Transportkosten sindKosten, die durch denTransport vonGütern oderPersonal entstehen.
Transportkosten sind eineKostenart, die durch den Transport mit Hilfe vonTransport- oderVerkehrsmitteln verursacht wird. Der Transport ist erforderlich, weil die Güter an einemStandort hergestellt oder gelagert werden, an dem dieVerbraucher sie nicht benötigen. Deshalb sind Transportkosten niedriger oder es fallen keine an, wenn die Güter in der Region der Verbraucher hergestellt oder gelagert werden.[1] Der überwiegende Teil der Fachliteratur zählt die Transportkosten nicht zu denTransaktionskosten, sondern behandelt sie als eigenständige Kostenart neben Transaktionskosten undProduktionskosten.[2]
Zu unterscheiden sind die bei derBeschaffung vonFertigungsmaterial anfallenden Transportkosten (Anschaffungsnebenkosten) und Kosten des innerbetrieblichen Transports, die beide einen Bestandteil derProduktionskosten bilden, und die eigentlichen Transportkosten, die beimVertrieb der Produkte entstehen.
Transportkosten teilen sich auf inBeförderungstarife fürPersonen (Busse,Eisenbahnen,Fähren,Flugzeuge,Schiffe,Straßenbahnen oderTaxis) und fürGüter (Frachtkosten). Diese Transportkosten setzen sich insbesondere zusammen ausAbschreibungen auf denFuhrpark,Versicherungsprämien (Transportversicherung),Wartungs- undInstandhaltungskosten, Frachtkosten,Mautgebühren,Personalkosten für eigenes Transportpersonal,Rollgeld,Transitkosten,Energiekosten,Zinsaufwand sowie anteiligeRaum- undVerwaltungskosten.[3]
ImFrachtgeschäft werden die Transportkosten gemäߧ 407 Abs. 2HGB alsFracht bezeichnet, die stets derAbsender zu tragen hat, und zwar bei derAblieferung der Güter (§ 420 Abs. 1 HGB).
DieIncoterms oderFrankatur legen fest, welche Transportkosten derVerkäufer (Exporteur) und welche der Käufer (Importeur) zu tragen hat und wer im Falle eines Verlustes oder einer Beschädigung der Ware dasTransportrisiko trägt (Gefahrübergang). Außer bei der Abholklausel „Ab Werk“ und bei den Absendeklauseln der Gruppe F trägt der Verkäufer die Transportkosten. Bei „frei Haus“ übernimmt der Verkäufer sämtliche Transportkosten, bei den häufigen Klauseln CIF (der Exporteur trägt die Transportkosten bis zum Importhafen) und FOB (der Exporteur übernimmt noch die Ladegebühren im Exporthafen) werden die Transportkosten geteilt.
Johann Heinrich von Thünen entwickelte im Jahr 1826 die nach ihm benanntenThünenschen Ringe, einem idealtypischen Modell, bei dem die Transportkosten den wesentlichen Einfluss auf die landwirtschaftlicheBodennutzung ausüben. „Da die Transportkosten mit zunehmender Entfernung vom Markt ansteigen, müssen nach außen hin Produkte erzeugt werden, die im Verhältnis zu ihrem Wert geringe Transportkosten verursachen“.[4]
Alfred Weber zufolge (1909) beeinflussen die dreiStandortfaktoren Transportkosten,Arbeitskosten undAgglomerationsvorteile die Standortwahl, wobei die Transportkosten im System von Weber eine zentrale Stellung einnehmen. Sie sind der wichtigste Faktor zur Bestimmung des optimalen Standorts.[5]Paul Samuelson ging 1952 davon aus, dass ein konstanter Anteil der zu befördernden Güter während des Transports verloren ginge, er schmelze wie ein Eisberg (englischiceberg).[6]
Transportkosten können nachPaul Krugman dadurch vermindert werden, dass sich die Unternehmen auf die Produktion derjenigen Güter spezialisieren, für die die jeweiligen Heimatmärkte am größten sind.[7] Durch diemonopolistische Konkurrenz und die Transportkosten besitzen sowohl dieAnbieter als auch dieNachfragerMarktmacht.[8]
