Peugeot
Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997)
306
Produktionszeitraum:	1993–2002
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine,Limousine,Kombi,Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–2,0 Liter (40–120 kW) Dieselmotoren: 1,8–2,0 Liter (44–68 kW)
Länge:	3995–4232 mm
Breite:	1680–1683 mm
Höhe:	1380–1386 mm
Radstand:	2540–2580 mm
Leergewicht:	1020–1345 kg
Vorgängermodell	Peugeot 309
Nachfolgemodell	Peugeot 307

Sterne imEuro NCAP-Crashtest[1]

DerPeugeot 306 ist ein Auto derKompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2002) produziert wurde.

Der 306 wurde im März 1993 mitOttomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mitDieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste denPeugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.

Anfänglich war dieKarosserie nur mitSchrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürigeCabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung vonPininfarina gezeichnet^[2] und inItalien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.

Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mitStufenheck. Im Mai 1997 wurde im Rahmen einesFacelifts der alsBreak bezeichneteKombi nachgeschoben.

Auf der gleichenPlattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörendeCitroën ZX auf.^[2]

InDeutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligenVW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie inFrankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.

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  Heckansicht
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  Peugeot 306 Stufenheck (1994–1997)
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  Peugeot 306 Cabriolet (1994–1997)

Im Mai 1997 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich derStoßfänger (rundeNebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierteWegfahrsperre gestrichen).

Ab Juni 1999 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mitCommon-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 1999 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mitSeitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den BezeichnungenRoland Garros,St. Tropez oderPlatinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.

Die stärkste Modellvariante des 306 war derS16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigenFächerkrümmer und ein neuartigesAnsaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war dasSechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch imCitroën ZX, später imCitroën Xantia und imXsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.

Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2002 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der307 eingeführt.

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  Peugeot 306 Fünftürer (1997–2001)
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  Heckansicht
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  Peugeot 306 Stufenheck (1997–2001)
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  Peugeot 306 Break (1997–2002)
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  Peugeot 306GTi6 (1997–2000)
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  Peugeot 306 Cabriolet Seitenansicht
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  Peugeot 306 CabrioRoland Garros
  (1997–2002)
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  Logo des 306Roland Garros

Auch imRallyesport wurde der Peugeot 306 erfolgreich eingesetzt.

• 2.0i 16VMAXI EVO 1 – 205 kW (280 PS) bei 8700/min; erster Einsatz im Motorsport: Rallye Alsace-Vogues 1995
• 2.0i 16VMAXI EVO 2 – 217 kW (308 PS) bei 11000/min; erster Einsatz im Motorsport: Catalunya 1997

(Beide Rennmotoren basieren auf dem Motor XU10J4RS)

• Automobil Revue. Katalog 1995, 2000 und 2001.

1. ↑Peugeot 306. www.euroncap.com, abgerufen am 16. Juli 2018. 
2. ↑^abRoland Hildebrandt: Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002): Der Italo-Franzose wird 30. In: de.motor1.com. 22. Dezember 2024, abgerufen am 23. Dezember 2024. 

Commons: Peugeot 306 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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