| Lancia Delta | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Lancia |
| Μητρική εταιρεία | FIAT |
| Παραγωγή | Σεπτέμβριος 1979 — Αύγουστος 1999 Αύγουστος 2008 — Δεκέμβριος 2014 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μικρομεσαίο αυτοκίνητο |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση Ειδικότερα στην πρώτη γενιά και 4-κίνηση σε κάποιες εκδόσεις |
Lancia Delta ήταν το όνομα διαφόρων μοντέλωναυτοκινήτων τηςιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίαςLancia, όλα της μικρομεσαίας κατηγορίας C. Η πρώτη γενιά της Delta κατασκευαζόταν από τον Σεπτέμβριο του 1979 έως το 1994 και η δεύτερη γενιά από τον Μάρτιο του 1993 έως τον Αύγουστο του 1999, χωρίς να υπάρξει στη συνέχεια άμεσος διάδοχος. Από τον Αύγουστο του 2008 έως τον Δεκέμβριο του 2014 παρήχθη ένα ακόμα Delta, με σημαντικά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και εμφανώς πιο πολυτελή εξοπλισμό από τα παλαιότερα.
Όλα τα Delta πρώτης και τρίτης γενιάς διατέθηκαν αποκλειστικά σε 5-πορτη hatchback εκδοχή αμαξώματος, ενώ ειδικότερα η δεύτερη γενιά του προσφέρθηκε ως 3-πορτο και 5-πορτο hatchback. Επίσης, η Delta πρώτης γενιάς εξακολουθεί να είναι μέχρι σήμερα το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο σταράλλυ.
Το 2026 θα κυκλοφορήσει η τέταρτη γενιά της Lancia Delta και θα είναιαμιγώς ηλεκτροκίνητη.
| Lancia Delta πρώτης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Εναλλακτική ονομασία | Saab-Lancia 600 |
| Παραγωγή | Σεπτέμβριος 1979 — 1994 |
| Σχεδιαστής | Τζορτζέτο Τζουτζιάρο (Italdesign) |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Lancia Prisma |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.1 λίτρα 1.3 λίτρα 1.5 λίτρα 1.6 λίτρα 1.6 λίτρα turbo 2.0 λίτραFiat Twin Cam turbo Ντίζελ: 1.9 λίτρα turbodiesel Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) |
| Μετάδοση | 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.475 χιλιοστά |
| Μήκος | 3.885 χιλιοστά (1979 - 1982) 3.895 χιλιοστά (1982 - 1994) |
| Πλάτος | 1.620 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.355 - 1.380 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 955 - 1.340 κιλά |
Η ανάπτυξη του οχήματος ξεκίνησε το 1974 και στα μέσα Σεπτεμβρίου του 1979, η Lancia παρουσίασε στοΣαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το πρώτο της μοντέλο στην μικρομεσαία κατηγορία μετά τη διακοπή τηςFulvia Berlina (σεντάν) το 1973. Το εμπορικό όνομα του νέου μοντέλου, ακολούθησε την παράδοση τις εταιρείας να δίνει στα αυτοκίνητά της ονομασίες από τοελληνικό αλφάβητο, ενώ ο εργοστασιακός κωδικός του ήταν «Tipo 831» και είχε αναπτυχθεί υπό τον κωδικό «πρότζεκτ Y 5».[1]. Για αρκετά χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων, το Delta ήταν ένα από τα πλέονφουτουριστικής σχεδίασης αυτοκίνητα της κατηγορίας του στηνΕυρώπη. Μάλιστα τον Δεκέμβριο του 1979 ψηφίστηκεΕυρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 1980.[2]
Η κατασκευή του πρώτου Delta βασίστηκε στο φθηνότεροFiat Ritmo, αλλά ήταν αναβαθμισμένη με ακριβότερα εξαρτήματα, όπως π.χ. τοσύστημα διεύθυνσης τωνLancia Beta καιLancia Gamma, ενώ και η σχεδίασή του, που είχε διαμορφωθεί από τονΤζορτζέτο Τζουτζιάρο της Italdesign, ήταν εντελώς διαφορετική. Ενδεικτικώς, οιπροφυλακτήρες που ενσωματώθηκαν στο αμάξωμα και βάφονταν στοχρώμα του αμαξώματος ήταν κάτι ασυνήθιστο εκείνη την εποχή. Γενικά, ήταν ένα ιδιαίτερα σύνθετο και εξελιγμένοαυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την πίσωανάρτηση, που έφερε γόνατα ΜακΦέρσον και διαμήκεις βραχίονες, που συνδυαζόταν με αντιστρεπτική ράβδο, μια αρχιτεκτονική πρωτοφανής τότε στην μικρομεσαία κατηγορία C. Επίσης, είχε δοθεί μεγάλη προσοχή και στην αντοχή του σασί στις δοκιμές πρόσκρουσης.
