  Schloßbrücke | ||
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 Schloßbrücke | ||
| Nutzung | Straßenverkehr | |
| Überführt | Lustgarten,Unter den Linden | |
| Querung von | Spreekanal | |
| Ort | Berlin-Mitte | |
| Konstruktion | Bogenbrücke | |
| Gesamtlänge | 56,30 m | |
| Breite | 32,60 m | |
| Längste Stützweite | äußere Bögen je 11,20 m, mittlerer Bogen 11,70 m | |
| Baubeginn | 1821 | |
| Eröffnung | 1824 | |
| Planer | Karl Friedrich Schinkel | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 52° 31′ 3″ N,13° 23′ 55″ O52.51763333333313.398541666667Koordinaten:52° 31′ 3″ N,13° 23′ 55″ O | |
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DieSchloßbrücke über denSpreekanal ist einBaudenkmal imBerliner OrtsteilMitte. Sie wurde 1821–1824 vonKarl Friedrich Schinkel im Stil desKlassizismus erbaut und ließUnter den Linden erstmals als durchgehende Prachtstraße vomBerliner Schloss bis zumBrandenburger Tor erscheinen. Die monumentalen Figuren auf der dreibogigen Brücke wurden 1842–1857 von Schülern der BildhauerJohann Gottfried Schadow undChristian Daniel Rauch zur Erinnerung an dieBefreiungskriege geschaffen. Sie stellen Krieger und Siegesgöttinnen dar und nahmen Bezug auf die Generalsstatuen und Viktorienreliefs an derNeuen Wache. Nach demZweiten Weltkrieg erfolgte die Restaurierung der beschädigten Brücke und 1983–1984 die Wiederaufstellung der ausgelagerten Figuren.
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Frühe Stadtpläne vonAlt-Berlin undKölln zeigen, dass es schon im 15. Jahrhundert eine Brücke an der heutigen Stelle gab. Sie war erforderlich, um Baumaterial für dasBerliner Schloss über denCöllnischer Graben genannten Wasserweg zu transportieren, neben dem die StraßeAm Kupfergraben verläuft. Die schmale hölzerne, siebenbogigePfahljochbrücke mit aufklappbarem Mittelstück wurdeHundebrücke genannt, weil sie vonJagdgesellschaften mit ihren Hundemeuten auf dem Weg vom Schloss zum Jagdgebiet imGroßen Tiergarten überquert werden musste. Trotz mehrfacher Veränderungen im Zusammenhang mit Bauarbeiten am Schloss und an der AlleeUnter den Linden blieb dieHundebrücke bis in die 1730er Jahre erhalten. 1738 wurde die Brücke nach Plänen des OberbaudirektorsTitus de Favre durch den HofzimmermeisterJohann Andreas Adam Büring umgebaut. Seine neuartige Konstruktion war noch im gleichen Jahr fertiggestellt; durch die Verwendung von Gegengewichten ließen sich vier nebeneinander liegende Klappen gleichzeitig öffnen. 1806 zogNapoleon Bonaparte über diese Brücke ins Berliner Schloss ein.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts befand der König: „Die sogenannte Hundebrücke in der Nähe der schönsten Gebäude der Residenz verunziert diese Gegend so sehr.“ Er befahl einen repräsentativen Neubau, wofür umgehend eine Notbrücke errichtet und die Hundebrücke 1821 abgerissen wurde.[1] Mit dem Bau einer neuen Brücke wurde der Architekt und Geheime OberbauratKarl Friedrich Schinkel beauftragt; 1819 legte er erste Pläne vor. Der Brückenbau gehörte zu einem größeren städtebaulichen Projekt, für das sich Schinkel eingesetzt hatte, es ging um die Neugestaltung des gesamten Bereiches zwischen Schloss undOpernplatz (heute:Bebelplatz). Für das neue Bauwerk musste das Wasser gestaut, zwölf Meter lange Stützpfähle in den Untergrund gerammt und Spundwände eingesetzt werden. Am 29. Mai 1822 erfolgte dieGrundsteinlegung für die Brücke, die aus diesem Anlass die BezeichnungSchloßbrücke erhielt. Die Bauleitung hatte der BaubeamteAugust Ludwig Ferdinand Triest.[2] In zwei Jahren hatten die zahllosen Arbeiter die nun rund 33 Meter breite und auf drei Flachbögen gelagerte Brücke fertiggestellt.