VARIG Viação Aérea Rio Grandense
IATA-Code:	RG
ICAO-Code:	VRG
Rufzeichen:	VARIG
Gründung:	1927
Betrieb eingestellt:	2007/2009
Sitz:	Porto Alegre, Brasilien Brasilien
Heimatflughafen:	São Paulo-Guarulhos São Paulo-Congonhas
IATA-Prefixcode:	042
Vielfliegerprogramm:	Smiles
Flottenstärke:	26
Ziele:	national und international
VARIG Viação Aérea Rio Grandense hat den Betrieb 2007/2009 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

VARIG (ViaçãoAéreaRioGrandense) war einebrasilianischeFluggesellschaft mit Sitz inPorto Alegre undRio de Janeiro. Der Markenname wurde 2007 durch die ebenfalls brasilianischeGol Transportes Aéreos übernommen, die diesen seit 2010 aber nicht mehr verwendet. Er existiert weiter alsVarig Log, Markenname vonVarig Logística S.A, einer Frachtfluggesellschaft, die sich 2000 von Varig abgespalten hat und seit 2012 inInsolvenz befindet.

VARIG –Viação Aérea Rio Grandense S.A. wurde am 7. Mai 1927 von demdeutschen EmigrantenOtto Ernst Meyer, einem ehemaligen Piloten der deutschen Fliegertruppe desErsten Weltkrieges, gegründet. Ab dem 15. Juni flog Varig mit einerDornier Wal zunächst national, ab dem 5. August international. Die erste bedeutende Flugroute absolvierte dieLockheed L-1049G Super Constellation vonRio de Janeiro nachNew York mit großem Erfolg, weil die Geschäftsführung attraktiveFlugbegleiterinnen auf dieser Strecke einsetzen ließ. Ab Dezember 1959 wurde diese Strecke mitSud Aviation Caravelle beflogen, die rasch von derBoeing 707 ersetzt wurde, von der 1960 die erste geliefert wurde.

Im August 1961 kaufte Varig die REAL (REAL Transportes Aéreos Ltda) auf und wurde somit zur größten Fluggesellschaft Südamerikas. Im Februar 1965 wurden Varig von der seinerzeitigen Militärregierung die interkontinentalen Strecken der unter zweifelhaften Umständen bankrott erklärtenPanair do Brasil zugeteilt, damals die führende Fluggesellschaft Brasiliens, und mehrere DC-8, welche diese bedienten. Die Inlandstrecken absolvierte dieHawker Siddeley 748 ab November 1967. Sie ersetzte dieDouglas DC-3 und dieConvair CV-240. In den 1960ern wurden weitereBoeing 707 geliefert, mit denen VarigTokio undJohannesburg anflog.

Das erste Großraumflugzeug, eineMcDonnell Douglas DC-10-30, wurde am 29. Mai 1971 geliefert.

Nach und nach kaufte Varig kleinere Fluglinien auf, u. a. dieCruzeiro do Sul, die trotz ihres neuen Besitzers bis 1993 ihre Identität nicht verlor. Am 30. Januar 1981 wurde die ersteBoeing 747 an Varig geliefert^[1] und im Juni 1981 der ersteAirbus A300.^[2]

Varig trennte sich im Jahr 1998 von ihren letzten Boeing 747-300. Es gingen vier Boeing 747 anCathay Pacific Airways, jeweils eine an dieFocus Air, an dieAtlas Air, an dieSouth African Airways, welche das Flugzeug bereits zwei Jahre nach dem Kauf verschrotten ließ, und an dieGaruda Indonesia.Iberia undAir New Zealand kauften die zwei übriggebliebenen Maschinen. Die Airbus A300 verblieb ohnehin nur wenige Jahre in der Flotte und wurde bereits Ende der 1980er Jahre abgestoßen. Seitdem dominierte dieMcDonnell Douglas MD-11 die Varig-Langstreckenflotte, unterstützt durch dieBoeing 767. Ähnlich wie bei Delta und American wurde die 747 aus dem Streckennetz genommen, eine Tendenz des vergangenen Jahrzehntes. Im Oktober 1989 verlor Varig das Monopol auf internationale Linienflüge, so dass auch andere brasilianische Gesellschaften wie dieTransbrasil internationale Flugverbindungen aufnehmen konnten.