Στις χώρες τηςΣκανδιναβίας, ηSAAB ανέλαβε την πώληση του μοντέλου, υπό την παράλληλη έκδοσηSaab 600 του 1980 - 1982, που διατέθηκε μόνο στα κράτη αυτά, ενώ ειδικά για τηνΕλλάδα κατασκευάστηκε και έναςβενζινοκινητήρας κυβισμού μόλις 1.116 cm³, για λόγους ευνοϊκότερης φορολογικής αντιμετώπισης.
Λόγω της τότε μεγάλης απήχησης και τωνσεντάν μοντέλων, τον Νοέμβριο του 1982 μπήκε στην παραγωγή και μια έκδοση του Delta σε εκδοχή 4-πορτοσεντάν 3 όγκων, που διατέθηκε ωςLancia Prisma. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Απρίλιο του 1989 και σημείωσε επίσης από την πρώτη στιγμή μεγάλη εμπορική επιτυχία, αν και δεν γνώρισε καμία καριέρα σταράλλυ.
Τα διαθέσιμακιβώτια ταχυτήτων του αρχικού Delta, αναλόγως με τους κινητήρες και τις εκδόσεις και τα έτη, ήταν 4-τάχυτο μηχανικό, 5-τάχυτο μηχανικό και 3-τάχυτο αυτόματο.
.jpg)
Τον Νοέμβριο του 1982 υπέστη το πρώτο λίφτινγκ και εισήγαγε την πρώτη εκδοχή υψηλών επιδόσεων, το Delta GT 1600, με κινητήρα 1.585 cm³. Τον Ιούλιο του 1983 εισήχθη το Delta HF και κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο, έχοντας ένα ακρωνύμιο που σημαίνει «High Fidelity», είχε καθιερωθεί ως το ακρωνύμιο των σπορ εκδόσεων της Lancia από το 1966 και επανήλθε τότε για πρώτη φορά μετά την μυθικήLancia Stratos. Ειδικότερα το Delta HF έφερε μια ενισχυμένη εκδοχή turbo του κινητήρα 1.6 λίτρων του Delta GT, βελτιωμένηανάρτηση, φρένα και εξωτερικά πάνελ, και διατηρήθηκε στην παραγωγή για 2 έτη, ενώ κατασκευάστηκε σε 10 χιλιάδες αντίτυπα.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στοΤορίνο τον Απρίλιο του 1986, μαζί με το δεύτερο λίφτινγκ, εμφανίστηκε και η έκδοση Delta HF με κινητήρα 2.0 λίτρωνβενζίνης turbo και 4-κίνηση, ως η πολιτική εκδοχή του αντίστοιχου μοντέλουράλλυ. Η νέα αυτή έκδοση λανσαρίστηκε τον Ιούνιο του 1986 ως Delta HF 4WD και έγινε η νέα κορυφαία έκδοση του μοντέλου. Τον Σεπτέμβριο του 1987 αντικαταστάθηκε από την Delta HF Integrale, επίσης ως η πολιτική εκδοχή του αντίστοιχου μοντέλου ράλλυ και επίσης με στάνταρ 4-κίνηση, η οποία σύντομα εξελίχθηκε στη 16-βάλβιδη Delta HF Integrale 16V που έφτασε τον Μάρτιο του 1989.
Τον Ιούνιο του 1991 έλαβε χώρα η τελευταία ανανέωση της Delta πρώτης γενιάς και τελικώς η παραγωγή του μοντέλου έληξε τον Δεκέμβριο του 1992, αν και ειδικότερα οι εκδόσεις HF Integrale διατηρήθηκαν στην παραγωγή έως το 1994, λόγω της εξαιρετικά υψηλής τους απήχησης.