[1] Sie war nun ebenso breit wie die Straße Unter den Linden, wodurch diese erstmals als durchgehender, eindrucksvoller Straßenzug zwischen Schloss undBrandenburger Tor erschien. Die Umgestaltung desLustgartens und der Bau derNeuen Wache vervollständigten die zentrale Stadtanlage. Die Brücke selbst war alsGewölbebrücke ausSandstein mit drei gleich großen Segmenten konzipiert, die ohne Schiffsdurchlassklappen auskommen sollte. Dafür fehlten jedoch damals noch die technischen Voraussetzungen, sodass Schinkel zunächst für die mittlere Öffnung acht eiserne Klappen vorsah, die nacheinander bedient werden konnten. Auch hier kamen wieder Vorrichtungen mit Gegengewichten zum Einsatz, die von einemMechanikus Hummel soweit verbessert wurden, dass beim Öffnen der Klappen auch das Geländer zur Seite gedreht werden konnte. Dieser Mechanismus war bis zum Umbau der Brücke im Jahr 1900 in Betrieb.[1]
In seinenArchitektonischen Entwürfen erklärte Schinkel die Situation dazu:
„Umstände verhinderten die Schiffbarmachung des Landwehrgrabens, und deshalb konnte die Brücke nicht vollkommen nach der auf dem vorliegenden Blatt gegebenen Ansicht ausgeführt werden. Der mittlere Bogen ist bei der Ausführung weggefallen, und statt dessen sind neben den Pfeilern ein Paar massiver Vorlagen gebaut worden […]. Die drei Hauptabtheilungen der Brücke, welche mit Sculpturen auf hohen Fussgestellen bezeichnet sind, haben bei der Ausführung das genaue Maass des ursprünglichen Entwurfes behalten, sodass in künftiger Zeit, bei veränderter Flusspassage, die Anordnung dreier gleich grosser Bögen, wie sie in der hier gegebenen Ansicht erscheint, noch immer zur Ausführung kommen kann, indem der mittlere Bogen eingewölbt wird und die Vorlagen weggenommen werden.“
Anlässlich der Heirat despreußischenKronprinzen, dem späteren KönigFriedrich Wilhelm IV., am 29. November 1823 sollte die noch nicht vollständig fertiggestellte Brücke (die Pflasterung und das Geländer fehlten noch) am Tag zuvor feierlich eingeweiht werden. Für das Brautpaar, das mit einer Kutsche über die Brücke fahren sollte, veranstaltete die Berliner Studentenschaft einen Fackelzug zum Lustgarten vor dem Schloss, 300 Ehrenjungfern waren bestellt und eine pompöse Gewächshalle wurde aufgestellt. Die Zuschauer standen an den Straßen und auf der neuen Brücke, die lediglich ein hölzernes Notgeländer erhalten hatte.[1]
„Beim Zurückfluten der dem Schauspiel zuschauenden Volksmenge entstand […] auf der neben ihr [d. h.: neben der Schloßbrücke] während der Zeit des Baues errichteten hölzernen Notbrücke ein solches Gedränge, daß viele Menschen ins Wasser stürzten und 22 Personen den Tod fanden.“ Todesanzeigen in den Zeitungen für die Opfer verbat sich der König „mit Rücksicht auf die fürstliche Braut […]; ihre Veröffentlichung wurde nur durch nachdrückliche Beschwerde beim Ministerium“ ermöglicht.[3] Aufgrund dieses schrecklichen Zwischenfalls war die neue Brücke monatelang in den Negativschlagzeilen. Erst im Sommer 1824 erhielt die Schloßbrücke den Klappenmechanismus, Gehwegplatten und das eiserne Geländer. Nun konnte sie für den Verkehr freigegeben werden. Ihr Bau hatte 305.000 Taler gekostet.[4] Bei ihrer Fertigstellung galt sie als die größte Brücke Berlins und sie war so breit, dass „sieben Wagen nebeneinader fahren können.“[1]
Als Brückenschmuck hatte Schinkel acht monumentale Figurengruppen vorgesehen, die Motive bezogen sich auf die erfolgreich bestandenenBefreiungskriege. Aus Geldmangel wurde die Anfertigung bereits im Jahr 1820 zurückgestellt, die endgültige Ausführung der Skulpturen konnte erst 1857 abgeschlossen werden. So erlebte der Architekt die Fertigstellung „seiner Brücke“ nicht mehr.
