Wolfgang Graf Berghe von Trips

Nation:	Deutschland BR BR Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1957
Letzter Start:	Großer Preis von Italien 1961
Konstrukteure
1957–1958Ferrari • 1959Porsche • 1959–1960Ferrari • 1960Scuderia Centro Sud • 1961Ferrari
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1961)
Starts Siege Poles SR 27 2 1 —
WM-Punkte:	56
Podestplätze:	6
Führungsrunden:	156 über 787,8 km

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips (*4. Mai1928 inKöln; †10. September1961 inMonza) war eindeutscherAutomobilrennfahrer. Er startete von 1957 bis zu seinem Unfalltod 1961 in der höchsten automobilen RennklasseFormel 1, in der erposthumVizeweltmeister wurde.

Graf Berghe von Trips entstammte als letzter Nachkomme einem im früherenHerzogtum Jülich auf dem StammsitzBurg Hemmersbach beiKerpen lebenden altenniederrheinischen Adelsgeschlecht, denBerghe von Trips und wurde als einziger Sohn des Reichsgrafen Eduard Berghe von Trips (1893–1971) und dessen Ehefrau Johanna Adelheid (genannt Thessa) Melzer (1895–1978) geboren, die sich beide für den Rennsport begeisterten.^[1] Er besuchte nach der Volksschule das Gymnasium in Bergheim^[1] und zuletzt das Internat derFreien WaldorfschuleBenefeld. Das landwirtschaftliche Hochschulexamen bestand er mit Auszeichnung als Diplom-Landwirt.

Erste motorsportliche Erfahrungen hatte Berghe von Trips bereits seit 1950 mit einer 500er BMW gesammelt und 1952 eine Goldmedaille bei derSiebengebirgsfahrt gewonnen.^[2] Seine körperliche Verfassung war nicht die beste, nachdem er in seinem Kindertagen sowohl Kinderlähmung, Gehirnhautentzündung als auch eine Mittelohroperation überstanden hatte. Durch Ausgleichssport glich er diese Mängel aus. Unter demPseudonymAxel Linther bestritt er seine ersten Rennen anfangs auf einemVW Käfer^[3] und wechselte dann aufPorsche. Das Pseudonym verwendete er, weil er nicht wollte, dass seine Eltern sich Sorgen um ihn machen. Schließlich sollte er in deren Sinne später einmal der Erbe von Burg Hemmersbach inHorrem werden, wo er aufgewachsen war.

Mit einemPorsche 356 A 1300 errang er 1954 zahlreiche Siege, unter anderem den Klassensieg der 1300er GT bei derMille Miglia, und wurde Deutscher Meister der KlasseGrand-Turismo-Wagen bis 1600 cm³.^[2] 1955 gab er sein Debüt auf der AVUS. Mercedes-RennleiterAlfred Neubauer wurde auf ihn aufmerksam und engagierte von Trips 1955 für sein Mercedes-Sportwagen-Werksteam. In seinem ersten Rennen für Mercedes, dem schwedischen Grand Prix in Kristianstad, fuhr von Trips einenMercedes-Benz 300 SL. Mit einem Bremsdefekt schied er aus.^[4] Der Aufstieg in die Formel 1 schien nur noch eine Frage der Zeit zu sein, doch am Ende der Saison 1955 stieg Mercedes wie geplant aus der Formel 1 aus.

BeimGrand Prix von Italien 1956 in Monza sollte er fürFerrari fahren; im Abschlusstraining hatte er aber mit seinemLancia-Ferrari D50 einen schweren Unfall und brach sich einen Arm. Dies war der erste von mehreren Unfällen, die ihm den Spitznamen„Count Crash“ einbrachten. Pech hatte er ebenfalls wieder mit einem Mercedes-Benz 300 SL auch bei derMille Miglia 1956, als ihn nach eigener Aussage in einer Kurve die Kraft verließ, sodass er von der Straße abkam. Umso erfolgreicher war für ihn das1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1956. Zusammen mit dem ItalienerUmberto Maglioli wurde er Vierter im Gesamtklassement und gewann die Klasse der Sportwagen bis 1500 cm³. Trips/Maglioli fuhren die 44 Runden auf derNürburgring-Nordschleife in 8:01:46 Stunden und kamen damit 17:51,5 Minuten später ins Ziel als die SiegerPiero Taruffi undHarry Schell auf dem wesentlich stärkerenMaserati 300 S.

