| Norden–Sande | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streckennummer (DB): | 1540Sande–Jever 1546Bahnumfahrung Sande 1570Emden–Jever | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 393Sande–Esens ex 221g(1961) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 221p(1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 94 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm(Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Sande–Schortens Weißer Floh 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Sande–Schortens Weißer Floh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AlsOstfriesische Küstenbahn wird heute die zum Teil abgebaute Bahnstrecke vonNorden überEsens nachSande bezeichnet. Der Abschnitt zwischen Norden und Dornum wird durch eine Museumsbahn genutzt. Das Mittelstück zwischenDornum und Esens wurde 1986[1] abgebaut. Regulärer Personenverkehr findet nur noch auf dem Ostabschnitt Esens–Wittmund–Jever–Sande–Wilhelmshaven durch die LinieRB 59 derNordWestBahn statt.
Ursprünglich wurde die am 15. Juni 1883 eröffnete Bahnstrecke vonEmden (als Verlängerung derHannoverschen Westbahn) über Norden, Esens undWittmund bis zur damaligen Landesgrenze beiAsel als Ostfriesische Küstenbahn bezeichnet. In Asel hatte die Strecke Anschluss an dieGroßherzoglich Oldenburgische Eisenbahn nach Jever. Der Abschnitt von Emden nach Norden ist heute ein Teil derBahnstrecke Rheine–Norddeich Mole.
VonGeorgsheil wurde gleichzeitig eine Zweigstrecke nachAurich angelegt. Am 15. Juni 1892 kam die Strecke Norden–Norddeich hinzu, die 1895 bis auf dieMole verlängert wurde, um einen direkten Übergang zu denFährschiffen nachNorderney undJuist herzustellen.
Durch den zunehmenden Bäderverkehr war die zum Teil am Straßenrand liegende Strecke den Anforderungen nicht mehr gewachsen. Zwischen 1903 und 1906 wurde die Küstenbahn daher zwischen Emden-Harsweg und Norden auf eine Trasse abseits der Landstraße verlegt. Für den Anschluss nach Aurich entstand der BahnhofAbelitz, von dem aus eineneue Strecke nach Georgsheil angelegt wurde. Der Abschnitt Georgsheil–Aurich blieb unverändert.
In Esens und Wittmund bestand überRollbockanlagen Anschluss an diemeterspurigeKreisbahn Leer–Aurich–Wittmund, die in nördlicher Richtung zum Fähranleger nachBensersiel führte und Richtung Süden über Aurich nachLeer. Die Kreisbahn wurde 1967 für den Personen- und 1969 für den Güterverkehr stillgelegt und danach abgebaut.
In Jever schloss dieBahnstrecke nach Harle an. Der dortige Fähranleger der Schiffe nachWangerooge wurde mitTidezügen bedient.
Der Personenverkehr zwischen Norden und Esens wurde am 29. Mai 1983 eingestellt. Zwischen Norden und Dornum wird die Strecke seit 1987 im touristischen Verkehr durch die Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland befahren. Am 23. September 1989 wurde auch der Güterverkehr eingestellt und die Strecke wurde 1991 von der Deutschen Bahn über den Landkreis Aurich an die Anliegergemeinden verkauft. Diese haben sie an die Museumseisenbahn verpachtet.
Das Teilstück zwischen Dornum und Esens wurde am 27. September 1985 stillgelegt und 1986 demontiert. Auf der Trasse befindet sich seit 1990 ein Fahrradweg und eine Straße.
In den 1990er Jahren drohte auch dem Abschnitt zwischen Esens und Sande die Stilllegung. Um den Betrieb hier attraktiver durchführen zu können, sah dieLandesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen in ihrem SPNV-Konzept von 1997 eine grundlegende Sanierung sowie einen Ausbau für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h vor. Die Maßnahmen wurden im Jahr 2000 abgeschlossen. Die Fahrzeit zwischen Sande und Esens konnte um 13 Minuten verringert werden. Dadurch war ein wirtschaftlicherer Betrieb mit zwei Triebwagenumläufen möglich, wobei die Fahrten umsteigefrei bis zum OberzentrumWilhelmshaven durchgebunden wurden. In Sande besteht ein direkter Anschluss am Bahnsteig gegenüber zu den Zügen von und nachOldenburg bzw.Osnabrück, am Sonnabendmittag auch als Direktverbindung, seit Juni 2022 durchFlügelung einer Verbindung in Sande.
