Movatterモバイル変換

RhB Ge 4/4 III

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Ge 4/4^III
Ge 4/4^III 646 «RhBudget» Ge 4/4^III 646 «RhBudget»
Nummerierung:	641–652
Anzahl:	12
Hersteller:	641–649 SLM / ABB 650–652 Adtranz
Baujahr(e):	1993 / 94 / 99
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	16 000 mm
Breite:	2 800 mm
Dienstmasse:	62 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Dauerleistung:	2 400 kW (max. 3 100 kW)
Anfahrzugkraft:	170 kN (max. 200 kN bei 57,6 km/h)
Treibraddurchmesser:	1 070 mm
Stromsystem:	11 kV 16,7 Hz
Stromübertragung:	2 Einholmstromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	4 (Typ 6 FRA 5248)
Steuerung:	Zweipunkt GTO-Umrichter
Vorgänger:RhB Ge 4/4 II

DieRhB Ge 4/4^III sind vierachsigeSchmalspur-Elektrolokomotiven derSchweizer Rhätischen Bahn (RhB), welche ab 1993 in Dienst gestellt wurden – dieBauartbezeichnung der Lokomotiven lautetGe 4/4.

Geschichte

[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]

RhB Ge 4/4^III 652 „HCD“ mit Albula-RE oberhalb von Bergün

RhB Ge 4/4^III 650 „UNESCO“ auf dem Landwasserviadukt, welches zugleich auf der Lokomotive selbst abgebildet ist

Um den Mehrverkehr nach der Eröffnung desVereinatunnels bewältigen zu können, entwickelte die Rhätische Bahn 1989 gemeinsam mitSLM undABB eine neue Lokomotivgeneration, deren Antrieb auf derDrehstromtechnik mitGTO-Thyristoren basiert. Die ursprüngliche Planung einer sechsachsigen Variante derGe 4/4^II, die auf der nahezu geradlinigen Tunnelstrecke Vorteile gehabt hätte, wurde zugunsten einer auch auf Strecken mit engen Radien universell einsetzbaren Lokomotive mit vier Achsen verworfen.

Das Ergebnis war die 100 km/h schnelle Serie Ge 4/4^III, die für eineWechselspannung von 11 kV bei einerFrequenz von 16,7 Hz ausgelegt wurde. Die Loks haben ein Gewicht von 62Tonnen und eine Leistung von 2400 kW bei 80 km/h. Ihre Länge beträgt 16.000 mm, ihre Höhe 3.860 mm und die Breite 2.800 mm. DieLeittechnik entspricht nahezu vollständig derSBB-Serie Re 460.

Am 7. Dezember 1993 wurde die ersteMaschine, Ge 4/4^III 641, offiziell in Dienst gestellt. Zwischen1994 und 1999 folgten elf weitere Loks in drei Lieferserien mit den Nummern 642–652. Die erste Bestellung 1989 umfasste sechs, die zweite von 1991 drei und die dritte von 1996, die den Zusatzbedarf durch die Eröffnung des Vereinatunnels abdecken sollte, nochmals drei Maschinen. Auf derAlbulabahn findet man sie vor fast allen Zuggarnituren, und die Autozüge durch den Vereinatunnel werden nur durch sie befördert. Fast alle Loks sind mit farbenfrohenWerbeanstrichen versehen.

Die zwölf Lokomotiven erhielten Namen von kleineren Ortschaften inGraubünden, auf dessen Kantonsgebiet dieRhätische Bahn ihr Streckennetz betreibt. Die Namen stehen je nach Lackierung an verschiedenen Stellen auf rechter und linker Seite des Fahrzeuges, die Betriebsnummern 641–652 auf den beiden Stirnseiten, sowie seitlich unten. Neben dem Namen befindet sich auf jeder Lok zusätzlich das Wappen des jeweiligen Ortes.

Ähnliche Lokomotiven verkehren auch bei derBière-Apples-Morges-Bahn (BAM) (frz.: Chemin de fer Bière-Apples-Morges), alsGe 4/4 Nr. 21+22, sowie bei derMontreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) (frz.: Chemin de fer Montreux-Oberland bernois), alsGe 4/4 Nr. 8001–8004. Die Lokomotiven der BAM sind elektrisch und mechanisch praktisch identisch zu denjenigen der RhB bis auf die zusätzlichen Seitenpuffer für denRollbockverkehr. Die Lokomotiven der MOB sind im mechanischen Teil gleich aufgebaut, hingegen konnte im elektrischen Teil auf Transformator und Vierquadrantensteller verzichtet werden; derGleichstrom aus der Fahrleitung kann direkt in den Zwischenkreis eingespeist werden. 2019 kaufte die RhB die Lok 8003 von der MOB, um sie mit neuen Komponenten auszurüsten, die als Muster für die Modernisierung der eigenen Loks dienen wird. Die Lok soll als Nummer 653 bei der RhB in Betrieb gehen.

Modernisierung

[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]

2016 begann die RhB, beginnend mit der Nr. 644, die Loks zu modernisieren und dabei einer umfassenden mechanischen Revision zu unterziehen. Die Loks erhalten eineDualbremse, die Drehgestelle werden gewechselt und die fahrzeugseitigen Komponenten für das neue ZugsicherungssystemZSI 127 werden eingebaut.^[1] Äusserlich auffallend sind besonders die neuen, runden LED-Frontleuchten. Diese Modernisierung sollte ursprünglich 2019 abgeschlossen sein, wird aber noch bis 2021 andauern. Daran anschliessend wird eine Modernisierung der Leistungselektronik folgen, sodass die Loks weitere zwanzig bis dreissig Jahre eingesetzt werden können.

Liste der Ge 4/4^III

[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer	Taufname	Inbetriebnahme	Modernisierung	Werbeaufschrift(Stand September 2024)	Bild
641	Maienfeld	7. Dezember 1993	mitDualbremse in Betrieb	Coop
642	Breil/Brigels	24. Januar 1994	mit Dualbremse in Betrieb	Stiftung Integral(Pensionskasse)
643	Vals	22. Februar 1994	mit Dualbremse in Betrieb	rot mit grossem Logo RhB
644	Savognin	14. April 1994	erste modernisierte Lokomotive 26.12.2017^[2] mit Dualbremse in Betrieb^[3]	Eigenwerbung Weltrekordfahrt
645	Tujetsch	31. Mai 1994	mit Dualbremse in Betrieb	Radio e Televisiun Rumantscha
646	Santa Maria Val Müstair	27. Juni 1994	mit Dualbremse in Betrieb	EigenwerbungBÜGA
647	Grüsch	20. September 1994	mit Dualbremse in Betrieb	rot mit grossem Logo RhB
648	Susch	5. November 1994	mit Dualbremse in Betrieb	Watson
649	Lavin	8. Dezember 1994	mit Dualbremse in Betrieb	Engadin Skimarathon	[1]
650	Seewis im Prättigau	7. September 1999		rot mit grossem Logo RhB
651	Fideris	28. September 1999		rot mit grossem Logo RhB
652	Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella	5. November 1999		HC Davos
653		(im Umbau)	ex MOB 8003

Literatur

[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]

Wolfgang Finke, Hans Schweers:Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. Schweers + Wall, Aachen 1998,ISBN 3-89494-105-7.