Vallorbe–Domodossola
Alstom ETR 610 in der Nähe von Saint-Saphorin
Streckennummer (BAV):	200(Vallorbe–Lausanne) 100(Lausanne–Brig–Simplontunnel I–Iselle) 109(Simplontunnel II)
Fahrplanfeld:	100, 200
Streckenlänge:	232,5 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
Stromsystem:	seit 1923–1930:15 kV 16,7 Hz ~
Stromsystem:	Brig–Iselle 1906–1930, Sion–Brig 1919–1927: 3000–3300 V 16 Hz ∆
MaximaleNeigung:	25 ‰
Zweigleisigkeit:	Vallorbe–Domodossola I
Legende SNCFvon Dijon Mont d’Or StaatsgrenzeFrankreich–Schweiz 46,3 VallorbeEigentumsgrenze SNCF–SBB 807 m ü. M. EndpunktR 3 ,R 4 undR Staats- und EigentumsgrenzeSBB/SNCF nach Pontarlier Viadukt Le Day (152 m) 43,2 Le Daybis 2022 Keilbahnhof 787 m ü. M. FlügelungR 4 SBB/Travysnach Le Pont–Le BrassusR 4R 41,2 Les Grands-Bois Nanchau (132 m) Combes (100 m) 35,8 Bretonnières 673 m ü. M. 33,7 Croy-Romainmôtier 642 m ü. M. 27,6 Arnex 552 m ü. M. Nozon Moulin-Bornu (72 m) La Sarraz (148 m) 22,8 La Sarraz 485 m ü. M. 19,3 Daillens SBBvon Biel/Bienne–GrandsonR 1R 2 19,1 Daillens 445 m ü. M. Daillens-PostePaketverteilzentrum MBC von Cossonay (Standseilbahn) 14,5 Cossonay-Penthalaz 428 m ü. M. 11,0 Vufflens-la-Ville 407 m ü. M. 9,9 Anschlussgleis 9,4 Vufflens-la-Ville 400 m ü. M. 6,9 14,9 Bussigny 407 m ü. M. 13,8 Lausanne-Triage Nord 400 m ü. M. Poimbœuf (63 / 70 m) Poudrière III (213 m) 13,2 Les Lécheires 399 m ü. M. 12,9 7,7 Lausanne-Triage D  397 m ü. M. SBBvon Genève–AllamanR 5R 6 8,03[1] 8,15[2] Denges Fehlerprofil -0,01 nach/von Lausanne-Triage (Rangierbahnhof) Larges-Pièces (106 m) 6,1 Archy 404 m ü. M. Linie M1 der Métro Lausanne 4,51 Bahnhof Renens 416 m ü. M. 3,76[3] 3,79[4] Renens-Est bifurcation 416 m ü. M. Galicien (147 m) 2,35 Prilly-Malleyseit 2011 430 m ü. M. 1,52 -0,05 Lausanne-SébeillonGüterbahnhof 450 m ü. M. Olivier Français (3796 m) Linie M1 der Métro Lausanne 3,97 Lausanne-TridelKehrichtverbrennung 595 m ü. M. 1,13 Lausanne bifurcation 442 m ü. M. 0,00 0,00 Lausanne 447 m ü. M. Linie M2 der Métro Lausanne SBBnach PalézieuxR 5R 6 –Bern 2,51 Pully 425 m ü. M. Paudèze (162 m) Paudex (72 m) 5,05 Lutry 402 m ü. M. Tour-de-Bertholod (126 m) 6,68 Villette VD 387 m ü. M. 8,52 CullyEndpunktR 1 undR 2 392 m ü. M. 9,98 Epesses 383 m ü. M. 13,55 Rivaz 377 m ü. M. 14,55 St-Saphorin 377 m ü. M. Fehlerprofil +0,02 SBBvon Puidoux-Chexbres La Veveyse MVRvon Blonay-Les Pléiades MVRvon Mont Pèlerin (Standseilbahn) VMCV: Vevey Funiculaire 18,40 Vevey 386 m ü. M. 19,90 La Tour-de-Peilz 390 m ü. M. 21,53 Burier 396 m ü. M. Crêtes (302 m) CCB von Blonay 23,10 Clarens 400 m ü. M. CCB:Clarens Lac 23,88 Vernex (Spurwechsel) 24,54 Montreux 