Η Delta πρώτης γενιάς είναι μέχρι σήμερα το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο σεράλλυ, ιδίως στο διάστημα 1987 - 1992, όταν κυριαρχούσε ολοκληρωτικά στοΠαγκόσμιο πρωτάθλημα, κερδίζοντας έξι συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών τα έτη αυτά. Όπως προαναφέρθηκε, η Lancia προσέφερε και δύο εμπορικές εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων rally, τηνLancia Delta HF Integrale (Ιντεγκράλε), που κατασκευάστηκε σε 44.296 αντίτυπα, και τηνLancia Delta HF 4WD. Είναι εντυπωσιακό ότι οι εκδόσεις αυτές αποτελούν ακόμα και σήμερα αντικείμενο συζήτησης στους κόλπους των φίλων του αυτοκινήτου και μάλιστα εξακολουθούν να θεωρούνται από τα πλέον μυθικά ονόματα αυτοκινήτων παγκοσμίως, διατηρώντας τεράστιο ίματζ και υψηλές τιμές ως συλλεκτικά.
| Lancia Delta δεύτερης γενιάς | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Παραγωγή | Μάρτιος 1993 — Αύγουστος 1999 |
| Συναρμολόγηση | Pomigliano d'Arco,Νάπολη,Ιταλία |
| Σχεδιαστής | Ercole Spada (I.DE.A Institute)[3] |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback 3-πορτο hatchback (HPE) |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Type Two |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.4 λίτρα 1.6 λίτραTorque 1.8 λίτραPratola Serra B 2.0 λίτραFiat Twin Cam 2.0 λίτραFiat Twin Cam turbo Ντίζελ: 1.9 λίτραJTD turbodiesel Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.540 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.011 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.703 χιλιοστά (5-πορτο) 1.759 χιλιοστά (HF και HPE) |
| Ύψος | 1.430 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.130 - 1.330 κιλά |
Ο διάδοχος του αρχικού Delta αρχικά επρόκειτο να ονομαστεί Beta, ως αναβίωση του ονόματος της κλασικήςLancia Beta του 1972 - 1984, αλλά λόγω της τεράστιας επιτυχίας του Delta στα rally αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ξανά το όνομα, καθώς και η βασική αναλογία όγκων του Delta του 1979. Ωστόσο, ενώ τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν να παρουσιαστεί το 1988 και ενώ ήδη η 4-πορτησεντάν εκδοχή του, το μεσαίοLancia Dedra, ήταν τότε σχεδόν έτοιμη για παραγωγή και τελικώς κυκλοφόρησε το 1989, η εισαγωγή του Delta δεύτερης γενιάς αναβλήθηκε αρκετές φορές, καθώς λόγω της συνεχιζόμενης τεράστιας απήχησης του Delta πρώτης γενιάς, η εταιρεία δεν τολμούσε να προβεί σε αντικατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη γενιά του Delta παρέμεινε στην αγορά έως το 1993 και μάλιστα σε ορισμένες ειδικές εκδόσεις ακόμα και έως το 1994. Στο διάστημα αυτό συνέχισε να πουλάει καλά, κυρίως λόγω της διαφημιστικής αποτελεσματικότητας των πολυάριθμων επιτυχιών ράλλυ του Delta Integrale και των παραλλαγών του.[4]
Τελικώς, μετά από 5 χρόνια περαιτέρω εξέλιξης,[5] τοNuova Delta («Νέα Δέλτα») παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τηςΓενεύης τον Μάρτιο του 1993 και μπήκε στην παραγωγή μέσα στον ίδιο μήνα, ενώ ο εργοστασιακός κωδικός του ήταν «Tipo 836». Βασιζόταν στην πλατφόρμα «Fiat Tipo 2», που ήταν κοινή με τουFiat Tipo, το οποίο είχε εισαχθεί στις αρχές του 1988 (τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν ταυτόχρονη παρουσίαση και εισαγωγή τους), αν και η αισθητική των δύο μοντέλων ήταν εντελώς διαφορετική. Για πρώτη φορά κυκλοφόρησε στηνΙταλία τον Μάιο, ενώ στηνΕλλάδα άρχισε να εισάγεται το καλοκαίρι του 1993, ταυτόχρονα και με τις άλλες εξαγωγικές αγορές όπου διατέθηκε. Αντιθέτως, δεν κυκλοφόρησε ποτέ στοΗνωμένο Βασίλειο και γενικώς σε όλα ταδεξιοτίμονα κράτη, καθώς ηLancia ταυτόχρονα με την εισαγωγή του Nuova Delta ανακοίνωσε ότι θα αποσυρόταν από αυτές τις χώρες, όπως και έγινε τον Φεβρουάριο του 1994.
