| Nahetalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Nahe-Express mit einem Triebwagen derBaureihe 612 in Doppeltraktion verlässtOttweiler RichtungSaarbrücken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 3511 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 672(Bingen–Bad Kreuznach) 680(Bad Kreuznach–Saarbrücken) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 272(Bingerbrück – Bad Münster a St 1946) 271(Bad Kreuznach – Saarbrücken Hbf 1946) 272e(Bad Kreuznach – Bad Münster a St 1946) 271f(Ottweiler (Saar) – Neunkirchen (Saar) Hbf 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 141,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm(Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Neubrücke–Saarbrücken: 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MaximaleNeigung: | 23,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MinimalerRadius: | 222 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB(durchgehend) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DieNahetalbahn ist einezweigleisigeEisenbahnhauptstrecke inRheinland-Pfalz und imSaarland, die knapp 100 Kilometer entlang derNahe führt. Der Streckenabschnitt vonNeubrücke (Nahe) bisSaarbrücken istelektrifiziert. Sie wurde von derRhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) erbaut und verbindetBingen am Rhein an derlinken Rheinstrecke mit dersaarländischenLandeshauptstadt Saarbrücken. Der Abschnitt abBad Kreuznach ist Teil der regional bedeutsamen Verkehrsachse zwischen den beiden LandeshauptstädtenMainz und Saarbrücken.
Betreiber der Infrastruktur ist dieDB Netz.
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Bereits 1839 gab es Pläne zum Bau einer Eisenbahnverbindung zwischenSaar undMittelrhein, die wegen hoher Baukosten nicht verwirklicht werden konnten.[4]
Zunächst entstand der Streckenabschnitt Neunkirchen–Saarbrücken als Fortsetzung der 1849 vollendetenPfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Bexbach, die bereits 1850 bis nach Neunkirchen durchgebunden wurde. Die Magistrale sollte in erster Linie der Beförderung von Kohle aus der Saargegend an den Rhein dienen. Wurde anfangs von pfälzischer Seite noch in Erwägung gezogen, das damals nochbayerischeSt. Ingbert als westlichen Endpunkt festzulegen, so wurde dies auf DruckPreußens fallen gelassen, das eine langfristig angestrebte Durchbindung bis nach Saarbrücken nur über das eigene Territorium führen wollte. Deshalb wurde Bexbach anvisiert, von wo aus später die Verlängerung über Neunkirchen und das Sulzbachtal erfolgen konnte.[5] Zudem wollte Preußen die Kohlegruben im Holzhauertal und inLandsweiler-Reden an das Eisenbahnnetz angebunden sehen.[6][D 1]
Auf diese Weise baute die Direktion der „Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn“ den damals auch als Teil derForbacher Bahn betrachteten Streckenteil von Bexbach über Neunkirchen, Saarbrücken bis ins französische Forbach. Zwischen Neunkirchen und Saarbrücken wurde der Verkehr 1852 schließlich aufgenommen.[D 2]
1856 wurde für den Bau der Nahestrecke durch Privatkapital dieRhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) gegründet. Sie sollte das Nahetal und seine Umgebung durch den Anschluss inBingerbrück an die linke Rheinstrecke derRheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und dieHessische Ludwigsbahn wirtschaftlich erschließen und durch die Verbindung mit dem Saarrevier den Mittelrhein für die Saarkohle öffnen. Die Finanzierung konnte nur durch eine staatliche Zinsgarantie in Höhe von vier Prozent sichergestellt werden. Dafür übernahm der preußische Staat mit Vertrag vom 18. Juni 1856 den Bau und Betrieb und erteilte der privaten Bahn am 4. September 1856 die Konzession. Die Streckenführung sollte sich gemäß preußischem Willen strikt am Verlauf der namensgebendenNahe orientieren.[7]
An zwei Stellen musste dabei jedoch das Territorium zweier Länder durchquert werden: dieHerrschaft Meisenheim, welche damals zur LandgrafschaftHessen-Homburg gehörte, sowie das zumGroßherzogtum Oldenburg gehörendeFürstentum Birkenfeld. Vor allem mit dem LandOldenburg stritt sich Preußen um die Linienführung. Während Oldenburg gern den Umweg über die StadtBirkenfeld gesehen hätte, bestand die preußische Seite auf eine Streckenführung im Nahetal. Parallel dazu erwog eine Initiative aus der benachbartenPfalz eine weitere Variante, bei der die geplante Strecke bei Staudernheim das Nahetal verlassen und bis Altenglan demGlan folgend überKusel entweder viaSt. Wendel oder durch dasOstertal verlaufen wäre. Aus taktisch-verkehrspolitischen Gründen verhielt sich Preußen gegenüber diesen Bestrebungen zunächst aufgeschlossen, was dazu führte, dass Oldenburg nachgab und die Trassierung entlang der Nahe auch innerhalb seines Territoriums akzeptierte. Nachdem die Bahnlinie vertraglich gesichert war, konnte 1857 mit dem Bau der 120 Kilometer langen eingleisigen Strecke begonnen werden.[7][8]
Die erste Teilstrecke mit 16 Kilometer Länge von Bingerbrück (heute:Bingen Hbf) nach Kreuznach ging am 15. Juli 1858 in Betrieb.[D 3] Es folgten die Abschnitte bis Oberstein am 15. Dezember 1859[D 4] und überBirkenfeld (heute: Neubrücke) und St. Wendel bis Neunkirchen (Saar) am 26. Mai 1860 mit 52 bzw. 53 Kilometer Länge.[D 5] In Neunkirchen bestand Anschluss an dieKöniglich-Saarbrücker-Eisenbahn. Am 16. November 1852 waren 21,2 Kilometer nach Saarbrücken schon gebaut worden.[D 6] In derZeitschrift für Bauwesen, Jahrgang 1861, findet sich eine alles umfassende Berichterstattung betreffend „Der Bau des Tunnels bei Wiebelskirchen“ (sieheWeblinks).