1957 sollte Trips wieder das 1000-km-Rennen im Werks-Porsche fahren, verunglückte aber am Tag vor dem Rennen bei der Probefahrt mit einem Ferrari 250 GT an der Brücke bei Breidscheid schwer. Dieser Grand-Turismo-Wagen hatte wie die früheren Formel-1-Wagen das Gaspedal in der Mitte. Trips verwechselte dadurch Bremse und Gaspedal, kam von der Strecke ab und erlitt zwei Wirbelbrüche, einen Nasenbeinbruch und schwere Prellungen. Nach dem Unfall trug er einige Monate lang ein Gipskorsett. Das1000-km-Rennen 1958 fuhr er mitOlivier Gendebien als Partner in einemFerrari 250 Testa Rossa 58 und wurde Dritter. In der Europa-Bergmeisterschaft 1958 startete er auf einem Porsche Spyder 1500 RSK und gewann den Titel. 1959 war er im Sportwagen wieder bei Porsche und erzielte trotz Felgenbruch und Radwechsel auf offener Strecke beim 1000-km-Rennen zusammen mitJoakim Bonnier Platz sieben; 1960 auf Ferrari fiel er mit Motorschaden aus. Seinen letzten Erfolg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring hatte er 1961, als er gemeinsam mitRichie Ginther und Olivier Gendebien auf Ferrari Dino 246 SP Dritter wurde.^[5][4] Ebenfalls mit Gendebien gewann er dieTarga Florio 1961 und war bei den12 Stunden von Sebring Zweiter geworden.^[2]

Am 13. Januar 1957 hatte er beimGrand Prix von Argentinien in Buenos Aires sein Formel-1-Debüt. Bei seinem dritten Grand Prix, am 8. September beimGrand Prix von Italien in Monza, kam er hinterStirling Moss undJuan Manuel Fangio als Dritter ins Ziel und errang seine ersten vier WM-Punkte. Britische Motorsportfans gaben ihm in dieser Zeit den neuen Spitznamen„Taffy“.^[6]

1958 erzielte Trips in sechs Rennteilnahmen nur 9 WM-Punkte. ImGrand Prix von Italien in Monza hatte er in der ersten Runde in der Lesmo-Kurve einen Unfall mit demB.R.M. vonHarry Schell, was seinen Ruf als Crash-Pilot weiter nährte.Enzo Ferrari, der sonst mit erfolglosen Piloten nicht zimperlich umging, ließ von Trips 1959 in seinem Sportwagen-Team fahren.

Um weiter in der Formel 1 bleiben zu können, fuhr von Trips 1959 einen Formel-2-Wagen von Porsche, für die er 1958 dieEuropa-Bergmeisterschaft gewonnen hatte. Aber schon beim ersten Rennen der Saison 1959, demGrand Prix von Monaco, hatte er mit seinem Porsche 718 in der ersten Runde in der Saint-Devote-Kurve einen Unfall mitCliff Allison undBruce Halford. Beim Heim-Grand-Prix auf derAVUS erhielt von Trips wieder eine Startmöglichkeit für das Porsche-Team. Das Porsche-Team zog aber seine Meldung zurück, nachdem am Vortag (1. August 1959) TeamkollegeJean Behra bei einem Sportwagenrennen im Rahmenprogramm des Grand Prix auf der AVUS tödlich verunglückt war.

1960 fuhr Berghe von Trips wieder fast die gesamte Formel-1-Saison mit einemFerrari Dino 246F1. Ein vierter Platz (Portugal), drei fünfte Plätze (Argentinien, Niederlande, Italien) und ein sechster Platz (England) sicherten ihm zehn WM-Punkte und den siebten Platz der Fahrer-Weltmeisterschaft.