395 m ü. M. TP: Trait–Planches MVRnach Rochers de Naye MOBnach Zweisimmen Kreuzung mit VMCV MVRnach Glion (Standseilbahn) 26,02 Territet 386 m ü. M. TMF nach Mont Fleuri (Standseilbahn)[5] 27,09 Veytaux-Chillon 380 m ü. M. VMCV 29,34 VilleneuveSohlenpunkt 375 m ü. M. 33,84 Roche VD 380 m ü. M. 37,71 Yvorne 395 m ü. M. TPCvon Leysin-Grand-Hôtel 39,31 Aigle 404 m ü. M. TPCnach Les Diablerets 43,60 St-Triphonehemaliger Bahnhof 391 m ü. M. TPCnach Champery TPCvon Col de Bretaye 47,56 Bex 411 m ü. M. 49,42 Massongex (87 / 87 m) überRhone GrenzeVD-VS SBBvon Saint-Gingolph 50,07 Les Paluds 408 m ü. M. St-Maurice (490 m) 51,56 St-MauriceEndpunktR 3 undR 4 422 m ü. M. 57,86 Evionnaz 449 m ü. M. 61,51 Vernayaz 452 m ü. M. TMRvon Le Châtelard 66,50 Martigny 467 m ü. M. TrMB nach Martigny-Bourg TMRnach Orsières und Le Châble 70,86 Charrat-Fully 461 m ü. M. 75,27 Saxon 465 m ü. M. 79,57 RiddesSeilbahn nach Isérables 471 m ü. M. Rhône Riddes (66 / 66 m) Zavannens (276 m) 82,12 Chamoson 488 m ü. M. 85,31 Ardon 488 m ü. M. 88,07 Châteauneuf-Conthey 489 m ü. M. 92,43 Sion 491 m ü. M. 98,15 St-Léonard 505 m ü. M. 101,56 Granges-Lens 508 m ü. M. SMC nach Montana-Crans (Standseilbahn) 108,13 Sierre/Siders 523 m ü. M. Gobet (251 m) Fehlerprofil -0,04 Raspille (80 m) 112,25 Salgesch 576 m ü. M. Neubaustrecke Salgesch–Leukseit 2004 Varonne (137 / 2816 m) Dala (79 m) Leuk (125 / 1388 m) Rhône Leuk (180 m) LLB nach Leukerbad bis 1967 117,58 Leuk 623 m ü. M. Fehlerprofil -0,04 122,11 Turtmann 624 m ü. M. Fehlerprofil -0,01 125,87 Gampel-Steg 632 m ü. M. 130,09 RaronLSB nach Eischoll 639 m ü. M. BLS (Lötschberg-Basistunnel) vonSpiez 130,09 St. German 647 m ü. M. Fehlerprofil -0,01 Vispa (45 / 45 / 45 m) MGBvon Zermatt 136,66 Visp 647 m ü. M. 141,1 Gamsen SBB 661 m ü. M. BLS (Lötschberg-Bergstrecke) von Spiez MGB bis 2007über Naters 145,55 Brig(Autoverlad) 678 m ü. M. MGBnach Andermatt 147.15 Brig Tunnel 682 m ü. M. Simplon (19'823 / 19'803 m) 156,24 StaatsgrenzeSchweiz–Italien 156,34 Stazione della Galleria 700 m ü. M. 156,77 Scheitelpunkt 702 m ü. M. Iselle (169 m) 167,22 19,06 Iselle di Trasquera(Autoverlad) 630 m ü. M. Eigentumsgrenze SBB–RFI Trasquera (1792 m) Varzo elicoidale (ca. 3 km) Kehrtunnel 12,55 Varzo 529 m s.l.m. Varzo (81 m) Galleria Mognatta (422 m) Galleria Gabbio Mollo (568 m) S. Giovanni (425 m) Diveria (40 m) Galleria Rio Confinale (51 m) Preglia/Rio Rido (2327 m) Preglia (82 m) 3,83 Preglia 331 m s.l.m. Bogna (96 m) 0,00 5,06 Domodossola I 270 m s.l.m. SSIF/FART nachLocarno Via Torino (335 m) RFI nach Novara Toce (298 m) 0,00 Domodossola IIRangierbahnhof 239 m s.l.m. RFInach Mailand