Η δεύτερη γενιά του Delta, ωστόσο, δεν έτυχε θερμής υποδοχής από το κοινό, εν μέρει λόγω του κάπως συντηρητικού για τα δεδομένα του 1993 σχεδιασμού του (καθώς το μοντέλο έφτασε στην αγορά με πάνω από 5 χρόνια καθυστέρηση από το αρχικό πλάνο, όταν η αισθητική του είχε αρχίσει πλέον να δείχνει την ηλικία της), αλλά κυρίως λόγω της απουσίας του από ταράλλυ. Συγκεκριμένα, ηLancia εξαναγκάστηκε να αποσυρθεί μετά τη λήξη της σεζόν του 1992 από τους αγώνες, εξαιτίας της ατυχούς στρατηγικής απόφασης που έλαβε τον Δεκέμβριο του 1991 ο νέος τότεΔιευθύνων Σύμβουλος της μητρικήςFiat, Πάολο Κανταρέλλα (Paolo Cantarella), και την ανακοίνωσε με επίσημο δελτίο τύπου υπέρ τηςAlfa Romeo, ότι η ομόσταυληAlfa Romeo (που είχε εξαγοραστεί από την Fiat το 1986) θα γινόταν πλέον η αποκλειστική σπορ εταιρεία του ομίλου, καθώς ο ίδιος προσωπικά δεν έκρινε σωστή την ταυτόχρονη ύπαρξη δύο εταιρειών μέσα στον ίδιο όμιλο με σπορ προσανατολισμό και αγωνιστικές συμμετοχές. Αρχικά, ξεκίνησε κόβοντας οριστικά κάθε χρηματοδότηση προς την ιστορική αγωνιστική ομάδα της Lancia, που μαζί με την Abarth είχαν κυριαρχήσει στα παγκόσμια ράλλυ για πάνω από 2 δεκαετίες, και 1 χρόνο μετά[Σημ. 1] μετέθεσε ολόκληρο το αγωνιστικό προσωπικό της Lancia στην Alfa Romeo. Η αναγκαστική αυτή αποχώρηση από τους αγώνες προκάλεσε απογοήτευση και κάποια δυσαρέσκεια μεταξύ των πιστών της μάρκας, αλλά και πολλών, γενικότερα επίσης, άλλων οπαδών της παγκόσμιας αυτοκίνησης.
Ως αποτέλεσμα, το Nuova Delta στόχευε σε πελάτες που ενδιαφέρονταν περισσότερο για άνεση και ευκολία, παρά για συνολική απόδοση και ισχύ. Διατέθηκε μεκινητήρες 1.6 έως 2.0 λίτρων, αν και ειδικά για τηνΕλλάδα, τηνΠορτογαλία και λίγες ακόμα αγορές η Lancia δημιούργησε και μια έκδοση 1.4 λίτρωνβενζίνης,ισχύος 69 και 70 hp, που παρήχθη το διάστημα 1993 - 1995, για λόγους ευνοϊκότερης φορολογικής αντιμετώπισης. Μολονότι η κορυφαία έκδοση της δεύτερης γενιάς απέδιδε 193 PS (142 kW / 190 ίπποι) και είχε μάλιστα θεωρηθεί από τον Τύπο αυτοκινήτου ότι αυτή ειδικά αν επέστρεφε στα ράλλυ θα είχε μεγάλες αγωνιστικές προοπτικές, το μοντέλο δεν προσέφερε ποτέ τετρακίνηση, παρά μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επίσης, σε αντίθεση με το Delta πρώτης γενιάς, καθώς και με το Delta τρίτης γενιάς, το Delta δεύτερης γενιάς δεν προσφέρθηκε ποτέ με αυτόματο κιβώτιο, παρά μόνο με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Έως τις αρχές του 1995, το Nuova Delta ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά ως 5-πορτο hatchback, αλλά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τηςΓενεύης τον Μάρτιο του 1995 προστέθηκε και ένα 3-πορτο hatchback με την ονομασίαDelta HPE και κυκλοφόρησε στην αγορά λίγους μήνες μετά, ενώ υπήρξε και η μοναδική 3-πορτη εκδοχή στην ιστορία όλων των Delta. Η πρόσθετη ονομασία HPE (από το High Performance Executive) της δόθηκε ως ιστορική αναφορά στην έκδοση Beta HPE station wagon coupé που παρήχθη από το 1975 έως το 1984.
Στις αρχές του 1996, μαζί με μια ελαφριά αισθητική ανανέωση σε όλες τις εκδοχές του μοντέλου, εισήχθησαν και δύο εντελώς νέοιβενζινοκινητήρες 1.8 λίτρων (ο ένας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) και ο 2-λιτροςβενζινοκινητήρας χωρίς turbo διακόπηκε. Τον Νοέμβριο του 1997, έγινε μια δεύτερη ελαφριά αισθητική βελτίωση, μαζί με κάποιες ακόμα τεχνολογικές ανανεώσεις στουςκινητήρες, χωρίς όμως να φέρουν καμία απολύτως βελτίωση στις ολοένα και φθίνουσες πωλήσεις.