Nach den Regeländerungen von 1961 hatte das Ferrari-Team das überlegene Fahrzeug und Berghe von Trips gewann seine ersten Formel-1-Rennen. Er war damit der erste deutsche Fahrer, der ein Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen gewann. Als Führender der Weltmeisterschaftswertung verunglückte Berghe von Trips am 10. September 1961 beimGroßen Preis von Italien inMonza nach einer Kollision mitJim Clark in der zweiten Runde bei der Anfahrt zur Parabolica-Kurve tödlich. Bei diesem auch als „schwarze Stunde der Formel 1“ bezeichneten Unfall schleuderte Berghe von Trips’Ferrari 156 auf den seitlichen Erdwall der Geraden vor der Kurve und prallte gegen die Drahtabzäunung vor den Zuschauern, wobei 15 Menschen getötet^[7][8][9] und 60 weitere verletzt wurden. Berghe von Trips wurde dabei aus dem Rennwagen geschleudert und war durch einen Genickbruch sofort tot. TeamkollegePhil Hill gewann das Rennen und wurde später Weltmeister mit 34 Punkten vor Berghe von Trips mit 33 Punkten. Dritter wurdeStirling Moss mit 21 Punkten.

Bei der Wahl zum „Sportler des Jahres 1961“ gewann Berghe von Trips mit 1193 Stimmen. Außerdem verlieh ihm der damaligeBundespräsidentTheodor Heuss am 31. März 1959 dasSilberne Lorbeerblatt.^[10]

Wolfgang Graf Berghe von Trips wurde in derFamiliengruft auf dem Friedhof in Kerpen-Horrem beigesetzt.^[11][12] In der Villa Trips am Schloss Hemmersbach der gräflichen Familie Berghe von Trips, deren letzter Nachkomme er war, wurde von einer aus dem Familienvermögen ohne Erben gegründeten Stiftung ein Rennsportmuseum eingerichtet. 2015 wurde die Villa Trips an den Horremer Unternehmer Alexander Noven verkauft, der so sicherstellen will, dass das Museum und das Andenken an den Grafen erhalten bleiben.^[13]

Anlässlich seines 65. Geburtstags wurde 1993 am Nürburgring eine lebensgroße Bronzestatue auf einem steinernen Sockel als Graf-Berghe-von-Trips-Denkmal errichtet. Ein Zweitguss wurde später vor der Villa Trips an der Burg Hemmersbach aufgestellt, dieser zog 2018 zumSchloss Loersfeld in Kerpen um.^[14]

1996 bekam Berghe von Trips im englischen Spielfilm „La Passione“ (Drehbuch und Musik:Chris Rea^[15]) ein filmisches Denkmal. Für diesen Film, in dessen Mittelpunkt der Handlung ein Junge steht, der Berghe von Trips als großes Idol verehrt, wurde Original-Filmmaterial von Berghe von Trips verwendet, das bis dahin noch nicht gezeigt worden war. Im Abspann des Films ist erst ein Schwenk auf sein Grab und dann eine Ferrari-Fahrt von Berghe von Trips auf derRennstrecke von Monza einschließlich der Steilkurven zu sehen, die 1960 mittels einer vor seinem Gesicht montierten Kamera in originaler Länge aufgezeichnet worden war – dazu läuft Chris Reas Song „Only to fly“, der seinerzeit auch alsSingle veröffentlicht wurde.

Seit 1982 wird jedes Jahr derADAC Graf Berghe von Trips Pokal ausgeschrieben; sie ist die erste Rennserie im historischenMotorsport in Deutschland.^[16]

2008 wurde Berghe von Trips in dieHall of Fame des deutschen Sports aufgenommen.

