Volkswagen
SP
Produktionszeitraum	1972–1976
Klasse	Sportwagen
Karosserieversionen	Kombicoupé
Motoren	Ottomotoren: 1,6–1,7 Liter (40–48 kW)
Länge	4212 mm
Breite	1610 mm
Höhe	1158 mm
Radstand	2400 mm
Leergewicht	890 kg

DerVW SP war ein von 1972 bis 1976 vonVolkswagen do Brasil inSão Bernardo do Campo – imGroßraumSão Paulo – hauptsächlich für den dortigen Markt produziertesSportcoupé. Das Kürzel „SP“ soll fürSão Paulo oder, anderen Quellen zufolge, fürSpecial Project,Sport Prototype,Special Performance oderSPort-Car gestanden haben.

In den 1970er Jahren war in Brasilien der Import von Kraftfahrzeugen und anderen Luxusgütern verboten, beziehungsweise durch extrem hohe Zölle fast unmöglich gemacht. Die einzigen sportlichen Autos, die es noch gab, waren bereits veraltet, wie zum Beispiel derVW Karmann-Ghia und sein Nachfolger, der wenig erfolgreiche, nur in Brasilien produzierte Karmann Ghia TC. Einige unabhängige brasilianische Hersteller besetzten aber mit einigem Erfolg diese Nische, so etwaPuma oderSanta Matilde.

Am 1. März 1968 übernahmRudolf Leiding die Leitung vonVolkswagen do Brasil in São Bernardo do Campo. Im Jahr 1970 startete er eine Initiative unter dem ArbeitsnamenProjekt X: Ein Sportwagen sollte das biedere Bild von Volkswagen in Brasilien aufpolieren. Mit Márcio Lima Piancastelli und José Vicente Novita Martins fand Leiding ebenso begabte wie eifrige Designer. Der leitende Ingenieur war anfänglich Dr. Paulo Iványi, später Wilhelm Schmiemann. Das Ergebnis war eine Modellstudie, die als erster Volkswagen das später für den deutschenVW 412 kopierte „Leiding-Gesicht“ trug. Die Modellstudie wurde am 24. März 1971 auf der deutschen Industriemesse in São Paulo,Área do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera, präsentiert.

Bei der Entstehung und Produktion des Sport-Coupés von VW do Brasil waren drei Firmen beteiligt:

• Volkswagen do Brasil, Fabrik 2 in São Paulo: Entwurf, Projektierung und Entwicklung des VW SP.
• Volkswagen do Brasil, Fabrik Anchieta in São Bernardo do Campo: Produktion aller Blechteile. Herstellung der Chassis, Motoren, Getriebe und Achsen auf einer speziellen Produktionslinie.
• Karmann-Ghia do Brasil in São Bernardo do Campo: Fertigung der Rohkarossen aus den von Volkswagen gelieferten Blechen in reiner Handarbeit gemeinsam mit dem Karmann Ghia TC in einer Fertigungsstraße.
• Volkswagen do Brasil, Fabrik Anchieta in São Bernardo do Campo: Lackierung der bei Karmann-Ghia geschweißten Rohkarosserien, aus Qualitätsgründen.
• Karmann-Ghia do Brasil in São Bernardo do Campo: „Hochzeit“ der bei Volkswagen lackierten Karosserien mit den bei Volkswagen komplettierten Bodengruppen und Vervollständigung der Fahrzeuge.
• Volkswagen do Brasil, Fabrik Anchieta in São Bernardo do Campo: Endkontrolle und Auslieferung der verkaufsfertig von Karmann-Ghia do Brasil gelieferten Sport-Coupés.
• Volkswagen do Brasil, Fabrik 2 in São Paulo: Produktionsbegleitende Fahrzeugerprobung auf der dortigen Teststrecke.

Der Serien-SP2 basierte auf der Plattform desbrasilianischen VW 1600 Variant mit einer Vorderachse vom VW Käfer, besaß aber einen auf 1700 cm³ vergrößerten Vierzylinder-Boxermotor (Motorkennung „BL“, Flachkühler wie beim Typ 3). Dieser leistete 65 (DIN)‑PS und verlieh dem SP2 bei einem Normverbrauch von 10,5 l/100 km eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h. Für den Spurt auf 100 km/h benötigte der SP2 17,4 Sekunden. Daneben gab es mit dem SP1 eine schwächere und spartanischer ausgestattete Variante mit einem 54 (DIN)‑PS starken 1,6-Liter-Boxermotor und 149 km/h Höchstgeschwindigkeit (Motorkennung „BV“), die aber im Juli 1974 eingestellt wurde. Es wurden nur 84 Stück davon verkauft.