Γενικότερα, λόγω του αδιάφορης υποδοχής του από το ευρύ κοινό, το Nuova Delta είχε πολύ κακή εμπορική πορεία σε όλες τις αγορές όπου διατέθηκε, με την κατάσταση να μην βελτιώνεται ακόμα και μετά τις περαιτέρω αναβαθμίσεις. Το αποτέλεσμα ήταν να κατασκευαστούν μόλις 137.743 αντίτυπα (σχεδόν τα μισά από αυτά ήταν της έκδοσης των 1.6 λίτρων) και να μην αντικατασταθεί από την Lancia μετά το 1999 που διακόπηκε. Χαρακτηριστικό είναι μάλιστα ότι έως τα τελευταία έτη παραγωγής του, η Lancia κατασκεύαζε πάνω από τρεις φορές περισσότερα Dedra από τα Delta. Ωστόσο, η 4-πορτησεντάν εκδοχή του, το μεσαίοLancia Dedra, αντικαταστάθηκε τότε από τοLancia Lybra, το οποίο παρήχθη από το 1999 έως το 2005.
| Lancia Delta τρίτης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Εναλλακτική ονομασία | Chrysler Delta (Ηνωμένο Βασίλειο καιΙρλανδία)[6] |
| Παραγωγή | Αύγουστος 2008 — Δεκέμβριος 2014 |
| Συναρμολόγηση | Frosinone, Cassino,Ιταλία |
| Σχεδιαστής | Centro Stile Lancia |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Fiat C2 |
| Σχετική εξέλιξη | Fiat Bravo (2007) |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.4 λίτρα turbo 1.8 λίτρα turbo Ντίζελ: 1.6 λίτραMultijet turbodiesel 1.9 λίτραMultijet twin-turbodiesel 2.0 λίτραMultijet turbodiesel Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.700 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.520 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.797 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.499 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.395 - 1.505 κιλά |
Αφού μεσολάβησαν 7 χρόνια από τη διακοπή της δεύτερης γενιάς και επειδή, έως τότε, το Delta πρώτης γενιάς είχε γίνει πλέον ένας μύθος, η εταιρεία αποφάσισε να επαναφέρει ένα μοντέλο στη μικρομεσαία κατηγορία και με χρήση της ίδιας ονομασίας. Τον Σεπτέμβριο του 2006, η Lancia ανακοίνωσε επίσημα την αναβίωση του ονόματος Delta, με τα νέα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονταν με βάση την πλατφόρμα «Fiat C2», όπως αναφέρθηκε στο περιοδικό CAR Magazine.
Αυτό επιβεβαίωσε προηγούμενη έκθεση, επίσης στο CAR Magazine, η οποία υπογράμμιζε την προγραμματισμένη υψηλής απόδοσης Delta Integrale, μαζί με την πρόθεση της εταιρείας για επιστροφή στηδεξιοτίμονη βρετανική αγορά, από την οποία είχε αποσυρθεί τον Φεβρουάριο του 1994. Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου concept HPE πραγματοποιήθηκε στο 63ο Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου τηςΒενετίας. Το 2007, επίσης, η μάρκα Lancia εισήχθη εκ νέου στη σκανδιναβική, ρωσική και τουρκική αγορά.
Ο εργοστασιακός κωδικός του Lancia Delta τρίτης γενιάς, ήταν «Tipo 844». Το μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τηςΓενεύης τον Μάρτιο του 2008 και πράγματι βασιζόταν στην πλατφόρμα «Fiat C2» τουFiat Bravo δεύτερης γενιάς, του 2007 - 2014. Οι εμπορικές φιλοδοξίες για το αυτοκίνητο φάνηκαν πιο συντηρητικές και προσεκτικές από όσο για τα προηγούμενα Delta. Ο βρετανικός Τύπος, ωστόσο, τόνισε τα σχέδια για το νέο Delta, εν μέρει για τον εορτασμό των 100 ετών της Lancia, που είχε λάβει χώρα το 2006, καθώς και ως η αιχμή του δόρατος για την επιστροφή της Lancia στοΗνωμένο Βασίλειο, που τελικώς όμως ματαιώθηκε λόγω τηςπαγκόσμιας οικονομικής κρίσης που ξέσπασε στα τέλη του 2008.