DieSimplonlinie (französischLigne du Simplon, auchSimplonstrecke genannt – wobei letzteres im engeren Sinne nur den Streckenabschnitt zwischen Brig und Domodossola meint) ist eine aus mehreren Abschnitten bestehende Hauptbahnstrecke in derSchweiz und inItalien und dient als Zubringer derGenferseeregion undParis über denSimplontunnel nach Norditalien. Sie ist (bisIselle) im Eigentum derSBB und wird auch von dieser bis in denBahnhof Domodossola betrieben. Die gesamte Strecke führt vonVallorbe an der französischen Grenze nach Domodossola in Italien.

1855 wurde der AbschnittCossonay–Bussigny-près-Lausanne im Zuge des Streckenbaus derJurasüdfusslinie von der OS eröffnet.^[6] 1856 folgte die Verbindungskurve Bussigny–Lausanne. 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke Cossonay–Vallorbe aufgenommen.^[7] 1875 wurde die grenzüberschreitende Verbindung mit dem Tunnel desCol de Jougne eröffnet und somit den Anschluss ansfranzösische Schienennetz hergestellt. Die Züge von Frankreich in die Schweiz mussten jedoch bis 1915 eine Spitzkehre machen, ehe mit demTunnel du Mont d’Or und der Neubaustrecke nachFrasne eine direkte Linienführung möglich war. DieSNCF behielt die Strecke nach Pontarlier zunächst bei, diese erlitt jedoch imZweiten Weltkrieg starke Beschädigungen, unter anderem Sprengung des Jougne-Tunnel, und wurde nicht wieder aufgebaut.

Das erste Teilstück der Linie ging am 10. Juni 1857 in Betrieb, als dieCompagnie de l’Ouest Suisse das TeilstückVilleneuve–Bex eröffnete.^[8] Vollendet wurde die Linie durch die OS, dieLigne d’Italie und die Simplonbahn in weiteren Etappen bis zum LückenschlussLeuk –Brig 1878. Der durchgehende Ausbau auf Doppelspur zwischen Lausanne und Brig war 2004 vollzogen.

1913 war der Bau derLötschberg-Bergstrecke vollendet und somit derBahnhof Brig zum neuen Knotenbahnhof ausgebaut. Nachdem 1919 der AbschnittSion–Brig mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert worden war, wurde die Strecke zwischen 1923 und 1927 durchgehend mit dem heute bei den SBB üblichenEinphasenwechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz elektrifiziert. Die Drehstromstrecke wurde als letztes auf Wechselstrom umgestellt.^[8]

Mit der Eröffnung desLötschberg-Basistunnels 2007 wurde derBahnhof Visp zum neuen Umsteigeknoten aus der Region Bern nach Zermatt sowie in Richtung Sion.

1906 wurde nach achtjähriger Bauzeit die erste Röhre desSimplontunnels und die Fortsetzung der Linie nachDomodossola eröffnet. Mit dem wahrscheinlich längstenKehrtunnel der WeltVarzo elicoidale wurde der südliche Anschluss nach Domodossola hergestellt. Der Simplontunnel war von der Betriebseröffnung bis 1930 mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert.
→ Hauptartikel:Drehstrombetrieb Brig–Iselle

Von 1912 bis 1921 wurde die zweite Röhre des Simplontunnels erbaut und 1922 dem Verkehr übergeben.

1930 wurde die Strecke von Brig bis Domodossola durchgehend mit dem Schweizer Stromsystem15 000 Volt 16 ⅔ Hertz elektrifiziert, das mit seiner hohenSpannung für die steile Südrampe besser geeignet ist als das italienische3000-Volt-Gleichspannungssystem. DerFahrdienst auf der in Italien gelegenen SüdrampeIselle–Domodossola wurde seit der Eröffnung von denSBB nach Schweizer Vorschriften ausgeführt. Bis zur Elektrifizierung 1930 wurde der 25 Promille steile Streckenabschnitt mit Dampf betrieben, wozu im Depot Brig eine grössere Anzahl vonC 5/6-Dampflokomotiven stationiert wurde, die nach der Elektrifizierung derGotthardbahn auf der Simplonsüdrampe ein geeignetes Einsatzfeld fanden.^[9]