Berghe von Trips war Mitbegründer desDeutschen Sportfahrer Kreises (DSK) und brachteKarts aus den USA nach Deutschland mit. Der Heimatverein vonMichael undRalf Schumacher ist heute nach ihm benannt (Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips e. V., Kart-Club Kerpen-Manheim im DMV).

1959/60 entwickelte und baute Wolfgang Graf Berghe von Trips zusammen mit dem Konstrukteur Valerio Colotti und dem KarossierMedardo Fantuzzi einen Formel-Junior-Rennwagen, der preisgünstig und für junge Leute erschwinglich sein sollte. Es war einMonoposto mit wassergekühltem Dreizylinder-Zweitakt-Mittelmotor von Auto Union, einem Gitterrohrrahmen sowie Einzelradaufhängung vorn und hinten, jeweils an unteren Querlenkern und oberer Querblattfeder. Der vonGerhard Mitter aufbereitete Motor leistete 85 PS. Am 30. April 1960 war der TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) fertig, allerdings ohne anschließend die in ihn gesetzten Erwartungen zu erfüllen. Gegenüber den englischen Formel-Junior-Wagen war der TCA nicht konkurrenzfähig.^[4][17] Sieben Stück wurden gebaut.^[18] Am 20. April 1961 verunglückte der junge Rennfahrer Erich Bode bei Testfahrten auf demNürburgring mit dem Prototyp Nr. 001 tödlich. Danach blieb das Auto unrestauriert. Es befindet sich jetzt imAutomuseum Prototyp (Hamburg).^[19]

• Prototyp TCA Nr. 001
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• 

1960 gründete Trips zusammen mit anderen Rennfahrerkollegen und gefördert von dem auch als Rennfahrer erfolgreichen UnternehmerVictor Rolff die SportfahrergemeinschaftScuderia Colonia.^[20] Diese nahm als Team mit den FahrernMichael May undWolfgang Seidel aufLotus-18-Rennwagen letztmals am tragisch verlaufenen Großen Preis von Italien 1961 teil, bei dem Trips allerdings als Werksfahrer der Scuderia Ferrari an den Start ging.

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1956
								DNS
1957
	61	7						3
1958
	DNA	DNF				3	DNF	4	5	DNF
1959
	DNF					DNS			6
1960
	5	8*		5	DNF	11*	6	4	5	9
1961
	4	1	2	DNF	1	2	DNF

¹ Fahrerwechsel mitCesare Perdisa undPeter Collins beim Großen Preis von Argentinien 1957

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Deutschland Porsche KG	Porsche 550A/4 RS Coupé	Deutschland Richard von Frankenberg	Rang 5 und Klassensieg
1958	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 58	Deutschland Wolfgang Seidel	Ausfall	Unfall
1959	Deutschland Porsche KG	Porsche 718 RSK	Schweden Joakim Bonnier	Ausfall	Kupplungsschaden
1960	Italien Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 250TR 59/60	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ausfall	kein Benzin
1961	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246SP	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Ausfall	kein Benzin

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Deutschland Porsche KG	Porsche 550 Spyder	DeutschlandHans Herrmann			Rang 6 und Klassensieg
1957	Italien Ferrari Factory	Ferrari 290MM	Vereinigte Staaten 48Phil Hill			Ausfall	Batterie
1958	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR/58	Vereinigtes KonigreichMike Hawthorn			Ausfall	Kraftübertragung
1959	Deutschland Porsche Auto Company	Porsche 718 RSK	SchwedenJoakim Bonnier			Rang 3 und Klassensieg
1961	Italien Sefac Automobile Ferrari	Ferrari 250TRI	ItalienGiancarlo Baghetti	BelgienWilly Mairesse	Vereinigte StaatenRichie Ginther	Rang 2

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1954	Porsche	Porsche 356	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
					33
1955	Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG	Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					25		3
1956	Porsche Scuderia Ferrari	Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
				6	DNF	4	2
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
			DNF	DNF	2				3
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			2	DNF	3	3	DNF
1959	Porsche	Porsche 718 RSK	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			3	DNF	7	DNF	2
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM
			2		2	DNF	DNF
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien PES
			2	1	3	DNF

• Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

• Richard von Frankenberg:Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
• In Memoriam Graf Trips. In:Christophorus, Jg. 20 (1971), Nr. 112, September 1971, S. 28–33.
• Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt:Wolfgang Graf Berghe von Trips. Erinnerungen an eine Rennfahrerlegende. Delius Klasing, Bielefeld 2012,ISBN 978-3-7688-3358-5.
• Andreas Höfer:Wolfgang Graf Berghe von Trips. Eine Lichtgestalt des deutschen Sports? Eine biografische Skizze. In:Geschichte im Westen. Bd. 39 (2024), S. 95–117.

Commons: Wolfgang Graf Berghe von Trips – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Wolfgang Graf Berghe von Trips im Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• Porträt, Daten und Biografie von Wolfgang Graf Berghe von Trips in derHall of Fame des deutschen Sports

1. ↑^abWolfgang Graf Berghe von Trips. In: Portal Rheinische Geschichte. Abgerufen am 9. Oktober 2024. 
2. ↑^abcMichael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt:Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008,ISBN 978-3-86852-042-2, S. 74–75.
3. ↑Der Trips-VW als Herbies Urahn. In: Webseite der Villa Trips – Museum für Rennsportgeschichte. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Juli 2012; abgerufen am 19. September 2011. 
4. ↑^abcJulius J. Weitmann:Wolfgang Graf Berghe von Trips – Aus seinem Leben. Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
5. ↑Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt:ADAC 1000 km Rennen. Heel Verlag, Königswinter 2008,ISBN 978-3-89880-903-0.
6. ↑möglicherweise gemeint: harter (engl.tough; sprich: taff) Bursche.
7. ↑Motorsport-Unfall-Statistiken (englisch)
8. ↑Liste der Autodromo-Nazionale-di-Monza-Unfalltoten (englisch)
9. ↑Wolfgang von Trips beiMotorsport Memorial (englisch)
10. ↑Unterrichtung des Bundestages durch die Bundesregierung vom 29. September 1973, Drucksache 7/1040, Anlage 3 Seiten 54ff., hier Seite 69
11. ↑knerger.de:Das Grab von Wolfgang Graf Berghe von Trips
12. ↑Eintrag zuFamiliengruft der reichsgräflichen Familie Berghe von Trips in Horrem in der Datenbank „KuLaDig“ desLandschaftsverbands Rheinland, abgerufen am 11. Januar 2024.
13. ↑Villa Trips in Horrem ist verkauft worden. Rennsportmuseum soll für fünf Jahre gesichert sein. In: Werbepost Bergheim. 13. November 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 26. Januar 2016; abgerufen am 26. Januar 2016. 
14. ↑Eintrag zuGraf-Berghe-von-Trips-Denkmal am Nürburgring in der Datenbank „KuLaDig“ desLandschaftsverbands Rheinland, abgerufen am 11. Januar 2024.
15. ↑La Passione beiIMDb
16. ↑„Webseite ADAC Graf Berghe von Trips Pokal“. adac-motorsport.de, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. September 2003; abgerufen am 6. März 2010. 
17. ↑MotorkatalogRennwagen, Rennstrecken, Rennfahrer. Gildeverlag, Alfeld 1963.
18. ↑Pro Steilstrecke. Abgerufen am 24. Mai 2018.
19. ↑Graf Trips, TCA und die Formel Junior
20. ↑Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch:Rennfahrertod – 50 tragische Helden im Porträt. Heel Verlag, Königswinter 2012,ISBN 978-3-86852-494-9, S. 39–42.

• Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)
• Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
• Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft
• Sportwagen-WM-Rennfahrer
• Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring
• Mitglied der Hall of Fame des deutschen Sports
• Sportler des Jahres (Deutschland)
• Träger des Silbernen Lorbeerblattes
• Unfallopfer (Motorsport)
• Person (Kerpen)
• Deutscher
• Geboren 1928
• Gestorben 1961
• Mann