Noch während des Baus übernahm die Königliche Eisenbahndirektion zu Saarbrücken Verwaltung und Betrieb der Bahn. Die Bahnstrecke wurde zur regionalen Lebensader und förderte die Industrialisierung in diesem durch hohe Arbeitslosigkeit, Landflucht und Auswanderung gekennzeichneten Agrarraum im oberen Bliestal und im Nahetal.
Am Rhein in Bingerbrück erhielt die Strecke am 17. Oktober 1859 Anschluss an dieHessische Ludwigsbahn nach Mainz und am 15. Dezember 1859 rheinabwärts an die linke Rheinstrecke derRheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). Anfang November 1861 folgte der Schritt über den Rhein nachRüdesheim mit demTrajekt Bingerbrück–Rüdesheim. Dort endete seit 1856 die Bahnstrecke derWiesbadener Eisenbahngesellschaft, die im selben Jahr durch Verstaatlichung zur Nassauischen Staatsbahn umfirmierte.
Die insgesamt 121 Kilometer lange Strecke der Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft bezeichnet Arthur von Mayer als „die theuerste Bahn Deutschlands, was sich aus den unendlich schwierigen Bauarbeiten erklärt“, die eine große Anzahl von Tunnels, Brücken, Dämmen und Einschnitten umfassten. Es hatten sich dadurch Baukosten von über einer Million Taler pro Meile ergeben, damals eine Rekordsumme. Das sich daraus ergebende finanzielle Desaster sollteAlbert Maybach ordnen, der unter anderem dafür im das die Eisenbahnaufsicht führendenPreußischen Handelsministerium zuständig war.[9]
Zunächst bestand ein enges Konkurrenzverhältnis zur Pfälzischen Ludwigsbahn, da beide Strecken vorrangig dem Transport der Saarkohle dienten. Darüber hinaus war Preußen bemüht, die Verkehrsströme der nordwestlichen Pfalz zur Nahe hin zu beeinflussen. Auf diese Weise entstand beispielsweise der Bahnhof Heimbach, von dem aus eine Straße in die pfälzische Stadt Kusel errichtet wurde. Die Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft wies ausdrücklich darauf hin, dass dieser Bahnhof eigens dieser Stadt diene. Seine Bedeutung büßte der Bahnhof jedoch bereits im Jahr 1868 ein, als die von der Ludwigsbahn abzweigendeBahnstrecke Landstuhl–Kusel eröffnet wurde.[10]
Die Einnahmen der Gesellschaft blieben nach der Betriebsaufnahme hinter den Erwartungen weit zurück. Da auch der Personenverkehr, der lediglich zu den Kurorten Kreuznach und Münster am Stein lebhaft war, nicht die Erwartungen der Erbauer erfüllte, konnten weder Dividenden noch die Schuldzinsen erwirtschaftet werden. Daher musste der Preußische Staat wegen seiner Zinsgarantie alljährlich einspringen. Der Versuch des Staates, nach dem Krieg von 1866 die Bahn an die RhE zu verkaufen, scheiterte aus diesen Gründen. Wegen der großen militärischen Bedeutung der Strecke erwarb der Preußische Staat die Bahn schließlich doch mit Wirkung vom 1. April 1881. Die RNE wurde aufgelöst. Ab 1. Juli 1883 gehörte sie zur Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch.
Ausstrategischen Gründen entstand 1902 von Gau Algesheim aus eineStrecke nach Kreuznach für die ein neuer Bahnhof errichtet werden musste. Fortan diente der alte Kreuznacher Bahnhof nur noch als Güterbahnhof.