Seit 1992 besteht eine einspurige elektrifizierte Verbindungsstrecke vom Bahnhof Domodossola I zumRangierbahnhof Domodossola II, um den Schweizer Lokomotiven die Zufahrt zu ermöglichen. Der Rangierbahnhof dient hauptsächlich dem Traktionswechsel der Transitgüterzüge.^[10]

• Am 11. August 1939 konnte einGüterzug mit Personenbeförderung nur ungenügend bremsen und prallte bei der Einfahrt in den Bahnhof Domodossola in abgestellte Wagen. Es waren sechs Tote, ein Schwerverletzter und elf leichter Verletzte zu beklagen.^[11][12]
• Am 25. September 1941 explodierte bei der HaltestelleVeytaux-Chillon kurz vor der Durchfahrt eines Güterzugs eine LadungMinen. Sieben Personen starben.^[13]
• Am 1. Mai 1952 prallte einRoter Pfeil bei Villeneuve mit 70 km/h in einen leer stehendenPersonenzug. Drei Fahrgäste getötet, 48 verletzt.^[14]
  → AbschnittUnfälle im ArtikelSBB CLe 2/4
• Am 24. Juni 1968 kollidierte einExtrazug beiSaint-Léonard mit einem entgegenkommenden Güterzug. In den zum Teil fast vollständig zerstörten Fahrzeugen starben 13 Menschen, 103 wurden verletzt.

• Am 26. Juni 1969 führte beiSaint-Maurice ein Achsbruch zur Entgleisung eines Güterzugs. Der Unfall forderte ein Todesopfer.^[15]
• Am 28. August 1971 forderte die Entgleisung eines Zuges in der Tunnelstation im Simplontunnel wegen überhöhter Geschwindigkeit fünf Tote und 29 Verletzte.^[16]
• Am 31. Oktober 1972 kollidierte ein Schnellzug inSaint-Triphon mit abgestellten Kesselwagen. Dabei floss Treibstoff aus, der sich entzündete und sich zu einem Grossbrand entwickelte. Der Triebfahrzeugführer und drei Reisende kamen in den Flammen um.^[17]
• Am 23. Juli 1976 entgleiste ein Schnellzug beim nördlichen Ausgang des Simplontunnels wegen überhöhter Geschwindigkeit. Der Unfall kostete sechs Menschenleben.^[18]
• Am 14. September 1985 kollidierte in Bussigny ein Regionalzug mit zwei Lokomotiven, wobei fünf Menschen das Leben verloren und 56 verletzt wurden.^[19]
• Am 16. Februar 1990 fuhr einEurocity im Bahnhof vonSaxon in ein vergessenes Baudienstfahrzeug. Beim Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 wurden verletzt.^[18]
• Am 3. August 1993 fuhr ein Schnellzug im Rio-Rido-Tunnel beiPreglia auf den stehenden Italia-Express. Es waren ein Toter und etwa 60 Verletzte zu beklagen.^[20]
• Am 9. Juni 2011 geriet im italienischen Teil des Simplontunnels ein Güterzug derRollenden Landstrasse in Brand.^[21]
  → ArtikelEisenbahnunfall im Simplontunnel (2011)

Seit der Einstellung derTrans-Europ-Express-Verbindungen vonParis nachMailand verkehren nur noch nächtliche Personenzüge auf der vollen Strecke. Diese Züge werden von derTrenitalia unter dem NamenThello geführt und befahren die Strecke Paris-Dijon-Mailand-Venedig.^[22]

ZwischenVallorbe undLausanne verkehren im FernverkehrTGV-Züge aus Paris, welche saisonal bisBrig geführt werden. ZwischenCossonay undBussigny VD bzw. Lausanne wird die Strecke noch vonICN-Zügen genutzt, welche auf derJurasüdfusslinie verkehren. Zwischen Lausanne und Brig verkehrenInterRegio-Züge vom und zumGenfer Flughafen. Zwischen Lausanne undDomodossola verkehrenEuroCity-Züge, welche vonGenf nach Mailand oder Venedig verkehren. Mit der Eröffnung desLötschberg-Basistunnels 2007 benutzenInterCity-ZügeRomanshorn–Brig sowie EuroCityBasel SBB–Milano Centrale den Abschnitt zwischen dem Südportal inVisp sowie demSimplontunnel-Nordportal in Brig.

