Zugmaschine Tatra 141 6×6
Bauzeit:	1957–1970
Stückzahl:	4.981
Entwicklungsland:	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
Motor
Typ	1957–1960: T 111 A-8, V12-Diesel, luftgekühlt 1961–1965: T 111 A-5, V12-Diesel, luftgekühlt
Hubraum	14.825 cm³
Bohrung/Hub	110/130 mm
Verdichtung	16,5/1
Einspritzpumpe	2 Sechszylinder Motorpal
Höchstleistung	136 kW (185 PS) bei 2.000/min
max. Drehmoment	726 Nm bei 1.200/min
Kraftstofftank	420 l
Kraftübertragung
Zweischeiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Viergang-Getriebe, pneumatisch unterstützt, mit Zweigang-Zusatzgetriebe und zweistufigen Planetengetriebe, Allradantrieb, Vorderradantrieb ist abschaltbar, Untersetzungsgetriebe in den Radnaben, Differenzialsperren
Fahrgestell
Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, Teleskopstoßdämpfer Reifen 11.00-20 , Vorderachse mit mechanischer Schneckenlenkung ausgeführt und als Pendelhalbachse mit Blattfeder abgefedert, hydraulische Lenkhilfe, Hinterradachse als Pendelhalbachse ausgeführt sowie gefedert mittels halbelliptischer Längsblattfeder
Bremsen
pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen, Feststellbremse mechanisch, Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss
Aufbau
Fahrerhaus hinter Motorhaube, feststehend, 8 Sitze, 4 Türen, Stahlpritsche 2.465 × 2.420 × 500 mm
Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen
Länge / Breite / Höhe	7.450 / 2.580 / 2.600 mm Höhe ohne Rundumkennleuchte
Radstand	3.500 + 1.220 mm
Leergewicht	12.140 kg
Nutzlast	5.500 kg (Ballast)
Anhängelast	100.000 kg
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h (ohne Anhänger)
Verbrauch	ca. 70 l pro 100 km
Steigfähigkeit	15,1 % (bei 122 t Zuggesamtgewicht)

DerTatra 141 war ein schwerer dreiachsigerLastkraftwagen destschechoslowakischen FahrzeugherstellersTatra. Er wurde aus demTatra 111 speziell alsSchwerlastzugmaschine entwickelt und ab 1967 vomTatra 813 abgelöst.

Der Tatra 141 war in erster Linie für das Ziehen schwerster Lasten bei derEisenbahn, demBauwesen und derArmee vorgesehen. In erster Linie war das Fahrzeug zum Ziehen vonCulemeyer-Straßenrollern konstruiert. Das zeigt die geräumige, für 8 Personen ausgelegte Ganzstahl-Doppelkabine und die kurze Pritsche, die für einen zusätzlichen Ballast von 5.500 kg vorgesehen war. Charakteristisch für die Fahrzeuge waren die wie beimTatra 111 ausgeführte Motorhaube und die heckseitig angebrachten Ersatzräder. Hergestellt wurden die Zugmaschinen jedoch nicht inKopřivnice, sondern im Zweigwerk von Tatra inBánovce nad Bebravou in der heutigenSlowakei.^[1] In derDDR wurden die Fahrzeuge zwischen 1960 und 1970 importiert. 8 Zugmaschinen vom TypTatra 141 sind in Deutschland erhalten geblieben, inTschechien und der Slowakei sollen 15 Fahrzeuge erhalten sein.^[1]

Weiter erinnern verschiedene Modelle an den Oldtimer. So ein etwas älteres Modell im Maßstab 1:87 vonEspewe, im Maßstab 1:43 existiert eine neuere Ausführung.^[1]

Die Technik des Fahrzeuges basierte auf der desTatra 111. Wie alle Lastkraftwagen von Tatra wurden auch die Zugmaschinen nach dem Tatra-Prinzip hergestellt, also mitZentralrohrrahmen,Allradantrieb undStirnrad-Differentialgetriebe. Die in der Zeit von 1957 bis 1960 gebauten Fahrzeuge wurden in einer Stückzahl von 640 Exemplaren gebaut und besaßen den MotorT 111 A-8 mit einer Antriebsleistung von 180 PS. Die von 1961 an gebauten Fahrzeuge besaßen dann die AntriebseinheitT 111 A-5 mit einer Leistung von 185 PS. Von dieser Variante wurden 4341 Exemplare hergestellt. Allen Varianten gemeinsam war der Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor mitLuftkühlung. Der Motor besaß 3 Nockenwellen. Die Schmierung des Motors war eineDruckumlaufschmierung.^[2] Entgegen dem Tatra 111 wurden die Abgase der Antriebseinheit hinter dem Kabinendach nach oben abgeleitet. Die Zugmaschine war mit der Bereifung 11.00-20, bei der Vorderradachse als Einzelradbereifung, bei den beiden Hinterrädern als Zwillingsbereifung ausgeführt. Die Zugmaschine war zusätzlich mit einerSeilwinde ausgestattet. Diese konnte bis zu 100 m ausgezogen werden und besaß eine Zugkraft von 8.000 kp.

Typisch für dieLkw vonTatra besitzen die Räder, bedingt durch das Zentralrohrrahmen-Prinzip, beim Ausfedern einen positivenSturz. Die Frontscheiben besaßen entgegen dem Tatra 111 eine positive Neigung. Das zeigt den Einsatz der Fahrzeuge vorrangig für den zivilen Bereich. Sie besaßen eine elektrischeLichtmaschine von 12 V und 200 W. Angelassen wurde der Dieselmotor ebenfalls elektrisch mit einemAnlasser von 24 V mit 4,4 kW Leistung.^[2]

• 
  Erhaltener Tatra 141 beimVerkehrsmuseum Dresden
• 
  Erhaltener Tatra 141 ausAschersleben
• 
  Tatra 141 als Militärvariante

• Ralf Kunkel:DDR-Lastwagen-Importe aus der Tschechoslowakei, Polen, Rumänien und Ungarn. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2015,ISBN 978-3-613-03758-8. 

1. ↑^abcInternetseite über den Tatra 141 auf www.auto-modell-report
2. ↑^abInternetseite über den Tatra 141 auf www.tatraportal

Commons: Tatra 141 – Sammlung von Bildern

• Internetseite über den Tatra 141 mit vielen Fotos aus der Slowakei
• Originalfilme aus dem Jahr 1965 mit verschiedenen Schwertransporten mit dem Tatra 141 aus der Slowakei
• Film aus der Neuzeit über den Tatra 141 auf youtube

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