Ein zunehmender Konkurrenzkampf im brasilianischen Markt setzte der Varig stark zu. Ihr Marktanteil sank auf unter 30 %, währendTAM Linhas Aéreas mit 43 % zum Marktführer avancieren konnte und der NewcomerGol Transportes Aéreos mittlerweile 28 % des Marktes kontrollierte. Verkorkste Managementstrukturen und die aufgrund der finanziellen Situation nur schwache Gegenwehr im Verdrängungswettbewerb ließen Brasiliens einstigen Nationalstolz in einen unkontrollierten Sinkflug stürzen. Die Varig-Gruppe hatte inzwischen Verbindlichkeiten von mehr als drei Milliarden US-Dollar mit brasilianischen, staatlichen Gläubigern angehäuft.^[3] Die brasilianische Regierung versuchte 2003 einen Zusammenschluss mit der TAM zu erwirken.^[4] Obwohl schon die ersten Schritte der Fusion getroffen wurden, scheiterte das Vorhaben.

Im Juli 2005 beantragte die VarigGläubigerschutz, um die Beschlagnahmung ihrer Flugzeuge durch Gläubiger zu verhindern. Am 20. Juli 2006 wurde sie für 24 Mio.US-Dollar an die frühere Cargo-TochterVarig Log versteigert. Der Kaufpreis gilt in Fachkreisen als äußerst niedrig für eine derartige Fluggesellschaft. Die Käuferin und einzige Bieterin sicherte Investitionen von 485 Mio. Dollar zu, um die Varig vor dem Aus zu retten. Um den Schuldenberg der alten Varig nicht bedienen zu müssen, wurde die neue Varig –VRG Linhas Aéreas in Form einer eigenständigen Gesellschaft gegründet.

Am 21. Juli 2006 wurden bis aufFrankfurt am Main undBuenos Aires alle internationalen Verbindungen eingestellt. In Brasilien blieben lediglich Porto Alegre, Recife, Salvador, Fortaleza, Rio de Janeiro und São Paulo im Streckennetz.

Am 14. Dezember 2006 wurden der neuen Varig alle nötigen Betriebsgenehmigungen, inklusive der besonders wichtigen Zertifizierung als Lufttransportunternehmen (Certificação de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo – CHETA) von der Nationalen Agentur für Zivilluftfahrt Brasiliens (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) verliehen.^[5]

Allerdings bedeutete die Übernahme der alten Varig durch die VRG Linhas Aéreas das Ende der Mitgliedschaft in derStar Alliance, einem wichtigen Marketing-Instrument, zum 31. Januar 2007.^[6] Die offizielle Begründung lautete, dass die Varig nach dem Übergang in die neue Gesellschaft nicht mehr die Voraussetzungen für eine Mitgliedschaft erfüllt. Tatsächlich war sie für die Star Alliance aufgrund ihres ausgedünnten Streckennetzes im Heimatland wertlos geworden.^[7]

Der Präsident der Varig, Guilherme Laager, teilte am 8. Januar 2007 mit, dass noch im Januar 2007 zehn weitere Maschinen beschafft werden sollten und die VRG Linhas Aéreas bis Ende des Jahres 2007 wieder 20 Prozent des Inlandsflugverkehrs innehaben sollte. Zeitweise wurden mit der Star Alliance und derOneworld Alliance Verhandlungen über eine Aufnahme geführt.