Um den Bahnübergang auf der Landesstraße Esens–Aurich entfernen zu können, wurde der Endpunkt in Esens vor der Kreuzung neu angelegt und der alte Bahnhof aufgegeben. So konnte auch ein kombinierter Bahnsteig für Zug und Bus errichtet werden, sodass die Reisenden schnell und mit kurzem Umsteigeweg ihre Anschlüsse unter anderem nach Aurich, Norden, Neuharlingersiel und Harlesiel erreichen. Die Stationen von Esens bis Sande wurden erneuert und mit Ausnahme der BahnhöfeSchortens-Heidmühle und Sande zuHaltepunkten zurückgebaut, sodass die Kapazität der eingleisigen Strecke stark reduziert wurde. Sanderbusch war jedoch schon vorher ein Haltepunkt und im Bahnhof Sande wurde nur der heute noch benutzte Bahnsteig erneuert, während der zweite brach lag und die Brücke dorthin gesperrt wurde. Im Rahmen des Umbaus des Bahnhofs Sande wurde die Brücke 2019 abgerissen und der unbenutzte Mittelbahnsteig entfernt.
Die vorhandene Ausweichmöglichkeit in Schortens-Heidmühle wird täglich von der NordWestBahn für dieZugkreuzungen benötigt. In Sande besteht Anschluss in Richtung Osnabrück über Oldenburg.
Im Rahmen der ersten Ausschreibung imniedersächsischen Schienenpersonennahverkehr bekam die NordWestBahn den Zuschlag für das Netz „Weser-Ems“. Seit November 2000 betreibt das Unternehmen den Nahverkehr auf der Strecke im Stundentakt mit Dieseltriebwagen vom TypLINT. In Folge der Betriebsaufnahme und des Infrastrukturausbaus konnte die Nachfrage um 145 % gegenüber 1997 gesteigert werden. Ende 2005 wurde der seit längerer Zeit stillgelegte Haltepunkt in Burhafe reaktiviert.[2]
Im Rahmen der Inbetriebnahme desJadeWeserPorts in Wilhelmshaven wurde die Bahnstrecke zwischen Sande und dem Abzweig Weißer Floh verlegt, da ein Ausbau der bestehenden Strecke durch die Besiedlung nicht möglich war. Hierbei wurde der HaltepunktSanderbusch ersatzlos aufgegeben. Die Querung des Ems-Jade-Kanals erfolgt seither nicht mehr über eine Klapp-, sondern über eine feste Brücke. Die neue zweigleisige Strecke wurde im Juni 2022 in Betrieb genommen, die Oberleitung im Dezember 2022. Anschließend wurde die alte Streckenführung abgebaut.[3]
Aufgrund einer fehlenden Weichenverbindung im Abzweig Weißer Floh müssen die Züge aus Sande in Richtung Esens dasin Fahrtrichtung linke Gleis benutzen.
Zwischen Norden und Dornum wird die durch die Anliegergemeinden gepachtete Strecke seit 1987 im touristischen Verkehr durch dieMuseumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland (MKO) an Sonn- und Feiertagen im Sommerhalbjahr befahren. Das Rollmaterial besteht aus zwei Diesellokomotiven derDB-Baureihe V 60 mit Gepäckwagen, Güterwagen, zwei Personen- sowie einem Buffetwagen. Beheimatet ist der Verein im Lokschuppen am Bahnhof Norden, wo sämtliche Fahrzeuge untergestellt sind.
Die Strecke wurde in den vergangenen Jahren schrittweise saniert und in Hage in den Jahren 2006/2007 auf 210 Metern Länge neu trassiert, um Platz für eine Umgehungsstraße zu schaffen. Dabei wurde auch ein neuer Bahnhof mit zwei Bahnsteiggleisen und einer Laderampe eingerichtet. Das bisherige Gebäude des alten Bahnhofs war schon Anfang des Jahres nach Brandstiftung abgerissen worden. Der neue Bahnhof wurde 2008 endgültig fertiggestellt.
Im Jahr 2009 wurde der HaltepunktSchloss Lütetsburg reaktiviert.
.jpg)
Der Bahnhof Dornum wurde zusammen mit der Bahnstrecke eröffnet. Seit 1987 dient er als Endbahnhof derMuseumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland. Heute sind noch das Umfahrgleis erhalten, die 30 m lange Bahnsteigkante am Hauptgleis wurde 2023 erneuert.[4] Das ehemalige Empfangsgebäude mit angebautem Güterschuppen und ein Wasserturm wurden mittlerweile abgerissen. Für die Museumsbahn ist ein modernes Gebäude in Ziegelbauweise entstanden.
Vom früheren Bahnhof Esens bestand ein etwa 1000 m langes Gleis zum fünfgleisigen Bahnhof derKleinbahn Leer–Aurich–Wittmund.[5] Heute wurde der ehemalige Bahnhof aufgelassen und durch einen etwa 200 m östlich liegenden Haltepunkt ersetzt.