Beiden SP-Modellen machte ein gewisser Leistungsmangel zu schaffen; einem zeitgenössischen Scherz zufolge stand das SP im Modellnamen fürSem Potência (portugiesisch für „ohne Leistung“). Der SP war, trotz seiner schnittigen Form, deutlich langsamer als etwa derPuma, obwohl hier wie dort ganz ähnliche Motoren eingebaut wurden. Allerdings war der Puma wegen seiner Karosserie ausglasfaserverstärktem Kunststoff wesentlich leichter.

Der SP besaß zwei Kofferräume; einen 140 Liter fassenden unter der vorderen Haube und ein 205 Liter fassendes Abteil im Heck, das über eine große Klappe zugänglich war. Trotz vieler guter Eigenschaften fand der SP zu wenige Abnehmer, weshalb im Februar 1976 die SP2-Produktion beendet wurde. Insgesamt entstanden 10.206 Exemplare, von denen ca. 680 in den Export gingen (offiziell nicht nach Europa). Ein von Volkswagen do Brasil von Astral-Blau metallic auf Lotus-Weiß umlackiertes Exemplar von 1973 ist in der Sammlung der StiftungAutoMuseum Volkswagen in Wolfsburg zu sehen. Der SP2 kostete in Brasilien 29.700Cruzeiros (damals rund 16.000Mark), was etwa zwei VW Käfern 1300 entsprach.

• Bildergalerie
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Zur Behebung des Leistungsmangels des VW SP2 gab es mehrere Versuche und unterschiedliche Ansätze. Zwei dieser Versuche sollen hier kurz vorgestellt werden:

Volkswagen do Brasil entwickelte denPrototyp Volkswagen SP3. Dieser hatte das Fahrgestell und den Motor desVW Passat TS mit wassergekühltem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder, einer Verdichtung von 7,5:1, Doppelvergaser und einer Leistung von 85 SAE‑PS. Die Tests für den VW SP3 waren bereits so weit vorangeschritten, dass Volkswagen die Präsentation des Wagens auf dem 10. Autosalon im November 1976 plante. Doch dazu kam es aus firmenpolitischen Gründen nicht.

Die Idee, ein Nachfolgermodell für den SP2 zu kreieren, griff nun die FahrzeugschmiedeDacon S.A. in São Paulo auf, baute jedoch ihren SP3 auf der Bodengruppe des SP2. Äußerlich unterschied sich der Dacon SP3 vom SP2 durch seine glatteren Flächen ohne die roten, umlaufenden Seiten-Zierleisten und den schwarzen Gummischutz und durch Felgen der Größe 6J×13 (vom Passat). Die charakteristischen Lufteinlässe des SP2 wichen diskreten Schlitzen an den hinteren Seitenscheiben und über der vorderen Stoßstange saß ein breiter schwarzer Kühlergrill. Der Motor mit 1,8 Litern Hubraum und einer Verdichtung von 8,5:1 leistete 100 SAE‑PS und blieb im Heck. Im Motorraum befand sich auch der Kompressor für eineKlimaanlage, wohingegen der Wasserkühler in der Front saß. Im Innenraum fanden sich lederbezogene Porsche-Sitze (Dacon war bis zum Importverbot auch Porsche-Händler).Getriebe,Fahrwerk undBremsen (vorne Scheiben, hinten Trommeln) entsprachen dem SP2, wurden jedoch der höheren Leistung angepasst und verstärkt. Der Prototyp erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h und wurde bei Karmann-Ghia do Brasil gefertigt. Ausgangsbasis für den Dacon SP3 war immer ein SP2, sodass für Dacon das Produktionsende des VW SP2 im Februar 1976 ein großes Problem darstellte. Durch den extrem hohen Preis (allein der Umbau eines SP2 zu einem Dacon SP3 sollte 20 % mehr kosten als ein fabrikneuer Puma GTE) war die Nachfrage aber sehr gering.

Commons: Volkswagen SP2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Automobil Revue, Katalog 1973 (Technische Daten)
• Seite zum Volkswagen SP2 (deutsch/englisch/portugiesisch)
• Seite zum VW SP2 (portugiesisch)
• Fotoarchiv zum SP2 (deutsch)
• Sportlicher Exot: VW SP2,DW-TV –Motor mobil vom 8/9. Mai 2018(YouTube)
• Bues, Claus-Thomas 2022: Volkswagen SP2 - Historie und Dokumentation.Verlag tredition, 156 Seiten.

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