Im April 2007 wurde Varig für 320 Mill. Dollar (240 Mill. Euro) durch die brasilianische FluggesellschaftGol übernommen. Ab Mitte Juni 2007 flog Varig nebenSão Paulo auch wiederRio de Janeiro separat aus Frankfurt am Main an, womit sich die Zahl der Flüge auf 14 pro Woche erhöhte. Anfang 2008 teilte Varig mit, die Flüge nach London per 1. März 2008 und diejenigen nach Frankfurt am Main und Rom per 29. März 2008 einzustellen. Die Flüge nachMexiko-Stadt wurden am 11. Mai 2008, die nach Madrid am 12. Mai 2008 eingestellt. Als letztes Flugziel außerhalb Südamerikas blieb damit Paris. Zunächst war die Einstellung dieser Flüge für den 9. Juni 2008 vorgesehen, doch wurde dieser Termin wegen der immer noch vorhandenen Nachfrage auf den 31. August 2008 verschoben. Seitdem flog die VARIG keine Ziele außerhalb Südamerikas mehr an. Die zwei LangstreckenflugzeugeBoeing 767 wurden von der MuttergesellschaftGol übernommen, flogen aber zunächst noch in Varig-Bemalung.

Im Juni 2009 wurden alle eigenständigen Flüge eingestellt. Somit hatte Varig ab diesem Zeitpunkt keinen eigenen Flugbetrieb mehr. Die Flugzeuge wurden danach auf Flugstrecken derGol eingesetzt. Nach über 70 Jahren Erfahrung der ehemaligen Varig in der Luftfahrt betriebVarig Log noch unabhängige Flugstrecken als Frachtluftfahrtgesellschaft zwischen August 2000 und Februar 2012.

Im Juni 2010 verfügte die Varig über 26 Flugzeuge, die alle der Flotte der Muttergesellschaft Gol entstammten:^[8]

• 12Boeing 737-700
• 09Boeing 737-800
• 01Boeing 767-200ER
• 04Boeing 767-300ER

Zuvor betrieb VARIG unter anderem auch folgende Flugzeugtypen:^[9][10]

• Airbus A300
• Beechcraft Model 99
• Boeing 707-300, -400
• Boeing 727-100
• Boeing 737-200, -300, -400, -500
• Boeing 747-200, -300, -400
• Boeing 757
• Boeing 777-200
• Convair CV-240
• Convair CV-440
• Convair CV-990
• Curtiss C-46 Commando
• Douglas DC-3/C-47
• Douglas DC-6
• Douglas DC-8
• Fairchild Hiller FH-227
• Hawker Siddeley HS 748
• Junkers Ju 52/3m
• Lockheed Super Constellation
• Lockheed L-188 Electra
• McDonnell Douglas DC-10
• McDonnell Douglas MD-11
• Sud Aviation Caravelle

Von 1942 bis zur Betriebseinstellung 2009 kam es bei VARIG zu 38 Totalverlusten von Flugzeugen, 20 davon mit 439 Todesopfern.^[11] Beispiele:

• Am 2. August 1949 brach in einerCurtiss C-46D-10-CU Commando der VARIG (LuftfahrzeugkennzeichenPP-VBI) während des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus. Der Rauch im Cockpit wurde so dicht, dass die Piloten durch die geöffneten Fenster hinausschauen mussten, als sie eineNotlandung in hügeligem Gelände naheJaquirana (Brasilien) durchführten. Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel, demFlughafen Porto Alegre, entfernt. Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.^[12]

• Am 21. Februar 1952 fiel an einerCurtiss C-46A-5-CU Commando der VARIG(PP-VCB) nach dem Abheben vomFlughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Im Gegensatz zu den notwendigen Verfahren wurde dessen Propeller nicht in dieSegelstellung gebracht, was zumStrömungsabriss und zum Aufschlag im Wasser derGuanabara-Bucht führte. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Flug, überlebten den Unfall.^[13]

• Am 4. Juni 1954 stürzte eineCurtiss C-46A-45-CU Commando der VARIG(PP-VBZ) beim Start vomFlughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) ab. Der Grund dafür war, dass dieRuderverriegelung desHöhenruders vor dem Start nicht entfernt worden war. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[14]