DerBahnhof Birkenfeld im Nahetal lag fünf Kilometer von der Hauptstadt des Fürstentums Birkenfeld entfernt. Daher baute die RNE auf Kosten der Stadt Birkenfeld eine Eisenbahn von der in Neubrücke umbenannten Station zur Stadt und übernahm auch die Betriebsführung derBirkenfelder Eisenbahn, die am 15. Oktober 1880 eröffnet wurde. Am 27. und 28. März 1901 ging in zwei Teilstücken der elektrischeStreckenblock zwischen Bad Münster und Kirn in Betrieb.[11]
Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ zwischen Bingerbrück (heute: Bingen Hauptbahnhof) und Bad Münster am Stein neue„Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell desFormsignals entsprachen.[12]
Als wichtige Bahnstrecke zur französischen Grenze hin folgte schon bald der zweigleisige Ausbau. Auch der Anschluss an die von 1913 bis 1915 erbaute und 1945 zerstörteHindenburgbrücke zwischenRüdesheim am Rhein und Bingen-Kempten geschah aus strategischen Gesichtspunkten. Er verband die Nahetalbahn durch einen Abzweig bei Münster-Sarmsheim mit der rechten Rheinstrecke.
Im Streckenabschnitt zwischen den BahnhöfenBad Kreuznach undBad Münster am Stein waren seit dem 29. September 1957 alle drei Gleise für den Verkehr in beiden Richtungen freigegeben.[13] Schon 1963 wurde wieder auf zweigleisigen Betrieb umgestellt.[14]
Um 1967 wurde dieTelegrafen-Freileitung entlang der Strecke abschnittsweise durchFernmeldekabel ersetzt.[15]
Von Laubenheim führte eine Strecke auf dieHindenburgbrücke, die dreißig Jahre lang (1915–1945) den Verkehr über den Rhein nachRüdesheim bzw.Geisenheim führte. Die alten Bahndämme sind zum Teil noch zu erkennen.
Der alte Bildstock-Tunnel (481 m) wurde aufgegeben, da unter ihm ein Sicherheitspfeiler an Kohlen stand, den die damaligen Saargruben (später:Saarbergwerke AG; heute:DSK) abbauen wollten. Im Jahr 1955 erfolgte daher der Bau des neuenBildstock-Tunnels (341 Meter), der in einem 600-Meter-Radius um den ehemaligen Tunnel herumführt.
Die StreckeTürkismühle (Strecken-Kilometer 89,0) –Saarbrücken Hauptbahnhof wurde 1969 durchgehend elektrifiziert, die Strecke Saarbrücken–Neunkirchen überFischbach-Camphausen (Fischbachtalbahn) wird bereits seit 1965 elektrisch betrieben.
Wegen abschnittsweiser Tunnelsanierungsarbeiten mit Vergrößerung des Tunnelinnenradius von vier auf fünf Meter in den Jahren 2007 bis 2013 erfolgte der Betrieb zwischen Neubrücke und Idar-Oberstein jeweils für mehrere Monate im Baustellenbereich eingleisig.
Im Sommer 2012 war der Streckenabschnitt zwischen Neunkirchen und Saarbrücken wegen Gleiserneuerung und Ausbesserungsarbeiten am Bildstocktunnel gesperrt.Regional-Express- und Güterzüge wurden über die Fischbachtalbahn umgeleitet, der restlichePersonenverkehr wurde für die Zeit der Arbeiten durch Busse ersetzt.
Der Abschnitt zwischen Türkismühle und Neubrücke (Nahe) wurde im Sommer 2014 elektrifiziert und dazu sechs Wochen lang gesperrt.
Bis zum 11. Dezember 2016 war die NahetalbahnNeigetechnikstrecke.[16]
DieDB Netz will den Homericher und den Enzweiler Tunnel sanieren und an die heutigen Standards anpassen[17]. In den 392 bzw. 465 Meter langen Tunnelröhren wird der Gleisabstand von 3,5 Meter auf vier Meter vergrößert. Nach Abschluss der Arbeiten ist der Homericher Tunnel 394 Meter, der Enzweiler Tunnel 476 Meter lang. Neben einer Geschwindigkeitserhöhung auf bis zu 160 km/h werden zudem Vorkehrungen für eine spätere Elektrifizierung des Streckenabschnitts getroffen. Gemäß den Richtlinien desEisenbahn-Bundesamtes werden Rettungswege sowie deren Zuwegungen gebaut. Eine neue Innenschale aus Stahlbeton wird mit der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ mit einem sogenannten Tunnelvortriebsportal eingebaut und soll Nassstellen innerhalb der Tunnel verhindern. Während der Zugverkehr auf einem Gleis in Tunnelmitte weiterhin rollt, finden um die Einhausung herum die Arbeiten zur Aufweitung statt. Notwendige Sprengungen werden in Zugpausen durchgeführt.[18]
Am 16. Januar 1918 unterspülte die Nahe bei einem Unwetter denBahndamm zwischen Kirn und Hochstetten (Nahe), der abrutschte. Der Urlauberzug 243entgleiste, dessen Lokomotive, derPackwagen und dreiPersonenwagen stürzten in den Fluss. 38 Menschen starben, 25 weitere wurden verletzt.[19]
Am 25. Oktober 1966 ereignete sich kurz vor dem heute nicht mehr existierenden Haltepunkt Nahbollenbach einEisenbahnunfall. Nachdem ein in Richtung Idar-Oberstein fahrender Personenzug kurz vor dem Bahnhof Nahbollenbach auf freier Strecke angehalten hatte, stiegen zwei Frauen und drei Kinder aus dem Zug, weil sie glaubten, den Bahnsteig schon erreicht zu haben. Dabei wurden sie von einem entgegenkommenden, in Richtung Kirn fahrenden Zug erfasst und getötet.[20]
Am 12. September 2015 wurde um 6:05 Uhr auf dem Bahnübergang inMonzingen ein Pkw vom durchfahrenden Regionalexpress erfasst. Die fünf Insassen des Pkw starben.[21]
Am 15. Oktober 2024 entgleiste ein Regionalexpress in Richtung Frankfurt bei Namborn, da ein Fels auf die Gleise stürzte.[22]
Die Nahetalbahn bildet eine der Hauptachsen desSchienenpersonennahverkehrsin Rheinland-Pfalz und imSaarland. Bei der letzten grundlegenden Oberbauerneuerung 2004/2005 wurden, um die Zulassung zur Befahrung durch Neigezüge zu erhalten, schwerere Schienen (ProfilUIC 60) auf Betonschwellen eingebaut.
