλο βαθμό προέλθει από τον προκάτοχό του, όμως το αμάξωμα ήταν εντελώς νέο και πιο μοντέρνο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κατά μήκος μπροστά (διαμήκης τοποθέτηση) και μετέδιδε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν αναρτημένοι μεμονωμένα σεανάρτηση MacPherson και ψαλίδια, ενώ στο πίσω μέρος υπήρχε ένας άκαμπτος άξονας με ράβδο έλξης στα στέισον βάγκον και στασεντάν που κατασκευάστηκαν στηνΑργεντινή και μια ράβδος Panhard ή ημι-συρόμενος βραχίονας σε όλες τις άλλες εκδοχές του αυτοκινήτου. Το 505 ήταν το τελευταίο πισωκίνητοαυτοκίνητο τηςPeugeot.[2]
Για το αμάξωμα, η σχεδίαση της Pininfarina επικράτησε έναντι αυτής του σχεδιαστικού τμήματος της Peugeot. Η Pininfarina σχεδίασε το 505 ώστε να είναι συντηρητικό και με γωνιακή εξωτερική αισθητική, όπως ακριβώς είχε σχεδιάσει και το 504. Μετά τη διακοπή της παραγωγής στηνΕυρώπη, το 505 πωλήθηκε για την τοπική αγορά από τη Sevel Argentina μέχρι το 1995 και από την κινεζική εταιρεία Guangzhou Peugeot Automobile Company μέχρι το 1997, όπου κατασκευάστηκε και προσφέρθηκε με την κινεζική επωνυμία Guangzhou-Peugeot GP 7202.
Το 505 είναι ακόμα και σήμερα γνωστό για την αξιοπιστία και τη στιβαρότητά του, με μερικά παραδείγματα να ξεπερνούν τα 500.000 χιλιόμετρα ή ακόμα και το 1.000.000 χιλιόμετρα σε κάποιες χώρες τηςΑφρικής. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, 1.351.254 αντίτυπα σειράς 505 παρήχθησαν μεταξύ του 1978 και του 1992, με 1.116.868 από αυτά να είναι σεντάν.[3]
.jpg)
Το όχημα αρχικά προσφερόταν μόνο ως τετράθυρο notchback sedan. Τον Απρίλιο του 1982 εμφανίστηκε η έκδοση Station wagonBreak, η οποία προσέφερε έως και οκτώ θέσεις (Familiale). Όπως τοCitroën CXFamiliale, έτσι και το Peugeot 505Familiale είχε μια τρίτη σειρά θέσεων που βλέπει προς την κατεύθυνση του ταξιδιού - εκείνη την εποχή το μοναδικό ευρωπαϊκό στέισον βάγκον με οκτώ θέσεις. Δύο παραλλαγές αμαξώματος (κουπέ καικάμπριο) που παράχθηκαν μόνο ως πρωτότυπα ανήκουν στοMusée de l'Aventure Peugeot στοSochaux (Γαλλία). Δύο σειρές 505 κατασκευάστηκαν η μία μετά την άλλη: Αυτές διέφεραν ελαφρώς εξωτερικά ως προς τα τροποποιημένα πίσω φώτα,τους προφυλακτήρες και τις μπροστινές ποδιές.
Εκτός από το μικρότεροPeugeot 405, το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1987, το μοντέλο ήταν το τελευταίοPeugeot που πουλήθηκε στιςΗΠΑ - αλλά μόνο με μέτρια επιτυχία εκεί. Στην αγορά τηςΒόρειας Αμερικής, το 505 αρχικά γνώρισε κάποια εξειδικευμένη επιτυχία, φτάνοντας σε μέγιστες πωλήσεις 20.000 μονάδων το 1984. Ωστόσο, οι αριθμοί σημείωσαν ραγδαία πτώση στη συνέχεια, καταστρέφοντας τις ελπίδες για μια πραγματική εμπορική επανάσταση. Το μοντέλο δεν βοηθήθηκε από την τελευταία του θέση σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης το 1989. Η Peugeot αποσύρθηκε τελικά από τηΒόρεια Αμερική το 1991.
Ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο της Peugeot στηΓερμανία που προσφέρθηκε μεκαταλύτη. Αρκετά Peugeot 505 εξάχθηκαν επίσης και στηνΕλλάδα, όπου αν και απευθυνόταν κυρίως στην εισοδηματικά ανώτερη κοινωνική τάξη, αγαπήθηκε έντονα ωςαυτοκίνητο, τόσο ως καινούριο, όσο και μεταγενέστερα (στηδεκαετία του 1990) ως μεταχειρισμένο. Η πλειοψηφία των καινούριων αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στη χώρα παραγγέλθηκε με τον βασικόβενζινοκινητήρα των 1.796 κυβικών εκατοστών, καθώς ο κυβισμός των 1.8 λίτρων ήταν σαφώς πιο ευνοϊκός, για φορολογικούς λόγους, έναντι του κινητήρα των 2.0 λίτρων. Αντιθέτως, οι κυβισμοί άνω των 2.0 λίτρων τότε ήταν, λόγω της τότε υψηλής φορολογίας εισαγωγής, εκτός ελληνικής πραγματικότητας, με εξαίρεση τις εκδόσειςταξί, οι οποίες κυκλοφόρησαν και με τέτοιους κυβισμούς στη χώρα, λόγω ευνοϊκότερης φορολογικής αντιμετώπισης.
Το Peugeot 505 ήταν επίσης το τελευταίο πισωκίνητο Peugeot και το τελευταίο με το χαρακτηριστικό μπροστινό μέρος στα μοντέλα της Peugeot τηςδεκαετίας του 1970 (με κλίση του ρύγχους μπροστά, προβολείς με «μάτια», όπως π.χ. στα μοντέλα 504 και 304). Ως αποτέλεσμα, η τιμή συντελεστή της οπισθέλκουσας ήταν αρχικά κάκιστη, στο 0,44 (σε σύγκριση με τοAudi 100 C3 του 1982 με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30). Ένα νέο μπροστινό μέρος, σε συνδυασμό με καλύτερηαεροδυναμική, παρουσιάστηκε παράλληλα με το 505, με το επόμενο μικρότερο, αλλά πιο σύγχρονο 405 το καλοκαίρι του 1987. Το μικρό 205, η μεγαλύτερη επιτυχία της μάρκας, που κατασκευάστηκε από το 1983, έμοιαζε ήδη με το 405 μπροστά.
_02.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης τον Αύγουστο του 1985, η οποία περιελάμβανε ένα τροποποιημένο εμπρός και πίσω τμήμα και μια προσαρτημένη άκρη αεροτομής, ο συντελεστήςοπισθέλκουσας του 505 βελτιώθηκε στο 0,37. Αυτό βελτίωσε το cw *A στο 0,76, μια τιμή που στοχεύει επίσης στα τρέχοντα μοντέλα υψηλής οροφής.[4] Το 505 έλαβε επίσης αναθεωρημένο εσωτερικό και διαφορετικές ονομασίες εξοπλισμού.
Με την ταυτόχρονη λήξη της παραγωγής του μεγαλύτερου 604, το 505 υποτίθεται ότι θα έπαιρνε και το ρόλο του μοντέλου της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας (E) της Peugeot. Ως εκ τούτου, οι μικρότερες εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού σταμάτησαν να παράγονται και αντικαταστάθηκαν με την εισαγωγή τουPeugeot 405 τον Οκτώβριο του 1987. Από εδώ και μετά, παράγονταν μόνο οι πιο πολυτελές εκδόσεις του αυτοκινήτου, επρόκειτο να θεωρείται μόνο μοντέλο της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας (E), ενώ το 405 προοριζόταν πλέον για τη μεσαία τάξη (D). Ο έμμεσος διάδοχος του 505 ήταν τοPeugeot 605 από το καλοκαίρι του 1989, αν και αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε πιο πολύ ως διάδοχος του προηγούμενου 604.
.jpg)
.jpg)
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής προσφέρθηκαν διάφοροι κινητήρες. Υπήρχαν τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες όπωςβενζινοκινητήρες καιπετρελαιοκινητήρες, με και χωρίςυπερσυμπιεστές, οι οποίοι αρχικά λήφθηκαν αμετάβλητοι από τα προηγούμενα μοντέλα 504 και 604 (turbo diesel). Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας που προσφέρθηκε από το 1983 βασίστηκε στον κινητήρα 2,2 λίτρων από τοTalbot Tagora που αναπτύχθηκε από τηSimca.
