Richard-Alexander Ruthard Edi Wolf Eberhard von Frankenberg und Ludwigsdorff (*4. März1922 inDarmstadt; †13. November1973 inBeilstein) war ein deutscherAutomobilrennfahrer der 1950er-Jahre aufPorsche-Sportwagen. Große Bekanntheit erreichte er auch als Motorsportjournalist und Fernsehmoderator. Unter Pseudonymen publizierte er über den Nationalsozialismus.

Er entstammte dem altenschlesischen Adelsgeschlechtvon Frankenberg und war der Sohn des SchriftstellersAlex-Victor von Frankenberg und Ludwigsdorff (1892–1957) und der Irene-Konstanze von Brauchitsch (1897–1966). Seine Kindheit verbrachte er in Kirchberg/Jagst. Anschließend lebte die Familie inTübingen. 1933 erhielt sein Vater als „jüdischer Mischling“ Berufsverbot. Dass er im Frühjahr 1945 sogar liquidiert werden sollte, der Tübinger UniversitätsprofessorEduard Kern ihm jedoch bei der Flucht geholfen habe, ist nicht sicher belegt.^[1] In derPogromnacht 1938 riskierte es Richard von Frankenberg die brennendeSynagoge in Tübingen zu fotografieren, nachdem er sich unter die NS-Leute gemischt hatte.

Schon mit 16 Jahren beteiligte sich Richard von Frankenberg erfolgreich an Motorrad-Zuverlässigkeitsfahrten und wurde mit 17 Jahren Deutschlands jüngster Motorradsport-Lizenzfahrer. Nach dem Abitur 1939 studierte von Frankenberg, unterbrochen vom Reichsarbeitsdienst, an derTechnischen Hochschule München undStuttgartMaschinenbau. 1942 wurde er zur Wehrmacht eingezogen. Am 25. Dezember 1944 desertierte er bei Haalderen/NL und stellte sich britischen Truppen.^[2] In England wurde er auf Grund seiner antinazistischen Einstellung beim deutschsprachigen Dienst der BBC eingesetzt.

Frankenberg heiratete in erster Ehe Edith Neumann (1919–1998). Die Ehe, aus der SohnDonald (* 1951) und Tochter Stephanie (* 1953) stammen, wurde 1960 geschieden. In zweiter Ehe heiratete er 1960 Margarita Spohn (1939–1961). 1962 heiratete er Helga Brandenburg (* 1935). Aus dieser Ehe stammt Sohn Cypselus (* 1965). Die Ehe wurde 1969 geschieden. 1971 heiratete er Brigitte Müller (* 1942).

In der Nachkriegszeit begann seinemotorsportliche Karriere auf einer 500-cm³-BMW. Ab 1951 war er auf Porsche erfolgreich imRallye-Sport und bei Rundstreckenrennen. Von 1953 bis 1960 gehörte er zur Porsche-Werksmannschaft.

1951 beteiligte er sich im Porsche 356 bei Weltrekordfahrten inMontlhéry inFrankreich. Klassensiege bei derMille Miglia1954 und1955 folgten. Mit Porsche errang er inLe Mans1953,1955 und1956 Klassensiege und gewann 1955 auch die Index-Wertung. Im gleichen Jahr wurde er imPorsche Spyder Deutscher Rennsportwagen-Meister. Am 11. Dezember 1955 verlieh ihmBundespräsidentTheodor Heuss dasSilberne Lorbeerblatt.^[3]

Berühmt wurde von Frankenberg im Jahre 1956, als er mit seinem Porsche Spyder mit 180 km/h aus der Steilwandkurve derBerlinerAVUS katapultiert wurde und überlebte.

Seine aktive Karriere begleitete von Frankenberg als Journalist und Buchautor. 1952 gründete er die Porsche-Kundenzeitschrift „Christophorus“, deren Chefredakteur er bis zu seinem Tode war. Er war langjähriger Sportredakteur von „Auto, Motor und Sport“ und veröffentlichte über 30 Bücher zum Motorsport und zur Geschichte des Automobils.

Durch die von ihm verfasste Biographie überFerdinand Porsche, unter dem Pseudonym Herbert A. Quint 1952 erschienen, entfachte Frankenberg den sogenannten Prioritätsstreit um das Volkswagenkonzept. Nach seiner im Buch enthaltenen Darstellung wäre allein Porsche das Konzept zuzuschreiben, jedoch stellte sich im Zuge eines Prozesses am Landgericht Mannheim mit Urteil im Juli 1955 heraus, dass wesentliche Elemente bereits vonBéla Barényi Mitte der 1920er sowie in den frühen 1930er Jahren vorgedacht wurden. Frankenberg war im Prozess der Beklagte und unterlag.

Ab Mitte der 1960er-Jahre war er auch im Fernsehen als Moderator tätig.

1959 war er Präsident des „Deutschen Sportfahrer-Kreis“ (DSK). 1970 gründete er zusammen mitKraft Fürst zu Hohenlohe das „Deutsche Auto-MuseumSchloss Langenburg“.

