Volkswagen
VW Passat Zweitürer (1973–1975)
Passat B1 (32/33)
Produktionszeitraum:	1973–1980
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine,Kombilimousine,Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (40–81 kW) Dieselmotor: 1,5 Liter (37 kW)
Länge:	4200 mm
Breite:	1620 mm
Höhe:	1360 mm
Radstand:	2470 mm
Leergewicht:	880–995 kg
Vorgängermodell	Typ 3 undTyp 4
Nachfolgemodell	VW Passat B2

DerVolkswagen Passat B1 ist die von Frühjahr 1973 bis Herbst 1980 gebaute erste Generation desVW Passat, eines Modells derMittelklasse. Er war weitgehend baugleich mit dem im Herbst 1972 eingeführtenAudi 80 B1, den es jedoch nur mitStufenheck gab. Der Passat hat einSchrägheck und war auch als Kombi lieferbar.

Im Mai 1973 begann die Fertigung des Passat. Zunächst wurde das Modell imStammwerk Wolfsburg produziert. In denUSA wurde der Wagen ab 1974 unter dem NamenVolkswagen Dasher angeboten, während der Kombi auch alsAudi Fox Station Wagon verkauft wurde. Bis Ende 1977 wurde der Passat in Wolfsburg gefertigt, seit August 1977 in Emden. Zum Jahresende lief die Produktion in Clayton, Victoria, Australien (Bauzeit 1974–1977) aus. Im Oktober 1980 wurde die Baureihe durch das NachfolgemodellPassat B2 abgelöst. InBrasilien blieb sie parallel zum B2 bis Dezember 1988 in Produktion.

Die erste Generation des Passat (interne BezeichnungTyp 32) wurde vomAudi 80 B1 abgeleitet. Ursprünglich hatte der italienische DesignerGiorgetto Giugiaro mit dem EA 272 einen eigenständigen Passat-Entwurf mit quer eingebautem Motor und optimalem Platzangebot vorgelegt. Aus Kostengründen wurde aber der Audi 80 mit längs eingebautem Motor als Baukasten-Plattform herangezogen. Beim Passat wurden daher nicht nur die Motoren, sondern auch ein Großteil der Karosserie von Audi übernommen. Der erste Passat war faktisch die Schrägheckversion des Audi 80, den es seinerseits nur mit Stufenheck zu kaufen gab. Bis auf das Schrägheck, die Rechteckscheinwerfer, eine etwas veränderte Hinterachsfederung und weitere kleine Karosseriedetails war der VW Passat mit dem Audi 80 baugleich. Er zählt zu den wenigen dreitürigen Mittelklasse-PKW mitSchrägheck und zielte auf Kunden ab, die beim Vorgänger Typ 3 die Fastback-Version TL bevorzugten. Der neue Wagen wurde vom Publikum sofort gut angenommen.

Im Angebot standen, zu Preisen ab 9.060 DM die Ausstattungen Basis undL, die jeweils mit einem 55 PS (40 kW) starken 1,3- oder einem 75 PS (55 kW) leistenden 1,5-Liter-Motor (S undLS) kombinierbar waren. Dazu kam als Spitzenmodell der PassatTS mit 75 PS (55 kW) oder 85 PS (63 kW). Im August 1975 wurden die 1,5-Liter-Motoren durch 1,6-Liter-Vierzylinder gleicher Leistung ersetzt.

Die einzelnen Ausstattungsstufen waren äußerlich vor allem an den unterschiedlichen Scheinwerfern erkennbar. In der Basis-Ausstattung wurde der Passat mit einzelnen Rundscheinwerfern, alsL und als LS mit eckigen Breitbandscheinwerfern und alsTS mit Doppelscheinwerfern versehen. Im Innenraum gab es beimTS ein Dreispeichen-Sportlenkrad und eine Mittelkonsole mit drei Zusatzinstrumenten.

Am 20. März 1973,^[1] nach anderer Quelle am 14. Mai 1973,^[2] begann die Serienproduktion des Passat.

Im Januar 1974 wurde mit demVariant eine Kombiversion (Typ 33) vorgestellt. Außerdem gab es von Anfang an die Schräghecklimousine als Zwei- und Viertürer mit kleinem Kofferraumdeckel, die ab Januar 1975 alternativ auch mit großer Heckklappe erhältlich war.