Im Saarland wurden alle Stationen mitelektronischen Fahrtzielanzeigern ausgestattet.
Zeitweise war der Ausbau der Strecke für den Nordast der Hochgeschwindigkeitsverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland im Gespräch. Später wurde entschieden, diese doch über diePfälzische Ludwigsbahn zu führen, da die Kosten für die notwendige Elektrifizierung auf der tunnelreichen Nahetalstrecke zu hoch gewesen wären.
Mit dem Mitte 2008 vorgestellten KonzeptRheinland-Pfalz-Takt 2015 hat sich die Anbindung der Nahetalbahn weiter verbessert. DurchElektrifizierung von Türkismühle bis Neubrücke (Nahe) wurde die Regionalbahn Saarbrücken–Türkismühle bis Neubrücke verlängert. Bereits zum Fahrplanwechsel 2014/2015 wurde diese Maßnahme umgesetzt. Der Fahrplan umfasste deswegen eine Streckensperrung zwischen St. Wendel und Neubrücke (Nahe) vom 28. Juli 2014 bis zum 4. September 2014. Es verkehrten Busse alsSchienenersatzverkehr.
Außerdem wird derRegionalbahn-HaltHoppstädten (Nahe) aufgrund fehlender Bedeutung nur noch von einem Bus bedient, der Reisende nach Neubrücke bringt.
Heimbach, Nohen und Kronweiler wurden über die wiedereröffnete Strecke vonBaumholder weiter nachIdar-Oberstein bzw.Kirn an das RB-Netz angeschlossen, wodurch die neun Kilometer langeNebenbahn von Heimbach nach Baumholder für den Personenverkehr reaktiviert wurde. Auch die zusätzlichen Halte in Heimbach (Ort) undRuschberg werden wieder bedient. Infrastrukturbetreiber der abzweigenden Strecke ist dieRP Eisenbahn.[23]
Zwischen Idar-Oberstein und Kirn verkehren nun drei Züge pro Stunde. Neben der Regionalbahn Baumholder–Kirn, die für Reisende auf dieser Distanz einen Anschluss in Kirn an den schnellenNahe-Express von Saarbrücken nach Mainz/Frankfurt darstellt, verkehrt auch eine durchgehende Regionalbahn von Idar-Oberstein nachMainz Hauptbahnhof. Diese soll täglich im Stundentakt verkehren und in den werktäglichenHauptverkehrszeiten inNeubrücke (Nahe) beginnen.
Neue Haltepunkte an der Nahestrecke sindBaumholder,Heimbach Ort undRuschberg.
Eine Reaktivierung der Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim zum Flughafen Frankfurt-Hahn wird seit Jahren diskutiert, eine Umsetzung verzögerte sich aber immer weiter. Laut Medienberichten gab es sogar Überlegungen, das Vorhaben ganz zu streichen. Dem entgegen kündigte der damalige InfrastrukturministerRoger Lewentz im Jahr 2011 an, das Planungsverfahren fortzuführen.[24] Längerfristig war ursprünglich auch eine Querverbindung zwischen Langenlonsheim undGensingen für die Expresszüge vom Flughafen Hahn nach Frankfurt geplant, jedoch wurde diese mittlerweile verworfen[25]. ImKoalitionsvertrag derneuen Landesregierung, die sich nach derLandtagswahl 2021 gebildet hat, ist die Reaktivierung weiterhin enthalten.[26] Die damalige MobilitätsministerinAnne Spiegel (Grüne) stellte im Sommer 2021 im Landtagsausschuss für Klima, Energie und Mobilität den Vorschlag vor, die Reaktivierung unter Berücksichtigung der angenommenen Nachfrage abschnittsweise entlang einer „regionalen Erschließungsachse“ zu realisieren. Das Planungsfeststellungsverfahren solle nunmehr abgeschlossen werden, unter der Prämisse derKlimaneutralität müsse eine elektrische Antriebsform zum Einsatz kommen.[27]
ZwischenBad Kreuznach undTürkismühle führt die Strecke überwiegend an der Nordseite, d. h. in Flussrichtung links entlang der Nahe. Zweimal auf dem nur vier Kilometer langen Abschnitt zwischen Bad Kreuznach und Bad Münster am Stein sowie elf Mal ab Idar-Oberstein wird der Fluss im enger werdenden Tal gekreuzt. Im AbschnittSt. Wendel –Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof führt die Strecke entlang der Blies.