ImRhonetal verkehren Regionalzüge von Brig nach Monthey oderSaint-Gingolph. Zudem verkehren die meisten der Linien desRéseau Express Régional vaudois (RER Vaud) abschnittsweise auf der Simplonstrecke, der Abschnitt zwischen den BahnhöfenLausanne undRenens wird gleich von sechs der neun RER-Linien befahren, da auch Züge von und nach Genf die Simplonstrecke mitbenutzen. ZwischenGrandson undCully fahren die R1 und R2, zwischen Vallorbe und St-Maurice die R3 und R4 sowie zwischen Renens und Lausanne die R5 und R6.

Die Strecke schliesst im Gebiet desGrenzbahnhofs Vallorbe an ihre nördliche Fortsetzung, derRFF-Streckeaus Dijon an. Nach der Querung desViaduktes von Le Day wird die Station des DorfesLe Day erreicht. Unmittelbar danach zweigt rechterhand die Nebenbahnstrecke derPBr nachLe Brassus ab. Zwischen den StationenLa Sarraz undCossonay stösst dieJurasüdfusslinie ausOlten zur Strecke. Gemeinsam mit dieser wird dannBussigny-près-Lausanne erreicht, wo ein Gleisdreieck den Anschluss an dieBahnstrecke Lausanne–Genf ermöglicht. Dank diesem Dreieck bleibt Zügen der Jurasüdfusslinie nachGenf die Wende imBahnhof Lausanne erspart. ViaRenens wird dieWaadtländer HauptstadtLausanne erreicht.

Nach dem Bahnhof von Lausanne zweigt inmitten der SBB-Abstellanlagen linkerhanddie Strecke nach Fribourg–Bern ab, während die Simplonlinie am Ufer des Genfersees verbleibt. EinigeLavaux-Gemeinden haben an beiden Strecken Haltestellen, so wiePully (Pully undPully Nord) oderLutry (Lutry undLa Conversion). Über Pully, Lutry undCully wird derBahnhof von Vevey erreicht. Hier mündet mit derChemin de fer Vevey–Chexbres eine einspurige Verbindung zur Bahnstrecke nach Bern – welche ebenfalls eine (jedoch selten als solche genutzte) Umfahrung von Lausanne darstellt – in die Simplonlinie. Zudem verkehrt ab hier die schmalspurigeMVR-Strecke nachLes Pléiades. ÜberLa Tour-de-Peilz, Burier und dem bereits zu Montreux gehörendenClarens wird derBahnhof Montreux – der einzige Schweizer Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten – erreicht. Hier zweigt die MVR-Linie auf dieRochers de Naye sowie dieMontreux-Berner Oberland-Bahn nachLenk ab. Nach Montreux führt die Strecke amSchloss Chillon und dem ehemaligenHôtel Byron vorbei nachVilleneuve. InAigle zweigen drei Schmalspurlinien nachLeysin,Les Diablerets undChampéry ab. InBex verkehrt die schmalspurige Bahnlinie auf denCol-de-Bretaye. In Saint-Maurice wiederum mündet dieStrecke aus Saint-Gingolph in die Simplonlinie. Anschliessend wirdMartigny erreicht, wo wiederum zwei Bahnlinien abzweigen. Beide werden von derTMR betrieben, eine schmalspurige nachChamonix und eine normalspurige nachOrsières samt Zweiglinie nachLe Châble. Wenige Kilometer später folgtSion, kurz daraufSierre, ehe die Sprachgrenze zwischen Französisch und Deutsch erreicht wird. Der erste Halt imOberwallis istLeuk. ImBahnhof Visp besteht Anschluss zurMatterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) aus Zermatt, und derLötschberg-Basistunnel stösst zur Strecke. Die MGB führt abBrig, wo auch dieLötschberg-Bergstrecke in die Simplonlinie mündet, Richtung Oberwallis.