Οι βενζινοκινητήρες ήταν διαθέσιμοι ως εκδόσειςκαρμπυρατέρ και με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Επιπλέον, μετά τη διακοπή της παραγωγής και της κυκλοφορίας του Peugeot 604, το Peugeot 505 εισήχθη με εξακύλινδρο κινητήρα με 2.849 εκτόπισμα cm³ καιισχύ 150 HP χωρίς καταλύτη και 143 HP με προσφερόμενο καταλύτη (V6). Οι πιο επιτυχημένες εκδόσεις ήταν οι STi από το μοντέλο 1983, GTi από το μοντέλο 1985 και GR Injection ή GT Injection των τελευταίων μοντέλων, καθεμία εξοπλισμένη με τον ίδιο, ισχυρό κινητήρα ψεκασμού 2,2 L με 115 έως 123 ίππους και με την 5η από την έναρξη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η προσφερόμενηισχύς του κινητήρα κυμαινόταν μεταξύ 51 kW (69 HP) για το diesel 505 GL με 2.498 εκτόπισμα cm³ και μέγιστο 128 kW (174 HP) για το 505 Turbo Injection με 2.128 εκτόπισμα cm³. Ο κινητήρας με τον μικρότερο κυβισμό ήταν ο 1.783 cm³ μεγάλοςβενζινοκινητήρας του 505 GL με αρχικά 60 kW (82 hp). Το πιο ισχυρό turbodiesel με intercooling κινητοποιήθηκε 77 kW (105 PS) και καθώς το μοντέλο GTD ήταν για άλλη μια φορά μια ξεχωριστή, καθυστερημένη επιτυχία πωλήσεων για το 505.
Η παραγωγή στηνΕυρώπη έληξε με το station wagon στα μέσα του 1992, ενώ το sedan δεν ήταν πλέον διαθέσιμο στηΓερμανία από τα μέσα του 1989. Στη συνέχεια, το 505 παρήχθη σε διάφορες χώρες για μερικά ακόμη χρόνια. Για την ευρωπαϊκή αγορά κατασκευάστηκε στο κύριο εργοστάσιο της Peugeot στοΣοσώ (Sochaux).
Οι προσδοκίες της Peugeot για το 505 εκπληρώθηκαν μόνο εν μέρει. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ συντηρητικό για ορισμένους πιθανούς αγοραστές, γι' αυτό δεν ταίριαζε με τα εξαιρετικά υψηλές πωλήσεις του 504 πάνω από 3,7 εκατομμύρια αντίτυπα. Ωστόσο, στο 13 1.351.254 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων 234.386 station wagon) παρήχθησαν όλα αυτά τα χρόνια.
Δεν υπήρξε άμεσος διάδοχος του 505 από την Peugeot, ούτε υπήρχε στέισον βάγκον με τρία καθίσματα πάγκου προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Με το Peugeot 307 SW, που παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2002, η αρχική φιλοσοφία καταλήφθηκε σε δύο κατηγορίες οχημάτων χαμηλότερα, όπως συνέβη με το Peugeot 806 van που παρουσιάστηκε στα μέσα του 1994. Ο διάδοχος ήταν τοPeugeot 605, το οποίο ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο και βγήκε στην παραγωγή όταν το 505 σταμάτησε το καλοκαίρι του 1989. Αυτό κατέδειξε τη γενική ιδέα της παλέτας των μοντέλων Peugeot εκείνης της εποχής. Το μοντέλο305 έλαβε έναν διάδοχο, το μοντέλο μεσαίας κατηγορίας405, το οποίο βαθμολογήθηκε λίγο υψηλότερα.
Στις αρχές του 2011, η Peugeot έκανε μια παρόμοια εξέλιξη με τη διακοπή των μοντέλων407 και607, τα οποία αντικαταστάθηκαν και τα δύο από το 508.
 | ΤαWikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα Peugeot 505 |
| Peugeot —επιβατικά αυτοκίνητα από το1950 - σήμερα -+/− | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τύπος | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||
| Πόλης | 104 | 106 | 107 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| iOn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Σούπερ Μίνι | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 208 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μικρομεσαία | 304 | 305 | 309 | 306 | 307 | 308 | 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 408 | 408 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μεσαία | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πολυτελή | 504 | 505 | 508 | 508 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 604 | 605 | 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Σπορ | RCZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πολυχρηστικά | Partner | Partner II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μικρά Πολυμορφικά | 1007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μεγάλα Πολυμορφικά | 806 | 807 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Εκτός Δρόμου | 2008 | 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3008 | 3008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P4 | 4007 | 4008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ελαφρά Επαγγελματικά | Expert | Expert Tepee | Traveller | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||