Im Bahnhof Wittmund war ebenfalls die Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund angeschlossen, deren Gleisanlagen befanden sich gegenüber denen der Küstenbahn.[6]
| Linie | Betreiber | Zuglauf | Takt |
|---|---|---|---|
| RB 59 | NordWestBahn | Esens –Burhafe –Wittmund –Jever –Schortens –Sande –Wilhelmshaven | Stundentakt |
| MKO e. V. | Norden –Schloss Lütetsburg –Hage –Westerende –Dornum | Sa/So/feiertags in der Saison |
Auf dem im regulären SPNV betriebenen Abschnitt zwischen Wilhelmshaven Hbf und Esens gilt derNiedersachsentarif sowie der Haustarif des Betreibers NordWestBahn. Außerdem sind Zeitkarten desVerkehrsverbunds Ems-Jade (VEJ) teilweise in den Zügen der NordWestBahn gültig. DasNiedersachsen-Ticket sowie dasNiedersachsen-Ticket+Groningen sind in den Zügen der NordWestBahn zwischen Esens und Wilhelmshaven Hbf gültig, ebenso dasQuer-durchs-Land-Ticket. Eine Integration des Schienenverkehrs in den Verkehrsverbund Ems-Jade ist in Planung. Auf dem Abschnitt zwischen Norden und Dornum, welcher im Touristikverkehr betrieben wird, gilt der Sondertarif der Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland e. V.
Die Anrainer-Kommunen Esens, Dornum, Großheide,Hage und Norden sowie die Landkreise Wittmund und Aurich haben ein Gutachten in Auftrag gegeben, mit dem die Chancen einer Reaktivierung des stillgelegten Abschnitts zwischen Norden und Esens bewertet werden sollen.[7] Problematisch ist hierbei, dass der alte Bahnhof in Esens durch einen Supermarkt überbaut wurde und die Deutsche Bahn weitere Grundstücksverkäufe im Bereich der ehemaligen Bahntrasse plant.[8]
Die Stadt Aurich untersucht darüber hinaus eine Verlängerung derBahnstrecke Abelitz–Aurich (13 Kilometer, 2008 reaktiviert, Stand 2021 nur Güterverkehr, kein Personenverkehr) nach Wittmund, um dort Anschluss an die Küstenbahn zu erhalten. Ziel ist eine durchgehende Bahnverbindung für den Güterverkehr zwischen dem im September 2012 offiziell in Betrieb genommenenJadeWeserPort in Wilhelmshaven (dem einzigen deutschenTiefwasserhafen) und demEmder Hafen (weiter Seehafen, daneben Fährhafen zur Nordseeinsel Borkum mit demBahnhof Emden Außenhafen). Wichtige Produkte im Seeverkehr der erwähnten Häfen sind vor allem Kraftfahrzeuge aus der Produktion desVolkswagenwerk Emden, sowie Windkraftanlagen (beziehungsweise deren Teile) des HerstellersEnercon, dessen Hauptsitz Aurich ist. Enercon war in der Vergangenheit Miteigentümer der Bahnstrecke Abelitz-Aurich und betrieb deren Reaktivierung durch eigene Investitionen in Millionenhöhe aktiv mit, hat sich seither jedoch aus dem Eisenbahnbetrieb zurückgezogen.[9] AuchErrichterschiffe fürOffshore-Windparks legen in Emden und am JadeWeserPort an.[10][11]
Laut einer Studie aus dem Jahr 2009 würden sich die Kosten für den Wiederaufbau des Abschnittes Dornum-Esens auf etwa 16 Millionen Euro belaufen.[12]
Im Dezember 2010 wurde im Rathaus Dornum eine Vereinbarung unterzeichnet, „die 1983 stillgelegte Trasse nicht durch weitere planerische und bauliche Maßnahmen einzuschränken“. Damit ist zunächst die Trasse nach Norden gemeint, allerdings ist die Strecke bis Esens weiterhin im Gespräch.[13]
Seit 2023 wird eine mögliche Reaktivierung erneut geprüft.[14]
Darüber hinaus bestehen Überlegungen, die Bahnstrecke von Esens zum Fährhafen inBensersiel zu verlängern, um eine bessere Reiseverbindung zum Fährverkehr nachLangeoog zu schaffen. Zwischen Esens und Bensersiel verkehrte bis 1967 schon die schmalspurigeKleinbahn Leer–Aurich–Wittmund, die jedoch nach der Stilllegung abgebaut und zum Teil durch ein Neubaugebiet überbaut wurde. Daher kann die alte Trasse nicht oder nur teilweise genutzt werden. Die rund sieben Kilometer lange Verbindung war 2013–2015 Teil eines Untersuchungs- und Auswahlverfahrens derLNVG zur Reaktivierung von Bahnstrecken. In der ersten Runde erreichte die Verbindung die engere Auswahl von 28 reaktivierbaren Strecken, wurde jedoch bei der Reduzierung auf acht Strecken in der zweiten Runde aus dem Verfahren ausgeschlossen.[15][16][17]
