New Columbus Buggy Company, vorherColumbus Buggy Company, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

Clinton D. Firestone, George Peters und Oscar Peters hatten seit den 1860er Jahren mit ihrerIron Buggy Company Erfahrungen im Bau vonKutschen gesammelt. 1875 verkauften sie das Unternehmen und gründeten dieColumbus Buggy Company. Der Sitz war inColumbus inOhio. Zunächst stellten sie ebenfalls Kutschen her. 1900 waren über 1000 Personen beschäftigt.^[3] 1903 kam die Produktion von Automobilen dazu. Der Markenname lauteteColumbus, evtl. mit dem ZusatzElectric. Im Dezember 1905 wurde dieSpringfield Automobile Company sowie dessen Konstrukteur C. C. Bramwell übernommen. Er entwickeltePersonenkraftwagen mitOttomotoren. Sie wurden ab 1907 alsColumbus und ab 1909 alsFirestone-Columbus vertrieben. Im Januar 1913 kam es zumBankrott, woraufhin die Gläubiger das Unternehmen übernahmen. George Lattimer wurde Präsident.

Firestone gründete im August 1913 zusammen mit dem Schatzmeister O. H. Perry dieColumbus Electric Vehicle Company. Sie planten die Produktion von Pkw undNutzfahrzeugen. Es gab Gerüchte, dass er das alte Unternehmen übernehmen wollte. Die Pläne scheiterten. Firestone starb am 22. Februar 1914.

Stattdessen übernahm im Mai 1914 eine Gruppe von Geschäftsleuten ausBuffalo unter Leitung von Charles A. Finnegan von derE. R. Thomas Motor Car Company das Unternehmen. Die neue Firmierung lauteteNew Columbus Buggy Company. Lattimer verlor bald seinen Posten. Ebenso mussten viele Mitarbeiter das Unternehmen verlassen. Es entstanden nur noch wenige Fahrzeuge in Handarbeit. Es waren weiterhin Kutschen, Automobile mitElektromotor und solche mit Ottomotor. Im Mai 1915 wurde das Werk verkauft und das Unternehmen aufgelöst.

Dies warenElektroautos. Von 1903 bis 1905 gab es nur ein Modell. Der Aufbau war alsFolding TopRunabout beschrieben.

1906 standen drei Modelle im Sortiment. Dies warenNo. 100 alsVictoria-Phaeton,No. 1100 alsSurrey sowieNo. 1102 alsStation Wagon, einer ArtKombi, und alsInside Operated Coupé.

1907 gab esFahrgestelle mit zwei verschiedenenRadständen.Model 1000 als Runabout undModel 1002 alsCoupé hatten 175 cm Radstand,Model 1100 als Surrey undModel 1102 alsStation Wagon dagegen 226 cm Radstand.

1908 wurde dasModel 1000 als Phaeton bezeichnet. Coupé und Surrey blieben unverändert.

1909 standen fünf Modelle im Angebot.Model 1000 alsStanhope,Model 1001 ebenfalls als Stanhope undModel 1002 als Coupé hatten 188 cm Radstand. Der Surrey namensModel 1100 hatte 218 cm Radstand und derBrougham namensModel 1202 193 cm Radstand.

Im Folgejahr wurden erneut Bezeichnungen, Radstände und Aufbauten geändert.Model 1000 als Phaeton,Model 1001 als Victoria undModel 1202 als Coupé hatten 191 cm Radstand. DasModel 1010 war als Runabout karosseriert und hatte 211 cm Radstand.

1911 gab es mit demModel 1000 wieder einen Stanhope. Er hatte ebenso wie dasModel 1002 als Coupé 191 cm Radstand. DasModel 1220 war ein längeres Coupé mit 224 cm Radstand.

1912 gab es nur noch Coupés. DasModel 1202 hatte 196 cm Radstand und dasModel 1220 wie im Vorjahr 224 cm.

1913 wurden die Aufbauten alsColonial Coupé bezeichnet. BeimModel 1230 betrug der Radstand 218 cm und beiModel 1234 undModel 1250 jeweils 234 cm.

1914 bestand die einzige Änderung darin, dass dasModel 1250 nun 254 cm Radstand hatte.

Für das letzte Jahr 1915 sind die BezeichnungenNew Columbus Model 1230 undNew Columbus Model 1234 überliefert. Es waren Coupés mit 218 cm bzw. 234 cm Radstand.

Diese Fahrzeuge warenHighwheeler. Sie hatten einenluftgekühltenZweizylindermotor. 101,6 mmBohrung und 101,6 mmHub ergaben 1647 cm³Hubraum. Die Motorleistung von 10PS wurde über Riemen an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel.

Der Firestone-Columbus ersetzte 1909 den Columbus Highwheeler und ergänzte den Columbus Electric. Er war moderner konzipiert und niedriger gebaut als die Highwheeler der Vorgängermarke Columbus. Sie hattenVierzylindermotoren, manche Modelle ab 1913 auchSechszylindermotoren. Der Hersteller legte Wert darauf, dass Verbesserungen laufend eingeführt wurden und verzichtete daher auf jährliche Modellwechsel.