Im Jahr 1912 wurde der Wasserlauf vertieft, die Klappen im Mittelsegment der Brücke konnten nun entfernt werden, an ihrer Stelle entstand einStahlbetongewölbe, dessen Aussehen Schinkels ursprünglichen Plänen entsprach. In den Jahren 1927 und 1938 erfolgten Reparaturarbeiten, die Steingewölbe der seitlichen Segmente wurden durch Stahlbetongewölbe ersetzt. ImZweiten Weltkrieg erlitt die Brücke, deren Figurenschmuck 1943 in denWesthafen ausgelagert worden war, lediglich während derSchlacht um Berlin im April 1945 leichte Schäden.
Nach Kriegsende befand sich die Brücke imSowjetischen Sektor von Berlin, dem späteren Herrschaftsbereich derDDR, die Figurengruppen aber lagerten in denWestsektoren, zuletzt imLapidarium am Landwehrkanal. Zwischen 1950 und 1952 wurde die Brücke umfassend repariert. Nach dem Abriss des Schlosses und der Anlage desMarx-Engels-Platzes erhielt sie am 1. Mai 1951 den NamenMarx-Engels-Brücke.
Im Austausch gegen das Archiv derKöniglich-Preußischen Porzellanmanufaktur gelangten die Figurengruppen 1981 an ihren ursprünglichen Standort zurück.[5] Sie wurden restauriert und 1983/1984 aufgestellt. Bis August 1989 arbeitete man an verschiedenen Details der Brücke –Kandelaber wurden neu hergestellt, Schmuckelemente an den Postamenten erneuert, das Geländer vervollständigt und Brückenpfeiler repariert. Am 3. Oktober 1991, dem ersten Jahrestag derdeutschen Wiedervereinigung, bekam das Bauwerk den NamenSchloßbrücke zurück.[6] Zwischen 1995 und 1997 wurde eine Generalinstandsetzung vorgenommen.
Die Schloßbrücke liegt auf der Trasse der beidenBundesstraßenB 2 undB 5, die anLustgarten undDom vorbei überLiebknechtbrücke/Karl-Liebknecht-Straße zumAlexanderplatz führen. Im Bereich derhistorischen Mitte Berlins ist die Schloßbrücke Bestandteil einer der wichtigstenVerkehrsmagistralen und daher entsprechend frequentiert.
Hauptelemente des Brückenschmucks sind die acht von Schinkel projektierten überlebensgroßen Skulpturengruppen, die auf hohenMarmor-Postamenten über den steinernen Brückenpfeilern stehen. Die Postamente ruhen auf rotenGranitsockeln, sie sind mit kreisförmigenMedaillons versehen, Arbeiten des BildhauersFriedrich Wilhelm Wolff, das Bildmotiv ist jeweils ein Adler mitsymbolischen Ergänzungen. Die Gruppen auf der Schloßbrücke beziehen sich nach Schinkels Plan der „Denkmalstraße“ Unter den Linden auf die Statuen Bülows und Scharnhorsts vor der Neuen Wache.[7]
In denArchitektonischen Entwürfen beschrieb Schinkel seine Vorstellungen von den Brückenfiguren:
„In den Gruppen sind Helden und Siegesgöttinnen ganz ideal aufgefaßt; unter den hier gewählten Gegenständen sind folgende: ein junger Held wird von einer Siegesgöttin in den Kampf geführt, ein Held von ihr gekrönt, ein Held im Kampf von ihr unterstützt, ein sterbender Held [liegt] in ihren Armen u. dergl.“
Am 17. Dezember 1840 ordnete Friedrich Wilhelm IV. die Vollendung des bildhauerischen Schmuckes an den Gebäuden seines Vaters an, wovon neben derNeuen Wache, demAlten Museum und demSchauspielhaus auch die Schloßbrücke betroffen war.