Die Nahetalbahn verläuft weitestgehend parallel zurBundesstraße 41, die sie entlang ihrer Trasse mehrfach quert. Die erste Querung findet nördlich von Bad Kreuznach statt. AbBad Sobernheim führen Bahnstrecke und Straße parallel durch das Tal der Nahe, welches die Straße inIdar-Oberstein im Stadtteil Enzweiler wieder verlässt. Ein zweiter, wesentlich kürzerer paralleler Abschnitt existiert zwischenNeubrücke undNohfelden.
Südlich vonNamborn kreuzt die Bundesstraße die Bahnstrecke ein weiteres Mal. Beide folgen dann zwischenSt. Wendel undOttweiler wiederum parallel dem Lauf derBlies. Westlich vonNeunkirchen kreuzt die Straße ein letztes Mal die Bahnstrecke. Bis Saarbrücken wurde die Bundesstraße durch dieBundesautobahn 8 bzw.Bundesautobahn 623 ersetzt, welche die Bahnstrecke jeweils einmal kreuzen.
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Der BahnhofBingen (Rhein) Hbf befindet sich im StadtteilBingerbrück, das bis 1969 eine eigenständige Gemeinde war. Aus diesem Grund trug er den entsprechenden Namen. Da er seit der Eingemeindung nachBingen am Rhein der wichtigste Bahnhof der Stadt ist, erhielt er 1993 seinen jetzigen Namen.
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Der HaltepunktMünster-Sarmsheim befindet sich am nordöstlichen Ortsrand vonMünster-Sarmsheim. Er wurde erst nachträglich unter der BezeichnungMünster b. Bingen zum 1. November 1902 eröffnet[28] und bereits 1903 inMünster b. Bingerbrück umbenannt.[29] 1928 erfolgte dann die Umbenennung inMünster-Sarnsheim.[30]
Der BahnhofLangenlonsheim befindet sich im Norden vonLangenlonsheim. Von 1889 bis 1984 zweigte hier die überSimmern nachHermeskeil führendeHunsrückquerbahn ab, welche heute nur noch bisStromberg (Hunsrück) imGüterverkehr bedient wird.
Der HaltepunktBretzenheim (Nahe) befindet sich am südlichen Ortsrand vonBretzenheim. Bis 1913 lag er 500 m weiter nördlich. Zum 1. Mai 1913 wurde der neue Haltepunkt – mit Empfangsgebäude – in Betrieb genommen.[31] 1950 erhielt er ein Ladegleis.[32]
Zum Zeitpunkt der Eröffnung der Nahestrecke 1858 war dies der vorläufigeEndbahnhof und ein Personenbahnhof. Er trug die BezeichnungKreuznach Stadtbahnhof. Mit ihrer Verlängerung nachOberstein wurde er zumDurchgangsbahnhof. Nach der Errichtung des BahnhofsBad Kreuznach verlor er denPersonenverkehr, blieb jedoch alsGüterbahnhof bestehen.[33] Zwischenzeitlich bestand dort Anschluss zu denKreuznacher Kleinbahnen.
Der BahnhofBad Kreuznach befindet sich zentral innerhalb der Stadtmitte vonBad Kreuznach.
Kreuznach Bad war der zweite Bahnhof in Bad Kreuznach. Er wurde am 1. Juni 1864 eröffnet, um den südlichen Teil der Stadt mit dem Kurgebiet besser zu erschließen. Der Bahnhof befand sich allerdings in ungünstiger Lage, da es dort kaum Ausdehnungsmöglichkeiten für die Stadt gab. Dies schien aber erforderlich, um den steigenden Kurgastzahlen gerecht zu werden. So wurde er 1905 aufgegeben, als der BahnhofBad Kreuznach vollständig ausgebaut war.[34]
Der BahnhofBad Münster am Stein war mit der Eröffnung des Abschnittes Kreuznach–Oberstein zunächst Durchgangsbahnhof. Mit der durchgehenden Eröffnung derAlsenztalbahn im Jahr 1871 wurde er zumTrennungsbahnhof. 1904 kam die ausstrategischen Gründen erbauteGlantalbahn hinzu. Dadurch war erKnotenpunkt dreier zweigleisiger Strecken. Aufgrund seiner Bedeutung als strategischer Eisenbahnknotenpunkt wurde er imZweiten Weltkrieg bombardiert.
