| Renault Master | |
|---|---|
| Hersteller | Renault |
| Produktionszeitraum | 1980–heute |
| Vorgängermodell | Renault Estafette |
| Nachfolgemodell | keines |
DerRenault Master ist ein mittelgroßerTransporter vonRenault. Aufgrund der UnternehmensverbindungRenault-Nissan wird der Master der zweiten Generation und der aktuellen Generation auch alsNissan Interstar und das Modell der dritten Generation auch alsNissan NV400 gebaut.
Den TitelVan of the Year gewannen die Master der zweiten (1998) und der vierten Generation (2025).[1]
Die Master der zweiten und dritten Generation wurden zusammen mitGeneral Motors Europa entwickelt und produziert. Aus dieser Kooperation ging derVauxhall/Opel Movano hervor.
| Erste Generation | |
|---|---|
.jpg) Renault Master I (1980–1994) | |
| Produktionszeitraum | 1980–1997 |
| Bauformen | Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus |
| Motoren | Ottomotoren: 2,0–2,2 Liter Dieselmotoren: 2,1–2,5 Liter |
| Länge | 5000 mm |
| Breite | 2000 mm |
| Höhe | 2415 mm |
| Radstand | 2870–3700 mm |
| Nutzlast | 1,67 t |
Als Nachfolger desRenault Estafette kam der Renault Master im Sommer 1980 gemeinsam mit demRenault Trafic auf den Markt und ist für die größere Gesamtgewichtsklasse von 2,8 bis 3,5 Tonnen konzipiert.
Der Master wurde in dem 1980 eröffneten SoVAB-Werk (Société des Véhicules Automobiles de Batilly) imDépartement Meurthe-et-Moselle gefertigt, wo später auch einige Varianten des Trafic vom Band liefen. Die erste Serie wurde von einer schrägen Motorhaube geprägt, die ohne Knick in die Windschutzscheibe überging. Außerdem fielen die kreisförmigen, glatt in die Karosserieoberfläche eingepassten Türgriffe auf. Damals unüblich im Segment war derFrontantrieb mit längs eingebauten Motoren, was eine hohe Position der Fahrerkabine mit sich brachte. In Fachkreisen wurde daher teilweise die Einordnung von Renault alsKurzhauber damit kommentiert, dass wegen des weit in den Fahrgastraum hineinragenden Motortunnels auch von einemFrontlenker gesprochen werden könne.[2]
Der Master war mit drei unterschiedlichen Radständen (2,87, 3,23 und 3,70 m) und alsKleinbus,Kastenwagen,Pritschenwagen,Minibus undFahrgestell für Aufbauten erhältlich. Das zulässige Gesamtgewicht betrug 2,8, 3,0, 3,1 und 3,5 Tonnen. Es gab zwei verschiedene Dachhöhen. In den Kastenwagen konnten maximal 9 bis 12,7 m³ geladen werden.Als Antrieb wurde ein 2,0-l-Ottomotor mit 59 kW/80 PS aus demRenault 20 oder ein 2,55-l-Dieselmotor mit 52 kW/71 PS verwendet. Dieser Motor stammte von Fiat-SOFIM, woran Renault damals beteiligt war und wurde auch im zeitgenössischenIveco Daily undFiat Ducato eingebaut. Den Master gab es wahlweise auch mitHinter- undAllradantrieb. Diese Versionen mit teils höheren Nutzlasten wurden alsRenault Messenger angeboten und ersetzten denRenault Super Goélette SG2.
1984 gab es zusätzlich einen 2,1-l-Dieselmotor mit 44 kW/61 PS und einen 2,2-l-Ottomotor mit 66 kW/90 PS.
Anders als beim Trafic gab es für den Master 1989 kein Facelift, sodass sich die anfangs sehr ähnlichen Baureihen äußerlich fortan deutlicher unterschieden. 1989 kam der überarbeiteteSOFIM-Dieselmotor mit nun 55 kW/75 PS und mittelsTurbolader 65 kW/88 PS ins Programm. Ab 1990 leistete dieser nun 69 kW/94 PS.
