RGS Automobile Components Ltd war einbritischer Hersteller vonAutomobilen.^[1]

Richard G. Shattocks („RGS“) übernahm 1949 die Reste vonAtalanta Motors. Ab 1950 baute er unter der BezeichnungRGS Atalanta vereinzelte Rennsportwagen auf Atalanta-Chassis mit Motoren vonJaguar oderAston Martin. Weil er vom Konzept des Fahrgestells immer noch überzeugt war, übernahm er 1953 das komplette verbliebene Inventar, gründete sein eigenes Unternehmen inWindsor und begann noch im gleichen Jahr mit der Herstellung von Automobilen. Der Markenname bliebRGS Atalanta. Die Produktion dauerte, je nach Quelle, noch bis 1958^[2] oder 1962.^[1] Insgesamt entstanden etwa 100 Fahrzeuge.^[1]

Die ersten zwölf Fahrzeuge verfügten über ein gewöhnlichesFahrgestell.^[1] Später im Jahr 1953 entwarf John Griffith einen Leiterrahmen, der fortan die Basis der Fahrzeug bildete.^[1] Die Karosserie bestand ausFiberglas, was ungewöhnlich für ein britisches Fahrzeug der damaligen Zeit war. Karosseriehersteller war zunächstNorth East Coast Yacht Building & Engineering Company Ltd, ab 1958Precision Reinforced Mouldings Ltd und danachMicroplas.^[1]

Weiterhin erhielten die meisten FahrzeugeJaguar-Motoren; Shattocks lieferte aber auf Wunsch auch Versionen mit Motoren vonBentley,Aston Martin,Lea-Francis oder mit gebrauchtenV12-Motoren vonLincoln (deren Produktion endete nach 1948). Die meistenRGS Atalanta wurden alsKit geliefert, auf Wunsch wurden sie vonRGS Automobile Components aber auch montiert.

Ein Werksprototyp von 1952 mit dem britischen Kennzeichen HBL 845 wurde am 27. Mai 2001 durch das AuktionshausCoys für 154.000DM versteigert.^[3]

Für sich selber baute Shattocks bereits 1953 einen Rennsportwagen mit 16-Zoll-Speichenrädern und Aluminium-Karosserie auf, welcher der einzige ohne Fiberglas-Aufbau bleiben sollte.^[4] Als Antrieb diente ein modifizierterJaguar-C-Type-Rennmotor mit speziellen Ventilen,Warren-Pearce-Renn-Ansaugkrümmer sowieTrockensumpfschmierung^[5] und später drei DoppelvergaserSU HD8 stattH8.^[4] Shattocks fuhr den traditionell dunkelblau lackierten Wagen bis 1955 in Rennen. Das Fahrzeug existiert noch und präsentiert sich derzeit inBritish Racing Green mit gelben Streifen.

NebenRGS Atalanta verfolgten die britischen RennställeCooper,HWM,Lister undTojeiro ein ähnliches Konzept und setzten meist auch auf Jaguar-Motoren.

• Steve Hole:A–Z of Kit Cars. The definitive encyclopaedia of the UK’s kit-car industry since 1949. Haynes Publishing, Sparkford 2012,ISBN 978-1-84425-677-8.

• rgsatalantajaguar.com:RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953) (englisch)
• paralumun.com:Atalanta Motors (Memento vom 10. Mai 2012 imInternet Archive) (englisch)
• thecarnut.com:RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953) (englisch)
• motorbase.com: Atalanta RGS Jaguar (1953) (englisch)

1. ↑^abcdefSteve Hole:A–Z of Kit Cars. The definitive encyclopaedia of the UK’s kit-car industry since 1949. Haynes Publishing, Sparkford 2012,ISBN 978-1-84425-677-8.
2. ↑paralumun.com:Atalanta Motors
3. ↑Bernd Woytal:Gelungene Premiere. In:Motor Klassik, Ausgabe 8/2001, S. 62.
4. ↑^abthecarnut.com:RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953)
5. ↑rgsatalantajaguar.com:RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953)

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)
• Ehemaliges Unternehmen (Windsor and Maidenhead)
• Windsor (Berkshire)
• Unternehmensgründung 1949
• Aufgelöst 1962