Bei seinemEmpfangsgebäude handelt es sich um eindenkmalgeschütztesJugendstilgebäude, das teilweise Fachwerk enthält. Es wurde um 1910 im Zuge des strategischen Bahnbaus fertig gestellt. Hinsichtlich seiner Architektur wurde bewusst der Tatsache, dass Bad Münster ein Kurort ist, Rechnung getragen. Bereits 1961 wurde der Glantalbahn-AbschnittOdernheim-Bad Münster stillgelegt, lediglich der in diesem Bereich abzweigendeGleisanschluss zum Kraftwerk Niederhausen wurde noch bis 1992 bedient. Bereits Ende der 1980er Jahre war der Bahnhof als Gütertarifpunkt geschlossen worden.
Der HaltepunktNorheim befindet sich im Zentrum der OrtsgemeindeNorheim.
Der BahnhofStaudernheim war mit der Eröffnung des Abschnittes Kreuznach–Oberstein zunächst Durchgangsbahnhof. Zudem war er die einzige Betriebsstelle vonHessen-Homburg. Nach der Durchbindung der unterenGlantalbahn bis zum Bahnhof Staudernheim im Jahr 1897 wurde dieser erweitert. Mit Eröffnung der strategischen Strecke nach Bad Münster war das Teilstück zwischen Odernheim und Staudernheim vorübergehend im Wesentlichen eineVerbindungskurve, nach Stilllegung des Abschnittes Odernheim–Bad Münster im Jahr 1961 gewann es wieder an Bedeutung.
Der BahnhofBad Sobernheim befindet sich im Süden der StadtBad Sobernheim unweit von deren Zentrum. Bis 1995 hieß erSobernheim, erst als die Stadt das PrädikatBad erhielt, bekam er seinen heutigen Namen.
Der HaltepunktMonzingen befindet sich am südlichen Ortsrand vonMonzingen.
Der HaltepunktMartinstein befindet sich am südlichen Ortsrand vonMartinstein.
Der HaltepunktHochstetten (Nahe) befindet sich am südöstlichen Rand vonHochstetten.
Der BahnhofKirn befindet sich am südlichen Stadtrand vonKirn.
Der HaltepunktKirnsulzbach befindet sich im Süden vonKirn-Sulzbach.
DerBahnhof Fischbach-Weierbach befindet sich zwischen den OrtenFischbach undWeierbach.
Zunächst hieß der BahnhofIdar-Oberstein nurOberstein. Er wurde im Dezember 1859 als Endbahnhof des von Kreuznach kommenden Abschnittes in Betrieb genommen. Bereits ein halbes Jahr später wurde er mit der Durchbindung bisNeunkirchen zum Durchgangsbahnhof. Er befindet sich im Süden der StadtIdar-Oberstein.
Der BahnhofKronweiler befindet sich zentral innerhalb von Kronweiler.
Der HaltepunktNohen befindet sich zentral innerhalb von Nohen.
Der BahnhofHeimbach (Nahe) befindet sich rund drei Kilometer nordwestlich der OrtsgemeindeHeimbach, die trotz ihres Namens außerhalb des Nahetals liegt. Er ist bereits Teil der Gemarkung vonHoppstädten-Weiersbach. Von ihm zweigt die seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 reaktivierteBahnstrecke nach Baumholder ab.
Der HaltepunktHoppstädten (Nahe) befindet sich im Osten von Hoppstädten. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 halten an diesem Bahnhof nur noch einzelne Regionalbahnen. Hoppstädten wird dann hauptsächlich mit einem Bus nach Neubrücke an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
Der BahnhofNeubrücke (Nahe) befindet sich im Südosten vonNeubrücke (Nahe). Von ihm zweigt die inzwischen abgebauteBirkenfelder Eisenbahn ab, dieBirkenfeld an das Bahnnetz anschloss. Mit Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 dient er nach der Elektrifizierung der Nahestrecke bis Neubrücke als Endhaltepunkt der RB 73 von Saarbrücken.[35]
Der HaltepunktNohfelden befindet sich am westlichen Rand vonNohfelden/Nahe.
Der BahnhofTürkismühle befindet sich am nordöstlichen Rand vonTürkismühle. Er wurde 1860 mit Eröffnung des Streckenabschnitts zwischenOberstein und Neunkirchen in Betrieb genommen. 1889 wurde er Endpunkt der vonTrier her kommendenHochwaldbahn. 1936 kam noch dieBahnstrecke Türkismühle–Kusel. Beide Zweigstrecken wurden mittlerweile stillgelegt und werden zu einem Freizeitweg umgebaut.[36] Nach der Elektrifizierung der Nahestrecke bis Neubrücke (Nahe) ist der Bahnhof seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 nicht mehr der Endhaltepunkt der RB 73 von Saarbrücken.[35]
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Der HaltepunktWalhausen (Saar) befindet sich am südlichen Ortsrand vonWalhausen (Saar).