Unter dem Pseudonym Alexander Borelius publizierte Richard von Frankenberg 1946 und 1947 bei Rowohlt zwei geschichtsphilosophische Abhandlungen über den Nationalsozialismus. Für die „Wendepunkte des Krieges“ von 1950, einemilitärgeschichtliche Darstellung des II. Weltkrieges, wählte er sich das Pseudonym Herbert A. Quint. Unter gleichem Namen veröffentlichte er 1952 (zusammen mit Walter Görlitz) die erste deutschsprachige Hitler-Biografie nach dem Zweiten Weltkrieg.1973 starb Richard von Frankenberg unverschuldet bei einem Verkehrsunfall auf der Autobahn bei Stuttgart.

• Paul Frère-Preis, Belgien (1973)
• Journalistenpreis „Johny-Rozendaal-Uhr“, desVerbandes der Motorjournalisten (VdM), Deutschland (1959)
• Silbernes Lorbeerblatt 1955

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1953	DeutschlandPorsche KG	Porsche 550 Coupé	BelgienPaul Frère	Rang 15 und Klassensieg
1954	Deutschland Porsche KG	Porsche 550 1500 Spyder	DeutschlandHelm Glöckler	Ausfall	Motorschaden
1955	Deutschland Porsche KG	Porsche 550 1500 Spyder	DeutschlandHelmut Polensky	Rang 4 und Klassensieg
1956	Deutschland Porsche KG	Porsche 550 RS Coupé	DeutschlandWolfgang von Trips	Rang 5 und Klassensieg
1957	Deutschland Porsche KG	Porsche RS 718	DeutschlandHans Herrmann	Ausfall	Zündung
1958	Deutschland Porsche KG	Porsche 718 RSK	FrankreichClaude Storez	Ausfall	Unfall

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Porsche	Porsche 550 Porsche 356	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
					15		DNF
1954	Porsche	Porsche 356	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
					29	DNF
1955	Porsche	Porsche 356 Porsche 550	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					21	4	16
1956	Porsche William Buff	Porsche 550	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
						6	8
1957	Porsche	Porsche 550	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
						7	DNF
1958	Porsche	Porsche 550	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
						6	DNF

• Donald von Frankenberg:Richard von Frankenberg – Der Chronist des Rennsports. In: Philipp Fürst zu Hohenlohe-Langenburg (Hrsg.): Motorsporthelden.Molino Verlag, Schwäbisch Hall und Sindelfingen 2020, S. 9–51.ISBN 978-3-948696-01-6.
• Donald von Frankenberg:Richard von Frankenberg. Mit Vollgas durchs Leben. Delius Klasing, Bielefeld 2009,ISBN 978-3-7688-2655-6.
• Hans Dieter Haller:Richard von Frankenberg (1922 bis 1973). In: Hans Dieter Haller:Pegasus auf dem Land. Schriftsteller in Hohenlohe (=Veröffentlichungen zur Ortsgeschichte und Heimatkunde in Württembergisch Franken. Bd. 25). Baier, Crailsheim 2006,ISBN 3-929233-62-2, S. 194–201.
• Genealogisches Handbuch der Adeligen Häuser. Band 17:Adelige Häuser A (=Genealogisches Handbuch des Adels. Bd. 81,ISSN 0435-2408). Starke, Limburg an der Lahn 1983.
• Harry Niemann:Béla Barényi, Nestor der passiven Sicherheit. Eine biographische und automobiltechnische Dokumentation der Sicherheitsentwicklung im Kraftfahrzeugbau. Mercedes-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim 1994, S. 89:Prioritätsstreit.
• Harry Niemann:Béla Barényi. Sicherheitstechnik made by Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002,ISBN 3-613-02274-5.

Commons: Richard von Frankenberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Richard von Frankenberg im Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• Literaturliste im Online-Katalog derStaatsbibliothek zu Berlin
• Kurzbiografie (franz.) mit Foto (Memento vom 21. Juni 2006 imInternet Archive)
• Website „Deutsches Auto-Museum Schloss Langenburg“ mit Foto (Memento vom 9. März 2005 imInternet Archive)
• Stammbaum Irene von Brauchitsch bei Eine große Familie – Ihr Stammbaum im Internet

1. ↑Vgl. Bernd Grün:Der Rektor als Führer? Die Universität Freiburg i. Br. von 1933 bis 1945 (=Freiburger Beiträge zur Wissenschafts- und Universitätsgeschichte. NF Bd. 4). Alber, Freiburg (Breisgau) 2010,ISBN 978-3-495-49607-7, S. 268–346, hier S. 633 (Zugleich: Freiburg (Breisgau), Universität, Dissertation, 2006). Im 'Bescheid' des Landesamtes für die Wiedergutmachung (15.6.1955: ET 4608 - I - Kf/Kr.) wird weder von angedrohter Liquidation noch von Fluchthilfe durch E. Kern gesprochen.
2. ↑Donald E. Graves:Blood and Steel 3: The Wehrmacht Archives. 1. Auflage. Pen & Sword Books, Barnsley/GB 2015. 
3. ↑Unterrichtung des Bundestages durch die Bundesregierung vom 29. September 1973, Drucksache 7/1040, Anlage 3 Seiten 54 ff., hier Seite 68

• Rallyefahrer (Deutschland)
• Sportwagen-WM-Rennfahrer
• Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
• Träger des Silbernen Lorbeerblattes
• Rennfahrer (Deutschland)
• Bergrennfahrer
• Journalist (Deutschland)
• Familienmitglied des Adelsgeschlechts Frankenberg (Linie Ludwigsdorf)
• Deutscher
• Geboren 1922
• Gestorben 1973
• Mann
• Motorjournalist