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  VW Passat LS
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  Heckansicht
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  VW Passat Viertürer (1973–1975)
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  Heckansicht
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  VW Passat Variant (1974–1975)
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  Heckansicht
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  VW Passat Variant (Detail)
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  Armaturenbrett

Der Passat unterschied sich vom Audi 80 in technischer Hinsicht lediglich durch eine geänderte Heckpartie und eine umkonstruierte Hinterachse. Es blieb zwar bei einerStarrachse mitPanhardstab undQuerstabilisator. Doch statt alsFeder-Dämpfer-Einheiten waren Federn und Dämpfer getrennt angeordnet (keinDomlager), zudem wurden stark progressiv wirkende Schraubenfedern (Federdrahtdicke und Windungsabstand unterschiedlich) eingebaut.^[3] Somit wurde mehr Platz für den Kofferraum geschaffen, weil der VW auch als Variant (Kombi) angeboten werden sollte. Der Passat hatte einen vorn längs eingebauten Vierzylindermotor. DerEA827 war vom Audi-Mitteldruckmotor abgeleitet (Zylinderabstand und Lage der Wellen war gleich), aber in allen wesentlichen Teilen weiterentwickelt. Die Nockenwelle lag nun im Zylinderkopf und wurde mit einemZahnriemen getrieben. VW übernahm den Motor unverändert aus dem im Sommer 1972 eingeführten Audi 80.

Die Vorderradaufhängung des Passat bestand ausMacPherson-Federbeinen mit Dreieckslenkern und saß mit dem Motor zusammen auf einem Hilfsrahmen. DieZahnstangenlenkung war vor derSpritzwand befestigt. Hinten war eineTorsionskurbelachse eingebaut. Weil diese unter den Rücksitzen viel Bauraum benötigt, waren hinter der Achse unter dem Kofferraumboden derTank und die Reserveradmulde untergebracht. Erstmalig im Großserienbau von Pkw wurde dabei ein Tank aus Kunststoff verwendet^[4] (bei der Limousine ab Sommer 1976 und beim Variant seit Produktionsbeginn). Mit der Fußbremse wurden hydraulisch dieScheibenbremsen vorn undTrommelbremsen hinten betätigt, dieHandbremse wirkte über Seilzüge auf die hinteren Trommeln.

Im Laufe der Produktionsdauer des B1 flossen zahlreiche technische Neuerungen in die laufende Serie ein. Im Januar 1975 erhielten sämtliche Modelle Kunststoffecken an den Stoßstangen und die oberen Ecken der Frontscheibe wurden abgerundet. Bei den Limousinen war nun gegen Aufpreis auch die große, bis zum Dach reichende Heckklappe lieferbar. Die Lüftungsgitter in der C-Säule des Zweitürers waren bereits zu Beginn des Modelljahres im August 1974 entfallen. Im April wurden weitere kleine Modellpflegemaßnahmen durchgeführt, unter anderem ersetzten Schaumstoffsitze die bisherigen Federkernsitze. An die Stelle der sportlichen AusstattungTS trat ab August 1976 das komfortbetonteGL-Modell, das wie zuvor der TS äußerlich durch Doppelscheinwerfer gekennzeichnet war. Die eckigen Scheinwerfer desL-Modells wurden durch einzelne Rundscheinwerfer wie beim Basismodell ersetzt, hier allerdings mit Chromringen versehen.

Im Juni/Juli 1975 lief der letzte imWerk Salzgitter produzierte Passat vom Band.^[5]

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  VW Passat Zweitürer (1975–1977)
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  VW Passat Zweitürer mit großer Heckklappe (1975–1977)
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  VW Passat Viertürer (1975–1977)
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  VW Dasher Hatchback (US-Version) mitSealed-Beam-Scheinwerfern
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  VW Passat Variant (1975–1977)
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  VW Passat Variant (1975–1977)
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  VW Passat Polizeiwagen (1975–1977)
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  Pannendienstfahrzeug des ADAC

Im August 1977 wurde ein größeres Facelift vorgenommen. Gleichzeitig begann die Fertigung imVolkswagenwerk Emden.

Verändert wurden in erster Linie die Frontpartie, das Heck und die Armaturentafel. Dabei wurden Motorhaube und Kotflügel zum Grill hin abgeschrägt und derLuftwiderstandsbeiwert der Karosserie damit etwas verringert. Durch Kunststoffstoßstangen wirkte der überarbeitete Wagen moderner. Veränderungen an der Auspuffanlage ließen zudem den Endschalldämpfer besser unter der Karosserie verschwinden. Abweichend davon behielten die Rechtslenker die alte Instrumententafel noch bis zum Produktionsende im Oktober 1980. Ab Juli 1978 war der Passat mit dem 1,5 Liter großenDieselmotor mit 50 PS (37 kW) aus demGolf I lieferbar. Er war längs eingebaut.