• Am 7. April 1957 verunglückte eine gerade inBagé nachPorto Alegre gestarteteCurtiss C-46A der VARIG(PP-VCF) aufgrund eines Feuers im Fahrwerkschacht. Dessen Intensität führte zum Abbrechen der linken Tragfläche, woraufhin das Flugzeug auf das Flughafengelände stürzte. Die fünfköpfige Besatzung sowie die 35 Passagiere wurden getötet(siehe auchFlugunfall der VARIG bei Bagé)..^[15]

• Am 16. August 1957 wurde eineLockheed L-1049 Super Constellation der VARIG(PP-VDA) 500 Meter vor der Küste beiCabarete (Dominikanische Republik)notgewassert. Die Maschine war vom damaligen FlughafenSanto Domingo mit nur drei funktionierenden Triebwerken zu einem Überführungsflug nach Miami gestartet. Nach etwa 30 Minuten geriet Motor Nummer 4 außer Kontrolle, brach ab und setzte auch das benachbarte Triebwerk 3 außer Betrieb. Mit lediglich dem verbliebenen Motor Nummer 1 konnte knapp die Küste erreicht werden. Eines der Besatzungsmitglieder kam ums Leben(siehe auchFlugunfall der VARIG bei Cabarete).^[16][17]

• Am 18. Oktober 1957 stürzte eineDouglas DC-3/C-47A-80-DL der VARIG(PP-VCS) kurz nach dem Abheben vomFlughafen Porto Alegre (Brasilien) ab. Die DC-3 driftete während des Starts nach rechts. Als das Abdriften zu groß wurde, versuchte der Kapitän, mit einer zu geringen Geschwindigkeit abzuheben. Das Flugzeug berührte den Boden erneut hinter der Startbahn, prallte jedoch ab und flog weiter. Um einen Aufprall auf einen Hügel zu vermeiden, wurde eine Linkskurve durchgeführt, bei der die linke Tragfläche das Dach eines Hauses traf. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[18]

• Am 22. September 1958 verunglückte eineConvair CV-240-2 VARIG(PP-VCK) auf einem Trainingsflug amFlughafen Rio de Janeiro-Galeao (Brasilien). Bei einer Reihe vonTouch-and-Go-Landungen im Regen waren die Scheibenwischer defekt, daher wurde das kleine Sichtfenster geöffnet. Während eines Anflugs löste es sich aus dem Rahmen und fiel so herunter, dass es die Steuersäule blockierte. Beim Versuch, mit Vollgas zu steigen, stürzte die Maschine ab und ging in Flammen auf. Dennoch überlebten alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, den Unfall.^[19]

• Am 12. April 1960 verunglückte eineDouglas DC-3/C-53 derCruzeiro do Sul(PP-CDS), die für VARIG betrieben wurde, beim Start inPelotas (Brasilien). Das Flugzeug wich nach rechts von der Startbahn ab, es wurde überkorrigiert und sie nahm Kurs auf geparkte Maschinen. Der Kapitän dachte, er könne eine Kollision durch frühes Abheben verhindern, was sich allerdings als Irrtum erwies. Die DC-3 kollidierte mit den geparkten FlugzeugenPT-ABZ undPP-HDJ, stürzte ab und fing Feuer. Von den 22 Insassen kamen 10 ums Leben, 2 der 3 Besatzungsmitglieder und 8 der 19 Passagiere.^[20]

• Am 18. Dezember 1960 überrollte eineCurtiss C-46 Super C Commando der VARIG(PP-VCT) bei der Landung auf demFlughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschädigt. Als Ursache wurden ein falsches IFR-Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[21]

• Am 27. September 1961 setzte der Pilot einerSE-210 Caravelle III der VARIG(PP-VJD) (der gerade auf den Flugzeugtyp umgeschult wurde) die Maschine sehr hart noch vor der Landebahn amFlughafen Brasília (Brasilien) auf. Auf derselben brach dann dasFahrwerk zusammen. Ein Feuer brach aus, welches das Flugzeug zerstörte. Alle 71 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 62 Passagiere, überlebten den Unfall.^[22]

