St. Louis Motor Car Company, vorherSt. Louis Motor Carriage Company, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

John L. French und George Dorris gründeten 1899 dieSt. Louis Motor Carriage Company inSt. Louis inMissouri. Außerdem waren Joseph French, Callie French, H. E. French und Jesse French Jr. beteiligt. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lauteteSt. Louis. Die Geschäfte liefen einige Jahre gut.^[1]

Ende 1905 verließ Dorris das Unternehmen und gründete dieDorris Motor Car Company. French verlegte den Sitz des Unternehmens nachPeoria inIllinois und benannte es inSt. Louis Motor Car Company um. 1907 endete die Produktion. Das Unternehmen ging in dieInsolvenz. Im Dezember 1907 wurde das Werk verkauft.^[1]

Es bestand keine Verbindung zurSt. Louis Automotive Company, die ein paar Jahre später aktiv war.

Die ersten Modelle hattenEin- undZweizylindermotoren, Kettenantrieb und einen Lenkhebel zum Lenken. An der Modellbezeichnung war die Motorleistung inPS erkennbar.^[1]

1901 standen fünf Modelle zur Wahl. Der7 HP war einRunabout, der9 HP einTrap^[3] und der10 HP einLieferwagen, alle mit Einzylindermotoren. Zweizylindermotoren hatten der15 HP als Lieferwagen und der25 HP alsOmnibus.^[1]

1902 wurde dasLenkrad eingeführt. Der8 HP hatte einen Einzylindermotor. Als Spitzenmodell fungierte der35 HP mit einemVierzylindermotor. Beide waren als offeneTourenwagen karosseriert.^[1]

1903 gab es den8 HP alsBoston Carriage genannten Tourenwagen und den9 HP alsLight Tonneau Tourenwagen, beide mit Einzylindermotoren. Der16 HP mit einem Zweizylindermotor hatte die KarosseriebauformVictoria.^[1]

1904 standen zwei Modelle mit Einzylindermotoren im Sortiment. Sie unterschieden sich imFahrgestell. Der9 HP als Runabout hatte 191 cmRadstand. Der10 ½ HP hatte 203 cm Radstand und war einTonneau. Darüber rangierte der24 HP mit einemDreizylindermotor. Der Radstand betrug 229 cm. Auch dieses Modell war als Tonneau karosseriert.^[1] Eine andere Quelle bezeichnet das Dreizylindermodell als20 HP.^[4]

1905 war das Programm anders abgestuft. Zur Wahl standen12 HP mit Einzylindermotor,16 HP mit Zweizylindermotor und20/24 HP mit Dreizylindermotor. Gemeinsamkeit waren 218 cm Radstand und der Aufbau als Tonneau mit seitlichem Einstieg.^[1]

Ab 1906 hatten alle Fahrzeuge einen Vierzylindermotor undKardanantrieb. Die Modelle erhieltenRömische Ziffern als Bezeichnungen. DerType XV (römisch für 15) hatte einen Motor, der mit 30/34 PS angegeben war, und 264 cm Radstand. DerType XVI (römisch für 16) war mit 32/36 PS etwas stärker motorisiert und mit 274 cm Radstand etwas länger. Beides waren Tourenwagen mit fünf Sitzen.^[1] Eine andere Quelle meint, dass es denType XV bereits 1905 gab.^[5]

1907 standen drei Modelle zur Auswahl.Type XVII (römisch für 17) hatte einen 35-PS-Motor, 274 cm Radstand und einen Aufbau als zweisitziger Runabout. DerType XVIII (römisch für 18) war bis auf die fünfsitzige Tourenwagenkarosserie identisch. DerType XIX (römisch für 19) hatte einen Motor mit 45/50 PS und 284 cm Radstand. Er war als Tourenwagen mit fünf und sieben Sitzen erhältlich.^[1]

• 
  7 HP Runabout (1900)
• 
  9 HP Trap (1901)
• 
  8 HPBoston Carriage (1902)
• 
  20 HP Tourer (1904)
• 
  Type XV 30-34 HP (1905)

Nachstehend eine Übersicht der Modelle ab 1901. Es ist nicht eindeutig, ob die Jahresangabe das tatsächliche Jahr oder das Modelljahr angibt.

Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:^[1]

Die angegebenen Produktionszahlen in den Quellen weichen stark voneinander ab. Eine Quelle nennt Zahlen für jedes Jahr und kommt auf insgesamt 1793 Fahrzeuge.^[1] Die zweite und dritte Quelle geben Zahlen je Produktionsort an und landen bei etwa 950 Fahrzeugen^[2] bzw. bei 550 Fahrzeugen^[6].

Neun Fahrzeuge sollen noch existieren.^[6]

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 1321 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 3:P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 1516–1517 (englisch). 

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1. ↑^{abcdefghijklmn}Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 1321 (englisch). 
2. ↑^abcGeorge Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 3:P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 1516–1517 (englisch). 
3. ↑The St. Louis Automobile. In: Fred H. Colvin (Hrsg.):The Automobile Magazine.Band 3,Nr. 2. U.S. Industrial Publishing Co, New York Februar 1901,S. 127–128 (englisch). 
4. ↑^abSt. Louis Three Cylinder Touring Car. In: E. P. Ingersoll (Hrsg.):The Horseless Age.Band XIII,Nr. 10. The Horseless Age Co. 9. März 1904,S. 277–278 (englisch). 
5. ↑^abSt. Louis Four-Cylinder Touring Car. In:The Automobile.Band XII,Nr. 23. The Class Journal Co., New York,S. 698–700 (englisch). 
6. ↑^abcAutomobile Quarterly Jahrgang 37, Band 2.

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Missouri)
• Ehemaliges Unternehmen (St. Louis)
• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Illinois)
• Organisation (Peoria, Illinois)
• Unternehmen (Peoria County)
• Produzierendes Unternehmen (St. Louis)
• Unternehmensgründung 1898
• Aufgelöst 1907