Mitte 1994 erfolgte ein leichtes Facelift und der Turbodieselmotor war nun auch mit einemKatalysator und 66 kW/90 PS Leistung verfügbar, während der 2,2-l-Ottomotor nun 70 kW/95 PS leistete, welche weiterhin geringer ist als bei der Pkw-Version mit 79 kW/107 PS.
Ende 1997 wurde die Produktion des ersten Renault Master eingestellt. Er war besonders in den 1980er-Jahren auch im Export auf Grund der vielen Variationsmöglichkeiten bei Aufbau, Gewichte und Antriebsmöglichkeiten sehr erfolgreich.
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| Zweite Generation | |
|---|---|
 Renault Master II (1997–2003) | |
| Produktionszeitraum | 1997–2010 |
| Bauformen | Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus |
| Motoren | Dieselmotoren: 1,9–3,0 Liter (59–107 kW) |
| Länge | 4899–5899 mm |
| Breite | 1990–2361 mm |
| Höhe | 2053–2717 mm |
| Radstand | 3078–4078 mm |
| Nutzlast | 1,45–2,1 t |
Die Entwicklung des neuen Renault Master startete bereits 1987, wurde aber wegen der hohen Kosten wieder gestoppt.
Im Jahr 1989 kam Renault zu einer Einigung über die gemeinsame Entwicklung eines Transporters mitLeyland DAF, die einen Nachfolger für denDaf 400 benötigten und die Entwicklung wurde nun gemeinsam wieder aufgenommen. Nach dem Konkurs von Leyland DAF 1993 übernahm Renault den gesamten Entwicklungsprozess wieder selber.
1995 unterzeichnete Renault eine Vereinbarung mitIveco über die Entwicklung eines Fahrerhauses für die Modelle Master II, Mascott undIveco Daily III. Aufgrund der steigenden Kosten des Projekts beschloss Renault, einen weiteren Partner zu suchen, der 1996 inGeneral Motors Europa gefunden wurde. Hierbei wurde vereinbart, Nutzfahrzeugmodelle von Renault mittelsBadge-Engineering von den GM-MarkenOpel undVauxhall anbieten zu lassen. Das erste Ergebnis dieser Kooperation war der Vauxhall/Opel Arena.
Das gemeinsame Entwicklungsprojekt der drei Autohersteller wurde Ende 1997 mit der Vorstellung des Master II, Mitte 1998 mit der Präsentation desOpel Movano A und 1999 Präsentation des Iveco Daily III undRenault Mascott (Nachfolger des Messenger) abgeschlossen.
1998 sicherte sich der Renault Master den TitelVan of the Year. Neben den bereits vom Vorgänger bekannten Versionen gab es nun auch einenMinibus ab Werk mit 16 Sitzplätzen. Das Ladevolumen beim Kastenwagen lag nun bei 8 bis 13,9 m³. Es gab nur noch Frontantrieb, die Heckantriebsvarianten waren dem Renault Mascott vorbehalten. Als Motoren kamen nur noch Dieselmotoren zum Einsatz. Beim Produktionsstart waren dies einSOFIM-2,5-Liter-Dieselmotor mit 59 kW/80 PS und ein 2,8-l-dTi mit 84 kW/115 PS. Später kam ein von Renault selbst entwickelter 1,9-l-dTi mit 59 kW/80 PS hinzu. Bereits in der Entwicklungsphase wurde der Umweltgedanke berücksichtigt mit dem Ergebnis, dass fast 90 % der Materialien des Master recycelt werden können. Um Kosten für die Verbraucher zu minimieren, wurden die unteren Karosseriebleche, die oft das Opfer von Fahrschäden werden, gesondert gepresst und mittels An/Abschrauben leicht austauschbar gestaltet.