• Am 12. Dezember 1961 wurde mit einerCurtiss C-46A-55-CK Commando der VARIG(PP-VBM) auf einem Trainingsflug vomFlughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) der Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) simuliert. Der zugehörige Propeller wurde in dieSegelstellung gebracht, ging jedoch stattdessen in denUmkehrschub-Modus. Damit konnte das Flugzeug die Küste nicht erreichen und musste 50 Meter vom Strand Praia de Itaipunotgewassert werden. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.^[23]

• Am 27. November 1962 verunglückte eineBoeing 707-441(PP-VJB) im Landeanflug auf denFlughafen Lima, als sie in die Seite des Berges La Cruz geflogen wurde. Alle 80 Passagiere und die 17 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Es konnte nicht ermittelt werden, warum die Maschine von ihrem Kurs abgekommen war.^[24]

• Am 22. Dezember 1962 wurde eineConvair CV-240-2 der VARIG(PP-VCQ) im Anflug auf denFlughafen Brasília (Brasilien) 8,4 Kilometer vor der Landebahn in Bäume geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) kam von den 40 Insassen ein Besatzungsmitglied ums Leben, die anderen vier sowie alle 35 Passagiere überlebten den Unfall.^[25]

• Am 21. Juni 1963 wurde eineCurtiss C-46A-55-CK Commando der VARIG(PP-NBP) bei der Landung auf demFlughafen Brasília (Brasilien) irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.^[26]

• Am 1. Juli 1963 wurde eineDouglas DC-3/C-47B-20-DK der VARIG(PP-VBV) in höher gelegenes Gelände geflogen, kollidierte mit Bäumen auf einer Anhöhe und stürzte ab. Das Wetter war schlecht mit dichtem Nebel und geschlossener Wolkendecke. Der Unfall geschah im Anflug auf den Flugplatz Passo Fundo (Brasilien). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 15 der 18 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere. Unfallursache: „Fehler des Piloten bei dem Versuch, bei ungünstigen Wetterbedingungen während der Dämmerung einen Sichtflug durchzuführen.“^[27]

• Am 5. März 1967 verunglückte eineDouglas DC-8-33(PP-PEA) der VARIG auf dem Flug 837 vonRom nachMonrovia. Der Kapitän hatte versäumt, rechtzeitig vor der Landung den Sinkflug einzuleiten. Als er dieBefeuerung des Flughafens von Monrovia erblickte, leitete er bei schlechten Sichtverhältnissen einen zu steilen Sinkflug nach Sichtflugregeln ein. Die DC-8 schlug 1,8 Kilometer vor der Landebahn auf (Controlled flight into terrain). Dabei starben der Flugingenieur, 50 Passagiere und fünf Personen am Boden. Von den restlichen Insassen überlebten 21 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder den Unfall. Im Untersuchungsbericht wurde kritisiert, dass die 18 überlebenden Besatzungsmitglieder sich nicht sonderlich bemühten, bei der Evakuierung der verbliebenen Passagiere im Flugzeug mitzuwirken(siehe auchVARIG-Flug 837).^[28][29]

• Am 15. Juli 1968 verunglückte eineCurtiss C-46 Super C Commando der VARIG(PP-VBJ) in den Bergen Serra dos Coelhos naheGravatá (Brasilien), noch 72 Kilometer westlich vom Ziel, demFlughafen Recife entfernt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[30]

• Am 14. Dezember 1969 wurde eineHawker Siddeley HS 748-235 12A der VARIG(PP-VDQ) im Anflug auf den Flughafen vonUberlândia (Brasilien) zu hoch angeflogen. Die Pilotenstarteten durch. Das Flugzeug stieg auf 150 Meter, ging jedoch plötzlich in den Sinkflug und eine Rechtskurve über. Etwa 1400 Meter hinter dem Landebahnende schlug die Maschine auf dem Boden auf. Alle neun Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und vier Passagiere, überlebten den Unfall.^[31]