[8]Friedrich August Stüler, 1842 von Friedrich Wilhelm IV. zum Architekten des Königs ernannt, änderte Schinkels Konzept aus formalen Gründen etwas ab. Bei vier Gruppen, den beiden mittleren auf jeder Brückenseite, wurde die geflügelte SiegesgöttinNike durch die flügellose Göttin PallasAthene ersetzt, weil man befürchtete, acht Flügelpaare würden ein zu unruhiges Gesamtbild verursachen. Eine weitere Änderung betraf das verwendete Material: Schinkel hatte inKupfergetriebene Figuren vorgesehen, nun wurde weißerCarrara-Marmor verwendet. Erst 1842 begann nach einem Wettbewerb die Ausführung der Skulpturen, acht Berliner Bildhauer aus den Schulen vonGottfried Schadow undChristian Daniel Rauch waren daran beteiligt. Die letzte Figurengruppe war 1857 fertiggestellt. Bei manchen Zeitgenossen „erregte die Nacktheit der Figuren Anstoß. Die Befürchtung, die guten Sitten der Berliner und der Berlinerinnen könnten durch den Anblick der Statuen gefährdet werden, ließ […] denKultusministervon Raumer beim Könige beantragen, die Gruppen wieder zu entfernen und imZeughaus zu verschließen.“[9]
Nach einigen Jahren auf den Postamenten der Brücke stellten Fachleute im Jahr 1880 fest, dass die Marmoroberflächen der Skulpturen unter dem Einfluss des in der Luft enthaltenen Schwefels, entstanden bei der Verheizung von Kohle, „grau und unansehnlich geworden waren“. Die Flächen wurden zunächst gründlich gereinigt und sogar mittels Schleifpapier und Marmorstaub leicht abgeschliffen. Um die Skulpturen ab sofort besser aussehen zu lassen, wurden sie jährlich einmal mit Seifenwasser (aus weißer Kokosseife) abgewaschen. Zum dauerhaften Oberflächenschutz wurde erst etwas später ein spezielles Schutzmittel aufgetragen, das in Langzeittests seine Eignung bewiesen hatte.[10]
Die Bezeichnungen der einzelnen Skulpturen werden in verschiedenen Quellen unterschiedlich wiedergegeben. Dieser Artikel verwendet die Version aus der Denkmaldatenbank der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Darin wird für die letzte Gruppe nicht Nike, die Siegesgöttin genannt, sondernIris, als Götterbotin ebenfalls eine Gestalt der griechischen Mythologie. Auf der Brücke sind die Figurengruppen wie folgt angeordnet:
Südseite, von West nach Ost:
Nordseite, von West nach Ost:
Zwischen den Sockeln der Figuren sind als Geländergusseiserne Verbindungsstücke angebracht, geschmückt mitmythologisch-maritimen Motiven nach Schinkels Entwürfen. Die Hauptfelder zeigenSeepferde undTritone in ornamentaler Anordnung, die schmalen Zwischenstücke je einenDelfin – insgesamt 44. Der ausführende Bildhauer hieß Kleemeyer, Hersteller war dieKöniglich Preußische Eisengießerei in Berlin. EineReplik des Geländers schmückt seit 1843 dieAnitschkow-Brücke inSt. Petersburg. Sie war die Gegengabe Friedrich Wilhelms IV. an ZarNikolaus I. Dieser hatte ihm für das Portal IV des Berliner Schlosses zweiRossebändigerClodt von Jürgensburgs geschenkt, deren Doubletten er zugleich auf der Anitschkow-Brücke aufstellen ließ.
Die amtliche Umbenennung wieder in Schloßbrücke geschah 1991, also vor der ß-Rechtschreibreform. Zwar müsste es nach dieser ReformSchlossbrücke heißen, aber bisher erfolgte keine Änderung des Straßen- bzw. in diesem Fall Brückennamens. Ähnliches gilt für weitere Schloß-Phrasen wieSchloßbrunnen,-freiheit,-platz. Diese Eigennamen werden hier so wiedergegeben, wie sie jeweils nach der zu ihrer Zeit aktuellen gültigen Rechtschreibung verwendet wurden.
Im Jahr 1985 gab dasMinisterium für Post- und Fernmeldewesen der DDR eine Serie „Berliner Brücken“ heraus, deren 70-Pfennig-Wert eine Seitenansicht der Schloßbrücke (damals Marx-Engels-Brücke) zeigt.
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