AlsSchwallblech wird eine – meist durchbrochene – Trennwand in Flüssigkeitsbehältern bezeichnet, die mit Fahrzeugen bewegt werden.
Beim Beschleunigen (auch Bremsen) eines teilweise, nicht ganz, mit Flüssigkeit gefüllten Behälters, zum Beispiel bei einem fahrendenTankfahrzeug, verlagert sich die Flüssigkeit aufgrund ihrerMassenträgheit.
Das bedeutet, dass die Flüssigkeit beimAbbremsen nach vorne schwappt, und beimBeschleunigen nach hinten. Bei Kurvenfahrt bewirkt dieFliehkraft, dass die Flüssigkeit zur Kurvenaußenseite hin verlagert wird. Die Fahrsicherheit eines Fahrzeugs kann durch die Bewegung der Ladung im Behälter erheblich beeinträchtigt werden.
Um diese Wirkung zu reduzieren, werden ein oder mehrere Schwallbleche, also Zwischenwände, in den Tank eingebaut. Sie sind durchbrochen und werden nicht ganz zur Tankdecke oder zum Tankboden geführt. Dadurch kann sich die Flüssigkeit, wenn keine Kraft mehr auf sie einwirkt, etwas verzögert wieder gleichmäßig im gesamten Tank ausbreiten.
Schwallbleche gibt es auch im Treibstofftank von Kraftfahrzeugen (Beruhigungstopf), hier auch zur Geräuschminderung, sowie im Öl-Vorratsbehälter desMotors. Bei schneller Kurvenfahrt wird damit verhindert, dass dasÖl auf die Seite wandert, der Öl-Ansaugstutzen Luft ansaugt und somit die Motorschmierung unterbrochen würde. VieleDampflokomotiven führenSchlepptender mit, deren Wassertanks ebenfalls Schwallbleche enthalten.
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Auf Schiffen sind freie Flüssigkeitsoberflächen sehr gefährlich, da sie bei Seegang zum Kentern führen können. Deshalb dürfenTanks nicht über die ganze Schiffsbreite reichen; sie sind durchLängsschotten zu unterteilen, weil im halbgefüllten Zustand der Inhalt beimRollen die Bewegung verstärken würde. Ist Wasser in die Räume eingedrungen, gibt es das gleiche Problem. Vor allemRoRo-Schiffe, in denen es durch die Fahrzeugdecks in der Nähe der Meeresoberfläche große und fast die ganze Schiffsbreite umfassende Räume geben kann, sind problematisch. Hier wird gefordert, abschnittsweise Längswände einzufügen; dies mindert allerdings die Transportkapazität.
Die gleiche Aufgabe übernehmen in Raketentanks Schwappkäfige. Hierdurch wird verhindert, dass die Bewegung des flüssigen Treibstoffes die Rakete ins Taumeln bringt bzw. durch die Beschleunigungskräfte der Treibstoff „nach oben“ und „nach unten“ schwingt und beispielsweise die Triebwerke nicht zuverlässig versorgt werden (Pogoeffekt).