DieVulcan Motor and Engineering Co Limited war einbritischer Hersteller vonAutomobilen und Nutzfahrzeugen ausSouthport,Lancashire. Im Jahr 1902 gegründet, geriet das Unternehmen in den 1920er und 1930er Jahren in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1936 liquidiert. Der Markenname und die Produktionseinrichtungen gingen anTilling Stevens über. Am StandortMaidstone wurde die Produktion bis 1953 fortgeführt. In diesem Jahr wurdeTilling Stevens von derRootes Group übernommen und die Produktion von Fahrzeugen der MarkeVulcan endgültig eingestellt.

Das UnternehmenVulcan Motor Manufacturing and Engineering Co Limited begann 1902 mit der Produktion von Automobilen.^[1] 1906 erfolgte eine Umbenennung inVulcan Motor and Engineering Co Limited. Das Unternehmen produziertePersonen- undLastkraftwagen in geringen Stückzahlen. In den 1920er Jahren geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, die zur Einstellung der Pkw-Produktion führten. Die Probleme setzten sich in den 1930er Jahren fort, so dass die Liquidierung 1936 nicht mehr abgewendet werden konnte. Der Grundbesitz und die Gebäude gingen anJ. Brockhouse, der ein Unternehmen zur Herstellung von Fahrzeuganhängern besaß. Der Markenname und die Produktionsrechte wurden vonTilling Stevens erworben.^[2]Tilling Stevens überführte die Produktion nach Maidstone, den Standort des Unternehmens und setzte die Produktion unter dem MarkennamenVulcan fort. Ein neues Lkw-Modell sollte auf der Commercial Motor Show 1939 vorgestellt werden, die wegen Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges jedoch abgesagt wurde. Das Unternehmen erhielt jedoch 1941 vomMinistry of Transport die Genehmigung, den Typ für zivile Abnehmer zu bauen. 1953 wurdeTilling Stevens von derRootes Group übernommen. Da sich im Verbund der Gruppe mitCommer undKarrier bereits zwei Nutzfahrzeughersteller befanden, bestand kein Bedarf an einer weiteren Typenreihe. Die Produktion wurde der vonVulcan entwickelten Lkw wurde eingestellt und der Markenname nicht mehr genutzt.

Ein Fahrzeug dieser Marke war imMuseum of Irish Transport inKillarney zu besichtigen.

Das Unternehmen produzierte in den 1910er und 1920er Jahren eine Reihe unterschiedlicher Lkw-Typen für Nutzlasten von 30 cwt bis 5 tons. Dabei wurden sowohl konventionelleLanghauber als auchFrontlenkerfahrzeuge gefertigt. Die Stückzahlen blieben, nicht zuletzt wegen der wirtschaftlichen Schwierigkeiten, jedoch gering. Zum Zeitpunkt der Übernahme durch Tilling Stevens wurden Lkw für Nutzlasten von 2,5, 3 und 5 tons produziert. Dabei handelte es sich um Frontlenker, die mit Motoren verschiedener Hersteller angeboten wurden. Ab 1932 war auch ein beiVulcan selbst entwickelter Motor verfügbar. Auf den Chassis wurden auch Sonderfahrzeuge, wie zum BeispielMüllwagen undKehrmaschinen, aufgebaut. Die Lkw-Fahrgestelle wurden auch zum Aufbau von Reise- (coach) und Linienbussen (bus) genutzt. Auf das kleinste Fahrgestell für 2 tons Nutzlast wurde schon 1922 ein Busaufbau mit 22 Sitzplätzen gesetzt. Im Jahr 1932 erschien derBrisbane mit 32 Sitzplätzen. Dieser Bus bekam den von Vulcan entwickelten Motor mit 6,6 lHubraum. Größter Bus war der 1930 erschieneneEmperor, einDoppeldeckerbus.

Unter der Führung von Tilling Stevens wurde der6VF entwickelt, ein modernes Frontlenkerfahrzeug für 6 tons Nutzlast. Der Lkw wurde mit verschiedenen Otto- undDieselmotoren angeboten. Die mit dem neuen Modell verbundenen Hoffnungen zerschlugen sich zunächst, da die Commercial Motor Show 1939, auf der das Fahrzeug vorgestellt werden sollte, wegen Ausbruchs des Krieges abgesagt wurde. Viele Betriebe der britischen Nutzfahrzeugindustrie wurden auf die Produktion von Rüstungsgütern umgestellt. 1941 gelang es dem Unternehmen jedoch, vomMinistry of Transport eine Produktionserlaubnis für den zivilen Markt zu erhalten. Der6VF erfreute sich bei den britischen Speditionsunternehmen großer Nachfrage, da er praktisch das einzig verfügbare moderne Fahrzeug darstellte. Die während des Krieges produzierten Fahrzeuge wurden von einem Vierzylindermotor mit einer Leistung von 78 bhp angetrieben. Wegen der kriegsbedingten Materialknappheit wurden die Fahrzeuge mit vielen unterschiedlich gestalteten Kühlergrills ausgeliefert.

Nach dem Ende des Krieges wurde das Fahrzeug zunächst unverändert weiter produziert, lediglich das Führerhaus wurde einemFacelift unterzogen. Da mit demSuperpoise vonCommer und demBantam vonKarrier bereits Fahrzeuge der entsprechenden Größenklasse im Unternehmensverbund produziert wurden, bestand nach der Übernahme durch dieRootes Group kein Bedarf an der Fortführung der Produktion. 1953 wurde der letzte Lkw vonVulcan montiert, die Marke wurde auch später von den Unternehmen derRootes Group nicht wieder genutzt.

• Harald H. Linz,Halwart Schrader:Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986,ISBN 3-405-12974-5
• G. N. Georgano:Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (französisch)
• David Culshaw, Peter Horrobin:The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester (1997),ISBN 1-874105-93-6 (englisch)
• S. W. Stevens-Strattan:British Lorries 1900–1902. Ian Allan ltd, 1992,ISBN 0-7110-2091-4 (englisch)

Commons: Vulcan Motor – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• British Motor Manufacturers (1894–1960) (Memento vom 5. Februar 2012 imInternet Archive) (englisch)

1. ↑nach Stevens-Stratten erfolgte die Gründung erst 1904
2. ↑Stevens-Strachan gibt für die Übernahme sowohl das Jahr 1931 als auch das Jahr 1936 an

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)
• Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)
• Ehemaliges Unternehmen (Merseyside)
• Southport
• Organisation (Metropolitan Borough of Sefton)
• Unternehmensgründung 1902
• Aufgelöst 1936