Der HaltepunktNamborn befindet sich am nordöstlichen Ortsrand vonNamborn.
Der HaltepunktHofeld befindet sich zentral innerhalb vonHofeld.
Der HaltepunktBaltersweiler befindet sich am südöstlichen Ortsrand vonBaltersweiler.
Der BahnhofSt. Wendel befindet sich im Zentrum der StadtSt. Wendel. Von ihm zweigte die inzwischen abgebauteBahnstrecke St. Wendel–Tholey ab.
Der HaltepunktOberlinxweiler befindet sich am östlichen Rand vonOberlinxweiler.
Der HaltepunktNiederlinxweiler befindet sich unweit der Ortsmitte vonNiederlinxweiler.
Der BahnhofOttweiler (Saar) wurde 1860 mit Eröffnung des Streckenabschnitts zwischen Oberstein und Neunkirchen in Betrieb genommen. Erst 77 Jahre später wurde er mit Eröffnung derOstertalbahn nachNiederkirchen zum Knotenbahnhof, die ein Jahr später bis nachSchwarzerden durchgebunden wurde und heute eineMuseumsbahn ist. Eigens hierfür erfolgte ein Umbau desEmpfangsgebäudes sowie die Errichtung einesInselbahnsteiges für die Zweigstrecke. Zudem erhielt er in diesem Zusammenhang eineUnterführung fürFußgänger.[37]
Der HaltepunktWiebelskirchen befindet sich im Westen vonWiebelskirchen, direkt am Ende desTunnels. Er war früher außerdem eineBlockstelle.
Der BahnhofNeunkirchen (Saar) Hbf befindet sich am nördlichen Stadtrand vonNeunkirchen (Saar). Er wurde 1850 eröffnet und ist heute einKeilbahnhof. Er ist darüber hinaus Endpunkt derFischbachtalbahn, welche ab hier im Abstand von circa zwei Kilometern von der Nahetalbahn bis zu derer beiden Endpunkt,Saarbrücken, parallel verläuft, und derBahnstrecke Homburg–Neunkirchen. Die Gleise der Nahetalbahn sind mit 1 bis 3 nummeriert, die Gleise RichtungHomburg/Wemmetsweiler mit 25 bis 27. Die ehemaligen Bahnsteiggleise 4 und 7 bis 9 lagen an der Fischbachtalbahn und der Nahetalbahn. Züge aus und nachSchiffweiler kreuzen heute die Nahetalbahn. Mittlerweile stillgelegt ist dieBahnstrecke Neunkirchen–Neunkirchen-Heinitz, die hauptsächlich den GrubenDechen undHeinitz gedient hatte. Der Bahnhof ist außerdem ein Knotenbahnhof im Güterverkehr, die Gütergleise erstrecken sich großflächig entlang aller Strecken. Der Bahnhof war früher eine Drehscheibe für Kohle- und Stahlzüge, Stückgut und sonstigen Güterverkehr von und nach Neunkirchen, heute fahren hauptsächlich Stahlzüge von und zurSaarstahl AG. Es gibt Acht Anschlussgleise zu Saarstahl, eine Gasverladestation und eine Tankstelle für Diesellokomotiven, des Weiteren besitzen eine Gleisbaufirma und das Kraftwerk Bexbach je einen Anschluss.
Im Bahnhof befindet sich ein Zentralstellwerk der BauartSp Dr S60, welches 1965 erbaut wurde. Es steuert neben dem Bahnhof Neunkirchen noch die Bahnhöfe der Sulzbachstrecke (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) sowie den Bahnhof Bexbach auf der Strecke nach Homburg bzw. deren Stellwerke fern.
Der Bahnhof istbarrierefrei ausgebaut und mitAufzugsanlagen ausgestattet, und es gibt Bemühungen seitens der Stadt den Bahnhof attraktiver zu gestalten. An den Bahnsteigen fehlte es jedoch seit dem Abbau der alten Fallblattanzeiger an Fahrgastinformation. Es gibt Bahnsteiglautsprecher, welche der Fahrdienstleiter Neunkirchen bedient. Anfang Juli 2021 wurden dieDynamischen Schriftanzeiger durchZug-Info-Monitore ersetzt.[38]
Der BahnhofLandsweiler-Reden befindet sich am südlichen Ortsrand vonLandsweiler-Reden. Früher trug er lediglich die BezeichnungReden. Der Bahnhof befindet sich gegenüber der mittlerweile stillgelegtenGrube Reden. Die Strecke verlief hier früher dreigleisig nach Neunkirchen zum (mittlerweile teilweise stillgelegten) Westteil des Neunkircher Hauptbahnhofs (Schlawerie), getrennt nach Personenverkehr (heute noch vorhandene Gleise) und Güterverkehr von den beiden Gruben Itzenplitz und Reden (heute nur nochBahndamm vorhanden). Des Weiteren gab es eineStichstrecke zur Grube Itzenplitz im Nachbarort Heiligenwald.[39] Der Bahnhof befand sich bis 2016 in einem desolaten Zustand, bis es im Frühling 2016 grundlegend renoviert wurde. Im Bahnhofsgebäude befindet sich ein Stellwerk der BauartSp Dr S60, welches im Regelbetrieb vom Zentralstellwerk in Neunkirchen aus ferngesteuert wird.