In den Jahren 2000/2001 wurden von Renault neu entwickelte dCi-Motoren mitCommon-Rail-Einspritzung eingeführt. Der 1,9 dTi wurde vom 1,9 dCi mit nun 60 kW/82 PS, der 2,5 vom 2,2 dCi mit nun 66 kW/90 PS und der 2,8 dTi durch den 2,5 dCi mit ebenfalls 84 kW/115 PS ersetzt. 1999 begann dieRenault-Nissan-Allianz. Daher wurden ab Anfang 2002 verschiedeneRenault-Transporter auch unter der MarkeNissan angeboten. Zum Master II kam mit demNissan Interstar ab Anfang 2002 ein zweites Schwestermodell hinzu.
Der Renault Master (und seine Schwestermodelle) wurde im Herbst 2003 umfassend überarbeitet. Im Design änderte sich die Front und der Innenraum, zudem wurde das Fahrwerk verbessert. Des Weiteren wurde der 1.9-dCi-Motor überarbeitet. Neu hinzu kam ein 3,0 dCi mit 100 kW/136 PS von Nissan, der auch imNissan Patrol verbaut wurde. Für das überarbeitete Modell war nun optional ESP (Fahrdynamikregelung) erhältlich. Ebenfalls gehörte ab nun einBremsassistent neben dem bereits vorher eingebautenAntiblockiersystem zum Serienstandard. Neben dem manuellen Fünfganggetriebe war nun auch einautomatisiertes Schaltgetriebe namens Tec-Shift erhältlich.
In den folgenden Jahren veränderte sich die Motorenpalette durch Weiterentwicklung des 2,5 dCi. Eine 74-kW-/100-PS-Variante ersetzte den 2,2 dCi, die 84-kW-/115-PS-Variante stieg auf nun 88 kW/120 PS. Der 3.0 dCi wurde durch den 2.5 dCi mit 107 kW/145 PS ersetzt.
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| Dritte Generation | |
|---|---|
 Renault Master III (2010–2024) | |
| Produktionszeitraum | 2010–2024 |
| Bauformen | Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus |
| Motoren | Dieselmotoren: 2,3 Liter (74–132 kW) Elektromotor: 57 kW |
| Länge | 5048–6848 mm |
| Breite | 2070 mm |
| Höhe | 2307–2815 mm |
| Radstand | 3182–4332 mm |
| Nutzlast | 0,685–2,321 t |
| Zul. Gesamtgewicht | 2,8–4,5 t |
Der Renault Master der dritten Generation debütierte im Frühjahr 2010 und ersetzte sowohl die zweite Master-Generation als auch denRenault Mascott. Dadurch ist der Master III wie in der ersten Generation wieder wahlweise mit Front- oder Hinterradantrieb erhältlich. Der 2,8-, 3,3- und der 3,5-Tonner haben Frontantrieb, der 3,5- und der 4,5-Tonner Hinterradantrieb. Der hinterradgetriebene 3,5-Tonner kann mit einerZwillingsbereifung ausgestattet werden, beim 4,5-Tonner ist sie serienmäßig.
Der Antrieb ist ein neuer 2,3-l-dCi-Motor. Ursprünglich gab es drei Leistungsstufen zwischen 74 und 110 Kilowatt, später vier bzw. fünf Leistungsstufe zwischen 81 und 132 Kilowatt. Der jeweils schwächste Motor wird nur für Frontantrieb und maximal 3,5 Tonnen Gesamtgewicht geliefert. Geschaltet wird mittels einer Sechsgang-Schaltung oder bei dem Motor mit 125 Kilowatt wahlweise auch mit einem automatisierten Schaltgetriebe.
Als Anhängelast sind bei den frontgetriebenen Fahrzeugen 2,5 Tonnen möglich, bei den hinterradgetriebenen mit Doppelbereifung 3,5 Tonnen, das zulässige Gesamtzuggewicht ist auf 7,5 Tonnen begrenzt. Der Master III mit Hinterradantrieb kann seit September 2013 auch wieder mit zuschaltbaremAllradantrieb geordert werden, dabei wird dieses System zusätzlich mit einer Untersetzungsstufe (1:1,42) gekoppelt, wodurch langsames Fahren bei schwierigen Geländebedingungen oder bei großen Lasten möglich ist.[3]
Diese Generation des Master wurde wieder gemeinsam mit GM entwickelt und entsprechend auch alsOpel Movano B und Vauxhall verkauft. Auch derNissan NV400 ist mit dem Master III weitgehend baugleich.