• Am 4. Februar 1972 wurde mit einerHawker Siddeley HS 748-235 2A der VARIG(PP-VDU) auf demFlughafen Porto Alegre (Brasilien) bei einem Trainingsflug ein Start mit einem simulierten Ausfall des Triebwerks Nr. 2 (rechts) durchgeführt. Es kam zu einemStrömungsabriss; die Maschine schlug mit eingefahrenem Fahrwerk wieder auf. Ursache war, dass der Ausbildungskapitän versuchte, das Flugzeug unterhalb der Mindestgeschwindigkeit für Einmotorenflug vom Boden abzuheben. Alle Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Totalschaden.^[32]

• Am 9. Juni 1973 befand sich eine Boeing 707-327C(PP-VLJ) Frachtmaschine der VARIG im Flug vonSão Paulo zumFlughafen Rio de Janeiro-Galeão, als einer der beiden Piloten kurz vor der Landung versehentlich die Störklappen aktivierte. Die Maschine ging daraufhin aus einer Höhe von 70 Metern in einen steilen Sinkflug über, streifte die Anflugbefeuerung und schlug hart auf dem Boden auf, wobei zwei der vier Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen(siehe auchFlugunfall einer Boeing 707 der VARIG bei Rio de Janeiro 1973).^[33]

• Am 11. Juli 1973 brach an Bord einerBoeing 707-345C(PP-VJZ) der VARIG ein Feuer aus. Die Maschine befand sich auf dem Flug vonRio de Janeiro zumFlughafen Paris-Orly. Den Piloten gelang eine Notlandung etwa 5 Kilometer vor dem Flughafen. Zehn Besatzungsmitglieder verließen das Flugzeug, während 7 weitere und 116 von 117 Passagieren starben. Mit einer Ausnahme starben die 123 Opfer durch das Einatmen derBrandgase (Rauchvergiftung)(siehe auch HauptartikelVARIG-Flug 820).^[34]

• Am 17. Juni 1975 landeten die Piloten einerHawker Siddeley HS 748-235 2A der VARIG(PP-VDN) auf demFlughafen Pedro Afonso (Brasilien) mit weit überhöhter Geschwindigkeit und setzten das Flugzeug erst auf den letzten 300 Metern der Landebahn auf. Das Flugzeug raste über eine Straße und krachte in ein Haus. Von den 15 Insassen wurden ein Besatzungsmitglied sowie weitere 3 Menschen am Boden getötet.^[35]

• Am 30. Januar 1979 verschwand eine Frachtmaschine des TypsBoeing 707-323C der VARIG(PP-VLU) aus unbekanntem Grund spurlos über demPazifik, nachdem sie den Radarbereich der Flugsicherung ca. 200 Kilometer vor der japanischen Küste verlassen hatte. Der Verbleib des Flugzeugs konnte nicht aufgeklärt werden. Auch die sechsköpfige Besatzung wird seither vermisst(siehe auchVARIG-Flug 967).^[36]

• Am 3. Januar 1987 kehrte die Flugbesatzung einer Boeing 707-379C(PP-VJK) der VARIG auf dem Weg nachRio de Janeiro zwanzig Minuten nach dem Start vomFlughafen Abidjan aufgrund einer Feuerwarnung an einem Triebwerk zurück und stellte das Triebwerk ab.

Im Anflug auf den Flughafen kam es in der mondlosen Nacht zu räumlicher Desorientierung,Strömungsabriss und Kontrollverlust. Das Flugzeug stürzte 18 Kilometer nordöstlich des Platzes ab und ging in Flammen auf. Von den 12 Besatzungsmitgliedern und 39 Passagieren überlebte nur ein Passagier(siehe auchVARIG-Flug 797).^[37]