Το Delta, καθώς είναι ένα ιστορικό όνομα από το παρελθόν της Lancia, ερμηνεύτηκε τότε από την Lancia ως ένα μαθηματικό σύμβολο που αντιπροσώπευε την αλλαγή, τη διαφορά και την εξέλιξη. Η τρίτη γενιά του, βασίστηκε στη σχεδιαστική μελέτη Grantourismo Stilnovo του 2003, από την οποία το Delta υιοθέτησε βασικά χαρακτηριστικά του σχήματος του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος θύμιζε παλαιότερα μοντέλα της Lancia, το πίσω μέρος θύμιζε το μικρότεροLancia Ypsilon και το μεγαλύτεροLancia Thesis. Το γράμμα δ (ή D) είχε τοποθετηθεί σε αρκετά σημεία στο αμάξωμα και στο εσωτερικό.
Σχεδιασμένο από το Κέντρο «Lancia Style Centre», ανήκε στην κατηγορία των πολυτελών μικρομεσαίων μοντέλων και έθεσε τότε ως στόχο το ανώτερο άκρο πολυτέλειας των μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Το Delta τρίτης γενιάς ήταν αποκλειστικά 5-πορτο hatchback και είχε μήκος 4,52 μέτρα, πλάτος 1,797 μέτρα και ύψος 1,499 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο έφτανε τα 2,7 μέτρα, με αποτέλεσμα να είναι 10 εκατοστά μακρύτερο από τοFiat Bravo. Στα πλαίσια αυτής της φιλοσοφίας, διατέθηκε αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χωρίς να προσφέρει σε καμία έκδοση 4-κίνηση. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Δεκέμβριο του 2014, όταν και διακόπηκε οριστικά, χωρίς να υπάρξει τότε διάδοχος.
Το Lancia Delta τρίτης γενιάς προσέφερε μια σειρά προηγμένων επιλογών στον εξοπλισμό, όπως ένα Hi-Fiραδιόφωνο της Bose, που ενσωματώνειCD-player και αναγνώστη αρχείωνMP3, με χειριστήρια στο τιμόνι, το σύστημα «Blue&Me», που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τηνMicrosoft, και το ολοκαίνουργιο τότεσύστημα δορυφορικής πλοήγησης, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία Magneti Marelli. Τα διαθέσιμακιβώτια ταχυτήτων, ήταν 6-τάχυτο μηχανικό και 6-τάχυτο αυτόματο.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας, επίσης, ήταν πλήρης, καθώς έφερε στάνταρ 8αερόσακους (και προαιρετικά έναν αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού, με έξτρα χρέωση 200ευρώ στηνΕλλάδα, με την τότε ισοτιμία, φτάνοντας τους 9 αερόσακους), ένα προηγμένοσύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας (ESP) καιανάρτηση «SDC» με ηλεκτρονικό έλεγχο απόσβεσης, η οποία είχε προέλθει επίσης από την Magneti Marelli.
Το μοντέλο έχει επίσης βοηθό οδήγησης που δίνει μεγαλύτερη ασφάλεια. Πρόκειται για ένα «ηλεκτρονικό μάτι», το οποίο παρακολουθεί το δρόμο και παρέχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι ώστε να προτείνει διορθώσεις στον οδηγό. Το αυτοκίνητο διατέθηκε επίσης και με ημι-αυτόματο βοηθό στάθμευσης.
Το Lancia Delta τρίτης γενιάς απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση των 5 αστέρων στα crash test του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2008, για την ασφάλεια των ενηλίκων επιβαινόντων, με σκορ 34 στους 37 πόντους και μάλιστα απέσπασε τον μέγιστο δυνατό αριθμό πόντων στην πλευρική πρόσκρουση και στην πλευρική πρόσκρουση σε κολώνα. Αντιθέτως, απέσπασε μόνο 3 στα 5 για την προστασία των παιδιών και 2 στα 4 για την προστασία των πεζών.[7]
Η τέταρτη γενιά της Lancia Delta θα παρουσιαστεί και θα κυκλοφορήσει το 2026, ενώ θα είναιαμιγώς ηλεκτροκίνητη και θα βασίζεται σε πλατφόρμα του ομίλουStellantis. Γενικότερα μάλιστα, από το 2026 ηLancia θα γίνει εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που θα απευθύνεται σε πελάτες με υψηλότερο μέσο όρο ηλικίας.
 | ΤαWikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα Lancia Delta |