| Pilatus PC-21 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Trainingsflugzeug |
| Entwurfsland | Schweiz |
| Hersteller | Pilatus Aircraft |
| Erstflug | 1. Juli 2002 |
| Stückzahl | 235+[1] |
DiePilatus PC-21 ist ein einmotorigesTurboprop-Trainingsflugzeug, das für ein breites Schulungsspektrum ausgelegt ist.
Als Ausgangspunkt der Entwicklung kann man die im November 1997 durchgeführten Versuche mit einer modifiziertenPC-7 Mk.II ansehen, an der beispielsweise neue Tragflächen und eine 1190 kW starkePT6-Propellerturbine getestet wurden. Die eigentlichen Konstruktionsarbeiten an der praktisch komplett neu entwickelten PC-21 begannen dann Anfang 1999, wobei moderne CAD-Entwurfsverfahren zum Einsatz kamen. Der Bau des ersten Prototyps begann 2001 und am 1. Mai 2002 feierte Pilatus dessenRollout. Dieser erste Prototyp HB-HZA blieb vom 6. Juni 2002 bis zum 20. Februar 2025 im Luftfahrzeugregister eingetragen.[2] Zwei Monate nach dem Rollout erfolgte der Erstflug mit Bill Tyndall. Die Maschine wurde noch im selben Monat bei der RIAT und derFarnborough Air Show präsentiert. Ende 2004 erhielt Pilatus das Typzertifikat vomBundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) für die PC-21, die somit bereit für die Serienproduktion war. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 200 Mio. Franken in die Entwicklung investiert.
Der zweite Prototyp HB-HZB flog erstmals am 7. Juni 2004 mit Cheftestpilot Andreas Ramseier. Die erste Serienmaschine hatte ihren Erstflug am 29. August 2005, obwohl zu diesem Zeitpunkt noch kein offizieller Auftrag für die Maschine vorlag.[3]
Anfang November 2006 bestellte dieLuftwaffe vonSingapur 19 Exemplare für rund 700 Millionen Franken. Die Maschinen wurden ab Frühjahr 2008 zum Trainingszentrum von Singapur im australischen Perth ausgeliefert. DieSchweizer Luftwaffe unterzeichnete am 22. Januar 2007 den Kaufvertrag über sechs Flugzeuge für ihr Jetpiloten-Ausbildungsprogramm (JEPAS). Der Preis für alle Maschinen inkl. Logistik lag bei 115 Mio. Schweizer Franken. Die Flugzeuge wurden 2008 ausgeliefert.[4]Im November 2009 bestellte die Luftwaffe derVereinigten Arabischen Emirate 25 Stück der PC-21 inklusiveFlugsimulatoren und Logistikunterstützung mit einem Bestellwert von mehr als 500 Mio. Franken. Die erste dieser ab Anfang 2011 auszuliefernden Maschinen hatte am 22. November 2010 ihren Erstflug. Nach den Bestellungen Australiens und Frankreichs in den Jahren 2015 und 2016 wurden drei Jahre lang keine Maschinen verkauft. Die Bestellung der spanischen Luftwaffe zum Jahreswechsel 2019/2020 über 24 Flugzeuge sicherte die Weiterbeschäftigung der in der Produktion des Flugzeugs tätigen Mitarbeiter, welche sonst ab 2021 unsicher geworden wäre.[5] Spanien ersetzte damit dieCASA C-101 und laut einem Beschluss von Ende 2022 mit weiteren 16 Flugzeugen auch den GrundtrainerE-26 Tamiz.[6]
Im Frühling 2023 waren 244 Flugzeuge des Typs PC-21 aktiv.[7]
Die Flugeigenschaften und die Bordsysteme lehnen sich an moderneStrahl-Trainer an. So wird ein leistungsfähiges Triebwerk (etwa 40 % stärker als das derPC-9) zusammen mit einem Fünfblatt-Hartzell-Propeller mit 2,39 m Durchmesser verwendet. Das Triebwerk verfügt durch eine elektronische Regelung über ein jetähnliches Ansprechverhalten, wobei durch automatischen Seitenrudereinsatz das Drehmoment des Triebwerks ausgeglichen wird. Die Aerodynamik ist auf Wendigkeit und Geschwindigkeit ausgelegt. So werden zum Beispiel dieQuerruder durch kleine Spoiler hydraulisch unterstützt, was für eine hohe Rollrate von 200°/s sorgt. Kernstück der Avionik ist das moderne digitaleCockpit mit je drei LCDs (15 × 20 cm) und einemHead-Up-Display verbunden mit dem darunter platzierten Eingabepanel für die beiden Piloten. Mit dem „open-architecture mission system“ ist das Flugzeug weit leistungsfähiger und flexibler als vergleichbare Trainingsflugzeuge. Für den Notfall ist es mit zweiSchleudersitzenMartin-Baker CH16C (Mk.16L) ausgestattet. Die PC-21 ist sowohl für die Basisausbildung als auch für das fortgeschrittene Pilotentraining einsetzbar. So kann ein Großteil der Jetschulung bereits auf der PC-21 absolviert werden. Lärm- und Umweltbelastungen sowie die Kosten sind dabei jedoch um ein Vielfaches geringer.[8]Im 2024 wurde ein Technologietransfer vonLockheed Martin zu Pilatus vereinbart. Damit sollten Trainingsfunktionen eines fortschrittlichen Pilotenausbildungssystems definiert werden für die Ausbildung von Jet-Piloten.[9]
Australien
Frankreich
Jordanien
Kanada
Katar
Saudi-Arabien
Schweiz
Singapur
Spanien
Vereinigte Arabische Emirate
Vereinigtes Königreich| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 11,23 m |
| Spannweite | 9,11 m |
| Höhe | 3,75 m |
| Flügelfläche | 15,22 m² |
| Radstand | 2,49 m |
| Spurweite | 2,72 m |
| Nutzlast | ? kg |
| Leermasse | 2.280 kg |
| max. Startmasse | 4.250 kg (3.100 kg bei Kunstflug-Einsätzen) |
| Marschgeschwindigkeit | 574 km/h in 3050 m Höhe |
| Höchstgeschwindigkeit | 685 km/h, Mach 0,72 (624 km/h im Horizontalflug) |
| Überziehgeschwindigkeit | 150 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 11.580 m |
| Steigrate | 1219 m/min (21,6 m/s in NN und 10,8 m/s in 6100 m Höhe) |
| Startstrecke | 725 m (über ein 15 m Hindernis) |
| Landestrecke | 900 m (über ein 15 m Hindernis) |
| Lastvielfache | +8/–4g |
| Reichweite | 1330 km |
| Triebwerke | einPratt & Whitney Canada PT6A-68B mit 1200 kW |
Da die PC-21 für die Waffenausbildung den Einsatz von Lenk- und Abwurfwaffen auf den Anzeigeinstrumenten simulieren kann, ist das Mitführen von Waffen zurzeit nicht vorgesehen. Die Infrastruktur ist jedoch vorbereitet für vier Unterflügelstationen und eine Unterrumpfstation für Waffen für dieAufstandsbekämpfung.
Der zweite Prototyp HB-HZB stürzte am 13. Januar 2005 ab. Beim Unfall starb der Pilot und ein Passant auf dem Flugplatz Buochs wurde schwer verletzt. Beim Flug handelte es sich um ein Training einer gemeinsamen Vorführung mit dem ersten Prototypen, der sicher landete.[23]
Die Schweizer PC-21 A-105 geriet am 28. November 2023 neben die Piste und die Piloten stiegen mit den Schleudersitzen aus.[24][25][26]