In der traditionellenAußenhandelstheorie werden die Transportkosten gewöhnlich vernachlässigt, obwohl sie für Importeure dann ein Hindernis darstellen, wenn bei vergleichbaren inländischen Produkten geringere Transportkosten anfallen und dadurch derMarktpreis niedriger ist. In derNew Economic Geography hingegen beeinflussen Transportkosten zu einem wesentlichen TeilHandelsbeziehungen und die Verteilung wirtschaftlicher Aktivität. Im Standard-Modell (Kern-Peripherie-Modell) derNew Economic Geography bewirken sinkende Transportkosten eine stärkere regionale Ungleichverteilung, es bilden sich einige wichtige profitierende Kernpunkte, auf die sich das wirtschaftliche Geschehen zunehmend konzentriert, andere Ortschaften hingegen veröden in ihrer wirtschaftlichen Aktivität.[9]
Transportkosten sind ein Bestandteil derVertriebskosten.Kosteneinflussgrößen der Transportkosten sind dieLosgröße (Menge) desTransportguts, seine Beschaffenheit, die Art desTransportmittels sowie die Entfernung zwischenAbsender undEmpfänger. Je mehrFrachtgut zu transportieren ist, umso höher sind im Regelfall die Transportkosten. Die Beschaffenheit des Transportguts entscheidet über das Transportmittel (Containergut,Flüssiggut,Gefahrgut,Massengut,Tiefkühlkost). Die Art des Transportmittels betrifft denGütertransport alsStraßengüterverkehr,Schienengüterverkehr,Frachtschifffahrt oderLuftfrachtverkehr. EntsprechendeVerkehrsmittel sindLastkraftwagen,Güterzug,Binnen- undSeeschiffe sowieFrachtflugzeuge. Je länger dieTransportwege sind (vor allem beim Export/Import), umso höher sind – bei gleichem Transportmittel – die Transportkosten. EineKostensenkung ist stets dann möglich, wenn die Kosteneinflussgrößen etwa durch kostengünstigere Transportmittel verbessert werden können, ohne dass sich dieTransportrisiken erhöhen.
Transportkosten führen beimHandel zwischenIndustriestaaten zu einem Aufschlag von durchschnittlich 21 % auf dieHerstellungskosten.[10] Transportkosten sind in denIndustrieländern niedrig. InEntwicklungsländern hingegen sind mit dem Transport meist hohe Kosten verbunden, was mit einer schlecht ausgebautenVerkehrsinfrastruktur, langen Transportwegen und einem gering entwickelten Transportangebot zusammenhängt.[11] Zum Beispiel betragen die Logistikkosten in Lateinamerika und der Karibik rund 18 % und 35 % des Endwerts der Produkte, in denOECD-Ländern dagegen 8 %.[12]
Die Anteile dervariablen undfixen Kosten sind bei verschiedenenVerkehrsträgern unterschiedlich.Lkw können die öffentlichen Straßen meist kostenlos nutzen. Weiterhin können Lkw günstig erworben werden, so dass der Anteil der fixen Kosten nur bei etwa 10 % liegt. Die fixen Kosten beimSchienenverkehr liegen deutlich höher, da ein Fahrweg und Transportbehälter meist nicht vorhanden sind. Besonders hoch sind die Fixkosten für dieSchifffahrt, da Hafenanlagen und neue Schiffe teuer sind.[13]
Daraus ergibt sich, dass der Verkehr über die Straße auf kurzen und mittleren Strecken am günstigsten ist. Bahnen und insbesondere Schiffe sind erst auf langen Strecken sinnvoll. Mit demintermodalen Verkehr wird versucht, die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger zu nutzen.
Transports Internationaux Routiers ist einVersandverfahren, das dem Zweck dient, den Verwaltungsaufwand bei Zollkontrollen zu verringern. Derzeit ist es für die 56 teilnehmenden Länder gültig. Durch das Verfahren wird die Fracht lediglich im Start- und im Zielland verzollt.
Bei innergemeinschaftlichen Dreiecksgeschäften innerhalb der EU unterliegt unter bestimmten Voraussetzungen (§ 25 Buchstabe bUStG) nur der letzte Abnehmer der Umsatzsteuerpflicht.
