Wallauer Spange

		von Wiesbaden Hbf
	0,0	Delkenheim(Abzw)
		nach Breckenheim (zur SFS)
	1,2	Wallau/Delkenheim
	2,7	Bundesautobahn 3
		von Köln Steinstraße Abzw (höhenfrei)
	4,1	Diedenbergen(Abzw)
		nach Frankfurt (Main) Stadion Süd

Quellen:^[2]

DieWallauer Spange ist eine geplante Bahnstrecke, dieWiesbaden Hbf über dieBahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden mit derSchnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in RichtungFrankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof verbinden soll. Über die Strecke soll im Regionalverkehr derHessenexpress zwischenWiesbaden und demFrankfurter Flughafen verkehren und die Fahrzeit auf etwa 15 Minuten reduzieren. Die Wallauer Spange gilt als Teil des ProjektesNeubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.

Geschichte

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Frühere Planungen

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Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, im Hintergrund die Stelle, an der die Wallauer Spange in die Schnellfahrstrecke einfädeln soll.

Die 2002 eröffnete Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden bindet Wiesbaden bereits an die Schnellfahrstrecke in Richtung Norden nachKöln an. Während der Planungen für diese Strecke wurde als Option auch eine zweigleisige und mit 160 km/h befahrbareVerbindungsspange für die Relation Wiesbaden–Frankfurt am Main erwogen. Diese wäre von einer Abzweigstelle unweit des Südportals des geplanten Tunnels Wallau von der Strecke nach Breckenheim ausgefädelt, wäre südlich der A 66 zwischen Wallau undDelkenheim verlaufen, um schließlich westlich des Autobahnkreuzes im 1.380 m langenTunnelMassenheim (Radius: 2.000 m) die Autobahn in östlicher Richtung zu unterqueren und beim Streckenkilometer 157 in die Neubaustrecke einzufädeln.^[3] Die Finanzierung dieser Option war Mitte 1992 nicht gesichert.^[4]

Vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Anbindung Wiesbadens an die Neubaustrecke wurde 2007 von Seiten der Stadt die Realisierung derWallauer Spange gefordert. Die Fahrzeit zwischen Wiesbaden und dem Fernbahnhof am Flughafen würde sich von 28 bis 39 Minuten auf etwa 15 Minuten verringern. Die Kosten wurden in den 1990er Jahren mit etwa 100 Millionen D-Mark kalkuliert und lagen 2007 bei geschätzten 65 Millionen Euro.^[5] In einer Machbarkeitsstudie schätzte die Intraplan Consult 2011 die Baukosten auf 43 Millionen Euro.^[6]

Planungen seit 2015

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Eine Studie des Verkehrsministeriums vom März 2015 sieht ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis für die Wallauer Spange, falls diese zusammen mit einer Neubaustrecke von Frankfurt nach Darmstadt realisiert werde und sogenannte „Hessen-Express-Züge“ von Darmstadt bzw. Frankfurt Hbf über den Frankfurter Flughafen nach Wiesbaden im Stundentakt bestellt werden würden.^[7] Die Strecke soll dieBundesautobahn 3 unter- oder überqueren. Dies könne im Rahmen eines angedachten Umbaus desWiesbadener Kreuzes erfolgen.^[8] 2016 wurde eine eingleisige Variante mit höhengleichem Abzweig von Wiesbaden undhöhenfreier Einfädelung in die Schnellfahrstrecke in denBundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.^[9]

Am 12. Januar 2016 kündigten Hessens VerkehrsministerTarek Al-Wazir und BahnchefRüdiger Grube die Realisierung des Vorhabens an, mit dessen Planung 2016 begonnen werden soll. Die Strecke ist Teil des ProjektsNeubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.

In dem im Oktober 2018 vorgestellten ersten Gutachterentwurf desDeutschlandtakts ist eine zweigleisige Wallauer Spange vorgesehen.^[10] Auch die Deutsche Bahn plant seit 2019 eine zweigleisige Strecke.^[11] Die zusätzlichen Kosten für das zweite Gleis gelten dabei als Nahverkehrsmaßnahme und werden aus Mitteln des Landes Hessen im Rahmen derLeistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) finanziert.^[12]

Die Parlamentarische Befassung gemäßBedarfsplanumsetzungsvereinbarung fand am 3. Juli 2020 statt.^[13] DiePlanfeststellungsunterlagen wurden mit dem Jahreswechsel 2022/2023 eingereicht.^[14] Im Oktober 2023 wurde der Planfeststellungantrag zurückgezogen und nach einer Überarbeitung im März 2024 erneut eingereicht. Hintergrund sei, dass fürumweltfachliche Kompensationsmaßnahmen anstelle der Landeskompensationsverordnung nunmehr die Bundeskompensationsverordnung gelte.^[15] Die Deutsche Bahn rechnete dadurch mit einer Verzögerung des Projekts um ein Jahr. Der Baubeginn soll Anfang 2026, die Inbetriebnahme der Strecke Ende 2028 erfolgen.^[16]

Am 31. Januar 2024 wurde erneut ein Antrag auf Planfeststellung gestellt. Das Eisenbahn-Bundesamt stellte am 21. Mai 2024 fest, dass eineUmweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen sei. Die entsprechenden Unterlagen werden vom 17. Juni bis 16. Juli 2024 veröffentlicht.^[17]

Haltepunkt

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Ein Haltepunkt fürWallau war Gegenstand einer Potentialstudie, die im Sommer 2019 abgeschlossen werden sollte.^[11] Der Standort unmittelbar an derAnschlussstelleWallau derBundesautobahn 66^[9] wurde in die Planungen unter dem NamenWallau/Delkenheim aufgenommen.^[18] Im November 2020 erklärte dieStadt Hochheim, 20 Prozent der Kosten für einen Haltepunkt selbst zu tragen.^[19]

Hessenexpress

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Mit dem so genanntenHessenexpress soll die Reisezeit zwischen Wiesbaden Hauptbahnhof und dem Frankfurter Flughafen von 34 auf 16 Minuten sinken.^[20] Vorgesehen war 2016, die Züge von dort zum Frankfurter Hauptbahnhof oder nach Darmstadt und Mannheim zu führen.^[8]^[21]

Der Hessenexpress soll ab der Inbetriebnahme der Wallauer Spange im Halbstundentakt zwischen Wiesbaden undFrankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof sowie im Stundentakt weiter nachFrankfurt (Main) Hbf verkehren. Nach der Inbetriebnahme des Nordabschnitts derNeubaustrecke Frankfurt–Mannheim (Zeppelinheim–Darmstadt) soll die am Flughafen endende Linie nachDarmstadt Hbf verlängert werden, sodass auch Darmstadt im Stundentakt an den Flughafen angebunden wird.^[22]^[23]