2014 bekam der Master III ein kleines Facelift, mit überarbeitetem Infotainmentsystem und neuem Kühlergrill. Als Option ist jetzt auch eine Rückfahrkamera erhältlich, ansonsten blieb der Master unverändert.
Im Frühjahr 2017 wurde die elektrisch angetriebene Version vorgestellt. Sie war in Deutschland als Master Z.E. ab Sommer 2018 lieferbar und bot eine Akkukapazität von 33 kWh. DerElektromotor leistet 57 kW (77 PS). Ende 2021 wurde der Akku auf 52 kWh vergrößert, wodurch die Reichweite imWLTP-City-Zyklus mehr als verdoppelt wird. Neu ist auch eine Gleichstrom-Lademöglichkeit mit bis zu 22 kW.[4]
Am 23. April 2019 wurde ein umfangreiches Facelift des Master III vorgestellt und im vierten Quartal 2019 in Deutschland lieferbar. Folgende Komponenten wurden überarbeitet:
Auch das Schwestermodell Opel Movano bekam das Facelift, obwohl Opel/Vauxhall seit 2017 zum französischen KonkurrentenPSA gehört. Mit der Fusion von PSA undFCA zumStellantis-Konzern Anfang 2021 wurde der Movano dann doch auf die Plattform desFiat Ducato umgestellt.[6]
| dCi 100 | dCi 110[7] | dCi 125 | dCi 130[7] | dCi 145[7] | dCi 150 | dCi 165[7] | dCi 170[7] | dCi 180 | Z.E. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 2010– | 2010– | 2010– | 2017–11/2021 | ab 12/2021 | ||||||
| Motorkenndaten | |||||||||||
| Motortyp | Verbrennungsmotor | Elektromotor | |||||||||
| Zylinderzahl | 4 | — | |||||||||
| Hubraum | 2298 cm³ | — | |||||||||
| Max. Leistung | 74 kW/100 PS bei 3500 min−1 | 77 kW/110 PS bei 3500 min−1 | 92 kW/125 PS bei 3500 min−1 | 99 kW/135 PS bei 3500 min−1 | 107 kW/145 PS bei 3500 min−1 | 110 kW/150 PS bei 3500 min−1 | 120 kW/163 PS bei 3500 min−1 | 125 kW/170 PS bei 3500 min−1 | 132 kW/180 PS bei 3500 min−1 | 57 kW/77 PS | |
| Max. Drehmoment | 285 Nm bei 1250–2000 min−1 | 290 Nm bei 1500–2250 min−1 | 310 Nm bei 1250/1500–2500 min−1 | 330 Nm bei 1250/1500–2500 min−1 | 360 Nm bei 1500–2500 min−1 | 350 Nm bei 1500–2750 min−1 | 380 Nm bei 1500–2750 min−1 | 380 Nm bei 1500–2750 min−1 | 400 Nm bei 1500–2750 min−1 | 225 Nm | |
| Kraftübertragung | |||||||||||
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6–Gang-Schaltgetriebe oder automatisiert | Eingang-Getriebe | ||||||||
| Antriebsbatterie | |||||||||||
| Energieinhalt | — | 33 kWh | 52 kWh | ||||||||
| Messwerte | |||||||||||
| Komb. Verbrauch NEFZ (l/100 km) | 7,5–8,6 | 7,4 | 7,7–9,9 | 7,7–9,3 | 6,3–8,6 | 8,5–9,9 | 7,5–8,6 | 6,3–7,1 | 5,3–7,1 | — | |
| elektrische Reichweite nach WLTP | — | 120 km | 244 km | ||||||||
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Im Dezember 2010 wurde das Modell wegen Problemen mit der Hinterachse und unzureichendem Halt der Sicherheitsgurte zurückgerufen.[8]
| Vierte Generation | |
|---|---|
 Renault Master IV (2024–heute) | |
| Produktionszeitraum | 2024–heute |