Am 15. Dezember 1977 wurde der letzte Passat im Werk Wolfsburg produziert.^[6]

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  VW Passat (1977–1980)
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  Heckansicht
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  VW Passat S
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  VW Passat als Viertürer
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  VW Passat GLS
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  VW Passat LS Variant
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  VW Passat Variant, Australien
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  VW Passat Variant, Australien

Im Februar 1979 stellte Volkswagen schließlich den Passat GLI mit dem Motor desGolf GTI vor. Der neue Motor, im Gegensatz zumEinspritzmotor im Vorgängermodell VW Typ 3 nun mit einer rein mechanischen Einspritzanlage vom TypK-Jetronic vonBosch versehen, sorgte mit einer Leistung von 81 kW (110 PS) bei einem Leergewicht von weit unter 900 kg für beachtliche Fahrleistungen. Die Schrägheckmodelle des GLI hatten als Erkennungsmerkmal unter anderem eine Abrisskante aus Kunststoff am Heck. Ursprünglich war geplant, diese Variante alsPassat GTI zu verkaufen, was jedoch der damalige VorstandschefsToni Schmücker als marktpolitisch nicht sinnvoll einstufte. Der Prototyp war zwar bereits im Dezember 1976 angefertigt worden, aber bis zu diesem Zeitpunkt nur auf Messen gezeigt worden.

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  VW Passat GTI (Prototyp)
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  Heckansicht

Am 14. April 1980 läuft in Emden der 2.000.000 VW Passat B1 vom Band. Die Produktion des Passat der ersten Generation läuft im Herbst 1980 aus. Interessant ist die Verteilung der Käufer auf die verschiedenen Modelle: Die Hälfte erwirbt die Limousine mit der kleinen Kofferraumklappe, für den Variant und die Limousine mit der großen Klappe votieren jeweils ein Viertel.

Von Juni 1974 bis Dezember 1988 wurde der Passat B1 auch in Brasilien gefertigt, anfangs mit dem auf 48 kW/65 PS gedrosselten 1,5-Liter-Motor und als zwei- und viertürige Limousine ohne große Heckklappe. 1976 folgte der dortige Passat TS mit 59 kW/80 PS starkem 1,6-Liter. Ab 1978 trug der brasilianische Passat die Frontpartie desAudi 80 B1 mit Rechteckscheinwerfern, und als Passat LS/LSE war nun auch die dreitürige Version mit Heckklappe lieferbar.

Ein großes Kontingent aus brasilianischer Produktion wurde 1985 in denIrak geliefert. Dort waren die Fahrzeuge noch mindestens bis 2014 in großer Anzahl als Taxi im Gebrauch. Sie waren dort nicht im freien Handel verfügbar. Stattdessen wurden sie auf Geheiß vonSaddam Hussein auf Staatskosten importiert und an Familien abgegeben, die Angehörige imErsten Golfkrieg verloren hatten. Daher ist der Passat dort politisch aufgeladen und gilt als „Märtyrerfahrzeug“.

Gesamtproduktion Passat Fahrzeuge in Deutschland von 1973 bis 1980^[7]Modellwechsel Passat B2 im Oktober 1980. Im Jahr 1973 wurden 2-Türer und 4-Türer nicht separat ausgewiesen.^{[8][9][10][11]}

• Automobil Revue, Katalognummern 1975, 1977, 1979
• Werner Oswald:Deutsche Autos 1945–1990, Bd. 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2. Aufl. 2003,ISBN 3-613-02116-1, S. 94–101
• Homepage von VW do Brasil
• Volkswagen Aktiengesellschaft: Reparaturleitfaden „Der Passat“, Typ 32/33, Mai 1973 (inkl. Nachträgen)

Commons: Volkswagen Passat B1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller VW-Steckbrief zum Passat B1
• Homepage eines Passat-Clubs für den Passat B1 und B2 mit weiteren ausführlichen Informationen
• Bericht zum Passat GTI (Prototyp)

1. ↑Noch vor dem Golf - Wolfsburg baute den Passat. In:Wolfsburger Nachrichten. Ausgabe vom 13. Dezember 2022.
2. ↑WIR. Mitgliedermagazin derIG Metall Wolfsburg. Ausgabe Nr. 189, Juni 2021, S. 9.
3. ↑Frontantrieb und Vollheck: VW Passat. In:Kraftfahrzeugtechnik 12/1973, S. 379–381.
4. ↑Plastwerkstoffe zur Erhöhung der Sicherheit in Kraftfahrzeugen. In:Kraftfahrzeugtechnik 1/1977, S. 9–11.
5. ↑Betriebsrat Volkswagen AG - Werk Salzgitter (Hrsg.):dermotor. Salzgitter 2010, S. 16
6. ↑https://www.wolfsburger-nachrichten.de/wolfsburg/article208986701/15-Dezember-1977-Heute-vor-39-Jahren.html
7. ↑Werner Oswald:Deutsche Autos Band 3. 1945-1990 Ford, Opel und Volkswagen. 2. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2003,ISBN 3-613-02116-1,S. 146. 
8. ↑VW: Produktionszahlen Passat 1973. S. 45 (48), abgerufen am 30. Juli 2022. 
9. ↑VW: Produktionszahlen Passat 1976/1977. S. 15, abgerufen am 30. Juli 2022. 
10. ↑VW: Produktionszahlen Passat 1978/1979. S. 15 (13), abgerufen am 30. Juli 2022. 
11. ↑VW: Produktionszahlen Passat 1980. S. 17 (15), abgerufen am 30. Juli 2022. 

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