Nach Brig verschwindet die Linie imSimplontunnel, in dessen Mitte sich dieStaatsgrenze Schweiz/Italien befindet. Der Tunnel wird inIselle di Trasquera im Tal derDiveria verlassen, wo sich wie in Brig Terminals zumAutoverlad befinden. Es schliessen sich der 1,7 km lange Tunnel „Trasquera“ und der 3,0 km langeKehrtunnel „Varzo“ nordwestlich des gleichnamigen Weilers an. Über die Haltepunkte Varzo und Preglia wirdDomodossola, nunmehr bereits im breiten Tal desToce, erreicht. Die 19 km lange doppelspurige Strecke zwischen dem Südportal des Simplontunnels und Domodossola wird mit Schweizer Strom- und Sicherungssystem unter Anwendung der schweizerischen Fahrdienst- und Betriebsvorschriften betrieben. Der Streckenabschnitt wird von der Schweiz mit 16,7-Hz-Bahnstrom versorgt, gehört aber denItalienischen Staatsbahnen (FS), die auch das stationäre Personal stellen. Auch im 21. Jahrhundert mit dem offenenNetzzugang wird der italienische Streckenabschnitt mehrheitlich von SchweizerTriebfahrzeugen befahren.

Der Übergang auf die italienischen Systeme, verbunden mit einem allfälligen Lok- und Personalwechsel, erfolgt in Domodossola Fascio Viaggatori für Reise- und RoLaZüge bzw. Domodossola II für Güterzüge.^[23] Ab Domodossola fahren die Züge über dieBahnstrecke Domodossola–Milano nachMailand, die sich im Besitz der italienischen InfrastrukturgesellschaftRFI befindet.

• Hans G. Wägli:Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010,ISBN 978-3-909111-74-9. 

1. ↑via Lausanne Triage D
2. ↑von Lausanne–Archy
3. ↑via Prilly-Malley
4. ↑via Lausanne-Sébeillon
5. ↑Standseilbahn Territet–Mont Fleuri auf www.bahndaten.ch (Zugriff am 22. Dezember 2010)
6. ↑Olivier Tanner: Bahnstrecke Biel/Bienne – Lausanne. Abgerufen am 26. Januar 2014. 
7. ↑Olivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe. Abgerufen am 26. Januar 2014. 
8. ↑^abOlivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Brig. Abgerufen am 26. Januar 2014. 
9. ↑Bruno Lämmli: SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978. Betriebseinsatz 1933–1945. In: Lokifahrer.ch. 2017, abgerufen am 12. Mai 2017. 
10. ↑Bernhard Ledermann: Informationsreise Sempione des Lötschberg-Komitees: Besichtigung des Güterbahnhof Domo II in Domodossola. In: Bahnonline.ch. 6. März 2013, abgerufen am 18. Oktober 2018. 
11. ↑Ergebnisse der Unfallstatistik der fünften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1938–1942. (PDF; 2.0 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013. 
12. ↑Schweres Eisenbahnunglück im Bahnhof Domodossola. (PDF) In: Liechtensteiner Volksblatt. 15. August 1939, S. 3, abgerufen am 20. Oktober 2013. 
13. ↑Une mine explose au passage d'un train. (Le Temps – archives historiques) Journal de Genève, 27. September 1941, S. 2, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. November 2013 (französisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.letempsarchives.ch 
14. ↑Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952. (PDF; 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013. 
15. ↑Un train déraille à St-Maurice. (Le Temps – archives historiques) Gazette de Lausanne, 27. Juni 1959, S. 3, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 16. November 2013 (französisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.letempsarchives.ch 
16. ↑Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972. (PDF; 3.2 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013. 
17. ↑Bruno Lämmli: SBB CFF FFS RBe 4/4 Nr. 1401–1482. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013. 
18. ↑^abBruno Lämmli: SBB CFF FFS Re 6/6. Betriebseinsatz. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. März 2016; abgerufen am 18. Oktober 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lokifahrer.ch 
19. ↑Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10’901 – 11’027. Betriebseinsatz. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. Oktober 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lokifahrer.ch 
20. ↑Unfall im Rio-Rido-Tunnel. In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 9. Minirex, 1993,ISSN 1022-7113,S. 364. 
21. ↑Simplontunnel: Von der Brand- zur ordentlichen Sanierung. In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 1. Minirex, 2012,ISSN 1022-7113,S. 8. 
22. ↑Thello – Timetable Paris–Venice (englisch) Abgerufen am 24. Juli 2017.
23. ↑Bericht des Bundesrates in Erfüllung des Postulats 13.4013 KVF-N vom 11. November 2013:Kapazitätsoptimierung Simplon-Süd. Juni 2016

• Spurweite 1435 mm
• Bahnstrecke im Piemont
• Bahnstrecke im Kanton Waadt
• Bahnstrecke im Kanton Wallis
• Internationale Bahnstrecke
• Simplonstrecke

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