• Am 3. September 1989 kam es mit einerBoeing 737-241 der VARIG(PP-VMK) zu einer Bruchlandung im zentralen Amazonas-Regenwald, nachdem die Piloten denFlughafen Belém nicht finden konnten und der Maschine der Treibstoff ausgegangen war. Die Maschine wurde erst 2 Tage später gefunden, rund 1100 Kilometer von ihrem eigentlichen Flugziel entfernt. Ursächlich war, dass die Piloten nach dem Start aufgrund einer missverständlich dargestellten Kursangabe auf dem Flugplan einen falschen Kurs (270° statt 027°) in den Autopiloten eingaben – ein Fehler, den sie in der Finsternis bis zum Ausgehen des Treibstoffs nicht bemerkten. Von den 54 Insassen kamen 13 ums Leben(siehe auchVARIG-Flug 254).^[38]

• Am 14. Februar 1997 knickte das rechte Hauptfahrwerk einerBoeing 737-2C3 der VARIG(PP-CJO) während der Landung auf dem Flughafen Carajás nach hinten um. Die Maschine kam nach rechts von der Rollbahn ab und rutschte in den Wald. Unter den 52 Personen an Bord war der Erste Offizier das einzige Todesopfer(siehe auchVARIG-Flug 265).^[39]

• Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)

Commons: VARIG – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Almanaque Digital (Memento vom 29. Dezember 2010 imInternet Archive) (pt)

1. ↑Planespotters.net:Boeing 747-2L5B(SF) – cn 22105 / ln 435
2. ↑Planespotters.net:A300B4-203 – cn 143
3. ↑Varig ist kaum noch zu retten Handelsblatt Online vom 26. April 2006
4. ↑Varig sucht Rettung in Fusion mit TAM (Memento vom 2. August 2012 im Webarchivarchive.today) FTD Online vom 7. Februar 2003
5. ↑http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheiro/ult91u113136.shtml Agência Nacional de Aviação Civil – Brasil 14. Dezember 2006
6. ↑Star Alliance 21. Dezember 2006
7. ↑Varig sucht Rettung in Fusion mit TAM (Memento vom 2. August 2012 im Webarchivarchive.today)
8. ↑ch-aviation.ch:Flotte der Varig als Teil der Gol Transportes Aéreos (Memento vom 2. September 2009 imInternet Archive) (englisch) 30. Juni 2010
9. ↑R.E.G. Davies:Airlines of Latin America since 1919. Putnam Aeronautical Books, London 1997,ISBN 0-85177-889-5, S. 606–608.
10. ↑Ulrich Klee und Frank Bucher et al.:jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1966 bis 2007
11. ↑Unfallstatistik VARIG,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019.
12. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBI imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
13. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VCB imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
14. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBZ imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
15. ↑Unfallbericht C-46 PP-VCF,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.
16. ↑ICAO Aircraft Accident Digest 9, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 152–153.
17. ↑Unfallbericht L-1049G PP-VDA,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.
18. ↑Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-VCS imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. März 2023.
19. ↑Flugunfalldaten und -bericht CV-240 PP-VCK imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2023.
20. ↑Unfallbericht DC-3 PP-CDS,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. August 2020.
21. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VCT imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
22. ↑Flugunfalldaten und -bericht Caravelle III PP-VJD imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2023.
23. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBM imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
24. ↑Unfallbericht B-707-400 PP-VJB,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.
25. ↑Flugunfalldaten und -bericht CV-240 PP-VCQ imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2023.
26. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-NBP imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
27. ↑Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-VBV imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. März 2023.
28. ↑ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 Volume II, Circular 88-AN/74 (englisch), S. 142–150.
29. ↑Unfallbericht DC-8-30 PP-PEA,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019.
30. ↑Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBJ imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
31. ↑Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDQ imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.
32. ↑Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDU imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.
33. ↑Unfallbericht B-707 PP-VLJ,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.
34. ↑Unfallbericht B-707 PP-VJZ,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.
35. ↑Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDN imAviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.
36. ↑Unfallbericht B-707 PP-VLU,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2019.
37. ↑Unfallbericht B-707 PP-VJK,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. November 2017.
38. ↑Unfallbericht B-737-200 PP-VMK,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2019.
39. ↑Unfallbericht B-737-200 PP-CJO,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2019.

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