| Bauformen | Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus |
| Motoren | Dieselmotoren: (77–125 kW) Elektromotoren: (96–105 kW) |
Im November 2023 präsentierte Renault die vierte Generation des Master. Der Marktstart war im Frühjahr 2024.[9] DerNissan Interstar wurde im Februar 2024 vorgestellt.[10]
Trotz der stilistisch anLastkraftwagen angelehnten Front, konnte derStrömungswiderstandskoeffizient (cw) gegenüber der vorherigen Generation um 20 % gesenkt werden. Auch in der neuen Generation sind verschiedene Größen erhältlich: 20 Karosserievarianten mit Ladevolumina von 11 bis zu 22 m³. Die Einstiegsbreite durch die seitliche Schiebetür wurde um 40 mm, die Ladelänge um 100 mm vergrößert. Die Nutzlast soll bis zu 2 t betragen. Der verkürzte Radstand kommt der Manövrierfähigkeit und einem um 1,5 m geringerenWendekreis zugute.[11]
Bei den Motorisierungen setzt Renault auf die sogenannteMulti-Energie-Plattform, bei der sowohl Diesel-, Elektroantriebe zur Wahl stehen zukünftig auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Die Leistungsstufen der Dieselmotoren betragen 77 kW (105 PS), 95 kW (130 PS), 110 kW (150 PS) oder 125 kW (170 PS). Sie können mit einem manuell zu schaltenden Schaltgetriebe oder einer 9-Gang-Automatik kombiniert werden. Bei der elektrischen Version sind zwei Motorisierungen mit 96 kW (130 PS) oder 105 kW (143 PS) verfügbar. Das Drehmoment beträgt 300 Nm, die Akkukapazität 40 oder 87 kWh. Die Nutzlast wird hier mit maximal 1.625 kg, die Anhängelast mit 2.500 kg angegeben. Über Gleichstrom kann der elektrische Master mit bis zu 130 kW aufgeladen werden. Per Wechselstrom sind 22 kW möglich.[11]
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Aktuelle Pkw:4 E-Tech |5 E-Tech |5 Turbo 3E |Alaskan |Alpine A110 |Alpine A290 |Alpine A390 |Arkana |Austral |Boreal |Captur |Clio |Duster |Espace |Filante |Grand Koleos |Kangoo |Kardian |Kiger |Koleos |Kwid |Lutecia |Mégane |Megane E-Tech |Oroch |Rafale |Sandero |Scénic E-Tech |Symbioz |Taliant |Trafic |Triber |Twingo
Aktuelle Transporter:Kangoo |Master |Trafic
Aktuelle Lkw:C-Truck |D-Truck |D-Truck Wide |Sherpa 5 |K-Truck |T-Truck
Ausgelaufene Pkw:4/4 |4CV |Alliance |Avantime |Cabriolet |Captur (I) |Caravelle |City K-ZE |Clio (IIIIIIIVV) |Colorale |Costero |Encore |Dauphine |Espace (IIIIIIIVV) |Floride |Fluence |Frégate |Fuego |Gordini |Grand Espace |Grand Modus |Juvaquatre |Kadjar |Kaptur |Ondine |Laguna (IIIIII) |Latitude |Le Car |Logan |Luxmore |Medallion |Mégane (IIIIII |) |Modus |Nevada |Premier |Pulse |R3 |R4 |R5 |R5 Turbo |R6 |R7 |R8 |R9 |R10 |R11 |R12 |R14 |R15 |R16 |R17 |R18 |R19 |R20 |R21 |R25 |R30 |Rambler |Rodéo |Safrane (Europa) |Safrane (Mexiko) |Savanna |Scala (Indien) |Scala (Mexiko) |Scénic |Scénic Conquest |Scénic RX4 |Sepand |Supercinco/Supercinq |Symbol |Talisman (Europa) |Talisman (China) |Thalia |Twizy |Univers |Vel Satis |Virage |Wind |Zoe