1909 erschien dasModel 5001 als erste Ausführung. Sein Vierzylindermotor leistete 35 PS. Der Radstand betrug 279 cm. Der Aufbau war einBaby Tonneau. Hiervon entstanden etwa 500 Fahrzeuge.

1910 ergänzte mit derSeries 7 eine kleinere Modellreihe das Sortiment. Der Vierzylindermotor war mit 24/25 PS angegeben. Der Radstand maß bei fast allen Ausführungen 254 cm. Genannt sindModel 7-A als Runabout,Model 70-A ohne bekannte Karosserieform,Model 72-A als Coupé undModel 75-A ebenfalls als Runabout. DasModel 73-A als leichterTourenwagen hatte 262 cm Radstand. DieSeries 6 kann als Nachfolger des Vorjahresmodells angesehen werden. Die Motorleistung war auf 36 PS erhöht und der Radstand auf 297 cm verlängert worden. Bekannt sindModel 6-B alsFamily Car genannter Tourenwagen,Model 62-A alsLimousine undModel 65-A alsLandaulet.

1911 gab es drei verschiedene Serien. DieSeries 6 alsModel 6-C hatte einen Motor mit 42 PS Leistung sowie einen Radstand von 305 cm. Aufbauten waren fünfsitzige Tourenwagen und siebensitzige Limousinen. DieSeries 74 war das kleinste Fahrzeug. Die Motorleistung war mit 26/30 PS angegeben. Der Radstand betrug 274 cm. Alle Aufbauten boten Platz für vier Personen. Genannt sindModel A alsFore-Door-Tourenwagen,Model B als Tourenwagen,Model C als Surrey undModel D alsTorpedo. Als mittelgroßes Fahrzeug wurde dieSeries 86 alsModel C neu auf den Markt gebracht. Der Motor leistete 32 PS. Der Radstand von 287 cm ermöglichte einen Aufbau alsFore-Door-Tourenwagen.

Im Folgejahr entfiel die ZusatzbezeichnungSeries. Im Angebot standen vier verschieden große und starke Modelle mit jeweils nur einem Aufbau. ImModel 60-D mit 305 cm Radstand und Aufbau alsFore-Door-Tourenwagen leistete der Motor 33 PS. DasModel 68-D hatte 1 PS weniger, 5 cm mehr Radstand und 3 Sitze mehr. DasModel 78-D hatte einen Motor mit 26 PS Leistung, einen Radstand von 274 cm und einen dreisitzigen Aufbau, der alsVis-à-Vis-Torpedo bezeichnet war. Es kann keinVis-à-vis im europäischen Sinne gewesen sein. DasModel 86-D hatte 27 PS Leistung, 295 cm Radstand und war alsFore-Door-Tourenwagen karosseriert.

1913 war dasModel 60-E das mittelgroße Fahrzeug. Der Motor leistete 45 PS. Der Radstand von 310 cm ermöglichte Aufbauten als fünf- und siebensitzige Tourenwagen und als siebensitzige Limousine. DasModel 86-E hatte einen 35-PS-Motor, nur 295 cm Radstand und war sowohl als dreisitzigerRoadster als auch als fünfsitziger Tourenwagen erhältlich. Eine Neuheit stellte dasModel 90-E dar. Er hatte einen Sechszylindermotor, der 60 PS leistete. Mit 330 cm Radstand war es das längste Modell. Die Aufbauten entsprachen demModel 60-E.

Das Angebot für die Jahre 1914 und 1915 umfasste sechs Modelle, die es jeweils nur mit einem Aufbau gab. Auffallend bei den Modellbezeichnungen ist der Verzicht auf den Bindestrich.Model 60 E als fünfsitziger Tourenwagen,Model 69 D als dreisitziger Roadster undModel 82 E als zweisitziger Raceabout hatten identisch 32 PS Motorleistung und 310 cm Radstand. DasModel 86 E war mit 27 PS etwas schwächer, mit 295 cm Radstand etwas kürzer und als fünfsitziger Tourenwagen erhältlich. Die beiden Sechszylindermodelle hatten einheitlich 41 PS Leistung und 330 cm Radstand. DasModel 90 E hatte sieben Sitze, dasModel 98 E nur fünf. Beides waren Tourenwagen.

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 363–365 und S. 564–565 (englisch). 
• George Nick Georgano (Chefredakteur):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1:A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1, S. 326 und S. 550. (englisch)

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1. ↑Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 363–365 und S. 564–565 (englisch). 
2. ↑George Nick Georgano (Chefredakteur):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1, S. 326 und S. 550. (englisch)
3. ↑Columbus Buggy Company (englisch, abgerufen am 18. November 2017)

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ohio)
• Ehemaliges Unternehmen (Columbus, Ohio)
• Ehemaliger Elektroautohersteller (Vereinigte Staaten)
• Kutschenhersteller
• Unternehmensgründung 1875
• Aufgelöst 1915
• Produzierendes Unternehmen (Columbus, Ohio)