DasViadukt von Le Day (französischviaduc du Day) ist eineEisenbahnbrücke inVallorbe im DistriktJura-Nord vaudois desSchweizerKantonsWaadt. Sie steht nahe dem WeilerLe Day und überquert dieOrbe, die seit 1955 durch die 450 m flussabwärts stehendeStaumauerLe barrage du Day aufgestaut ist.
Die 1870 eingeweihte Brücke war ursprünglich eine von zweiPfeilern aus Steinmauerwerk getragenenGitterträgerkonstruktion ausSchmiedeeisen. Ihre drei ungleich weiten Öffnungen hattenStützweiten von 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Sie war 5,0 m breit und hatte eine Höhe von 59 m über dem Talgrund. Wegen den schwerer gewordenen Lokomotiven und Züge wurde sie bereits in den Jahren 1899 und 1900 verstärkt.
In den 1920er Jahren war wegen derElektrifizierung eine weitere Verstärkung erforderlich. Ausführliche Untersuchungen ergaben einen Umbau zu einer massivenGewölbebrücke als günstigste Lösung.
Das Viadukt von Le Day wurde deshalb noch vor demGrandfey-Viadukt beiFreiburg in den Jahren 1923 bis 1925 ohne Betriebsunterbruch umgebaut und mit einem Fussgängersteg versehen. Nach dem von denSBB unter Leitung vonAdolf Bühler ausgearbeiteten Umbauprojekt wurden zunächst die Bögen in die bestehenden Öffnungen unterhalb des eisernen Überbaus eingebaut, wobei die Scheitel der Bögen bis dicht unter die Untergurte der Gitterträger reichten. DieLehrgerüste wurden vonRichard Coray erstellt. Anschliessend wurde der existierende Überbau mit den Pfeilern der zukünftigenSparbögen auf sie gestützt. Schliesslich wurde abschnittsweise die Eisenkonstruktion abgebrochen und der neue Überbau hergestellt.
Die insgesamt 161,25 m lange Brücke erhielt dadurch eine Hauptöffnung mit einer lichten Weite von 44,00 m. Auf dem grossen Bogen stehen neun Sparbögen mit einer lichten Weite von 4,50 m. Die Bögen in den unterschiedlich grossen Seitenöffnungen haben naturgemäss kleinere Masse. Der etwas auskragende Überbau ist nun insgesamt 8,4 m breit. Die Bögen sind aus Natursteinen gemauert, da Beton aus dem örtlichen Kies den hohen Beanspruchungen nicht genügt hätte und man den Kontrast zu den vorhandenen Pfeilern vermeiden wollte. Lediglich die Teile der Pfeiler oberhalb des Gehsteges, die Sparbögen und der restliche Überbau wurden inStampfbeton ausgeführt und anschliessend mit Naturstein verkleidet. Der Gehsteg in der Längsachse der Brücke wurde aus Eisenbeton gebaut. Die beiden grossen Pfeiler standen ursprünglich oberhalb des Bachbetts. Seit dem Bau derBarrage du Day stehen ihre Sockel im Wasser.
Die AchseParis –Mailand über Vallorbe und Le Day ist historisch. Seit der Eröffnung desSimplontunnels befuhr diese Strecke zwischen 1906 und 1919 derSimplon-Express. DieserLuxuszug wurde durch dieCompagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) betrieben. Er stellte die erste Direktverbindung von Paris nach Mailand dar. Nach demErsten Weltkrieg wurde die Strecke über Mailand bisIstanbul verlängert und dadurch der Name des Zuges auf Simplon-Orient-Express angepasst.
Ab 1984 erreichten die erstenTGV Züge von Paris überDijon-Dole,Besançon die Schweiz. Die Weiterfahrt in RichtungLausanne oderBern ging über das Viadukt Le Day.
Aktuell wird die zweigleisige Brücke von der LinieParis–Lausanne desTGVLyria benutzt, ausserdem von der Linie Lausanne–Vallorbe desRER Vaud (Réseau express régional vaudois) sowie von derLinie von Vallorbe nach Le Pont imVallée de Joux mit der Verlängerungnach Le Brassus.
46.722356.39596Koordinaten:46° 43′ 20,5″ N,6° 23′ 45,5″ O; CH1903: 520289 / 175103