Ausgelaufene Transporter:Estafette |Extra |Express |R4 Fourgonette/Furgoneta |Hi-Boy |Goélette |Petit-Panel |Super Goélette SG2 |Saviem TP3 |Rapid
Ausgelaufene Lkw:50 |100 |Access |AE/Magnum |C-Serie |Commando |D-Truck Access |Fainéant |G-Serie |GBC 180 |Kerax |Magnum |Major |Mascott |Maxity |Messenger |Midliner |Midlum |Premium |Premium Distribution |Premium Lander |Premium Route |Puncher |R-Serie |R2087 |S-Serie |Super Galion SG4 |TRM 2000 |TRM 10000
Busse (bis 2002):FR1 |TN |Iliade |Ares |Agora |Tracer |PR100 |R 312 |SC 10
Alpine-Renault / Renault-Sport:A106 |A108 |A110 |A310 |GTA |A610 |Spider
Traktoren:Ares |Atles |Ceres |Cergos |Celtis |Dionis |Ergos |Fructus |Pales |Temis |Traktor GP |Traktor HI |Traktor HO |Traktor PE |Traktor PO |Traktor RK
Pkw-Modelle der Zwischenkriegszeit (1919–1939):Celtaquatre |Celtastandard |Juvaquatre |Monaquatre |Monasix |Monastella |Nerva Grand Sport |Nervahuit |Nervasport |Nervastella |Nervastella Grand Sport |Novaquatre |Primaquatre |Primastella |Reinasport |Reinastella |Suprastella |Type EU |Type FD |Type FS |Type GR |Type GS |Type GV |Type GX |Type HD |Type HF |Type HG |Type HU |Type IC |Type IG |Type II |Type IM |Type IQ |Type IR |Type JD |Type JM |Type JP |Type JR |Type JS |Type JT |Type JV |Type JY |Type KD |Type KH |Type KJ |Type KO |Type KR |Type KZ |Type LS |Type LZ |Type MC |Type ME |Type MG |Type MT |Type NE |Type NM |Type NN |Type NO |Type NS |Type PG |Type PI |Type PK |Type PL |Type PM |Type PZ |Type RA |Type SO |Viva Grand Sport |Vivaquatre |Vivasix |Vivasport |Vivastella |Vivastella Grand Sport
Pkw-Modelle aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg:1-Buchstaben-Codes: Type A |Type B |Type C |Type D |Type E |Type G |Type H |Type I |Type J |Type L |Type M |Type N (a)/N (b) |Type N (c) |Type P |Type Q |Type R |Type S |Type T |Type U (a)/U (e) |Type U (b)/U (c)/U (d) |Type V |Type X |Type Y |Type Z
2-Buchstaben-Codes: Type AB |Type AG |Type AH |Type AI |Type AJ |Type AL |Type AM |Type AN |Type AO |Type AR |Type AS |Type AX |Type AZ |Type BF |Type BH |Type BK |Type BM |Type BX |Type BY |Type BZ |Type CB |Type CC |Type CD |Type CE |Type CF |Type CG |Type CH |Type CI |Type CQ |Type DG |Type DJ |Type DM |Type DO |Type DP |Type DQ |Type DT |Type DX |Type DZ |Type ED |Type EE |Type EF |Type EI |Type EJ |Type EK |Type ER |Type ES |Type ET |Type EU |Type FE |Type FI |Type FK
Rennwagen aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg:Type K |Type O |Type O (b) |Type AE/AF |Type AK |Type AQ |Type AT
Pkw-Modelle nachCV-Einstufung:4 CV |6 CV |7 CV |7/8 CV |8 CV |8/9 CV |9 CV |10 CV |10/14 CV |10/16 CV |11 CV |12 CV |12/15 CV |12/16 CV |14 CV |14/20 CV |15 CV |16 CV |18 CV |18/22 CV |18/24 CV |20 CV |20/30 CV |22 CV |25 CV |35 CV |35/45 CV |40 CV |45 CV |50 CV |50/60 CV