Der HaltBildstock befindet sich am nordwestlichen Ortsrand des Friedrichsthaler Stadtteils Bildstock, unmittelbar vor dem Bildstocktunnel. Früher standen hier noch zwei Blocksignale.
Derbarrierefreie HaltFriedrichsthal Mitte unweit des Zentrums vonFriedrichsthal (Saar) wurde 2004 eröffnet. Er befindet sich auf der anderen Seite des Bildstocktunnels.
Der BahnhofFriedrichsthal (Saar) befindet sich im Südwesten von Friedrichsthal. Das Bahnhofsgebäude ist dem Verfall preisgegeben.
Der HaltSulzbach (Saar) Altenwald befindet sich auf Höhe des Sulzbacher OrtsteilsAltenwald.
Der BahnhofSulzbach (Saar) befindet sich im Zentrum vonSulzbach/Saar. Früher zweigte von ihm ein Anschlussgleis zurGrube Altenwald ab, des Weiteren befanden sich hier mehrere Anschlüsse und ein kleiner Güterbahnhof. Heute sind die umfangreichen Anlagen größtenteils abgebaut, es existieren noch sieben Gleise. Im Bahnhofsgebäude befindet sich das Stellwerk für Sulzbach und Friedrichsthal, welches von Neunkirchen aus ferngesteuert wird.
Der BahnhofDudweiler befindet sich im Zentrum des Saarbrücker StadtteilsDudweiler. Früher zweigte von ihm ein Anschlussgleis zurGrube Dudweiler ab. Das Gebäude wird nur noch als Teil der Unterführung zum Bahnsteig und für das Stellwerk genutzt und ist stark heruntergekommen. Das Stellwerk wird von Neunkirchen ferngesteuert. Im Bahnhof beginnt die Güterbahn nach Saarbrücken Rangierbahnhof, weswegen der Abschnitt Dudweiler-Jägersfreude dreigleisig ist.
Der HaltepunktJägersfreude befindet sich im Zentrum des Saarbrücker StadtteilsJägersfreude. Bis nach der Jahrtausendwende war Jägersfreude gleichzeitig eine Abzweigstelle, welche vom Stellwerk in Saarbrücken Hbf gesteuert wurde. Somit konnten die Güterzüge zwischen Dudweiler und Saarbrücken drei Gleise nutzen, denn die parallel verlaufende (eingleisige) Güterumgehungsstrecke geht hier in den Rangierbahnhof Saarbrücken über. Heute sind die vier Weichen und Blocksignale, die zur Abzweigstelle gehörten, abgebaut. Gleichzeitig liegen in Höhe des Bahnsteigs die ersten Weichen des Saarbrücker Rangierbahnhofs. Die Abzweigstelle wurde aufgegeben, als das Stellwerk von Saarbrücken Hbf umgebaut und nach Karlsruhe verlagert wurde.
Der BahnhofSaarbrücken Hbf existiert seit 1852 und hieß anfangsSt. Johann-Saarbrücken. Er ist heute die wichtigste Bahnstation imSaarland. Darüber hinaus ist er Endpunkt mehrerer weiterer Bahnstrecken wie derFischbachtalbahn, derForbacher Bahn, derSaarstrecke, derBahnstrecke Mannheim–Saarbrücken und derBahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines. Vor dem Bahnhof verläuft dieSaarbahn vonSaargemünd nachLebach.
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Der Streckenabschnitt Saarbrücken–Türkismühle wurde seit langem schon im dichten Fahrplan betrieben, seit der Elektrifizierung überwiegend mitWendezügen ausn-Wagen mit E-Loks der Baureihen140 und141. Nördlich von Türkismühle kamen oftSchienenbusse der Typen VT 95 (795) und VT 98 (798) zum Einsatz.
Die durchgehendenEilzüge von Saarbrücken über Idar-Oberstein, Bad Kreuznach und Bingen oder Mainz nach Frankfurt am Main wurden ebenfalls meistens aus Silberlingen gebildet, die mit Dampflokomotiven derBaureihe 01, später mit Diesellokomotiven der Baureihen220 und218 auch auf den elektrischen Abschnitten geführt wurden.
Bereits 1960 gab esFernverkehrszüge zwischenParis Est undFrankfurt am Main, die nur in Saarbrücken, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück und Mainz hielten.
Von 1965 bis 1979 verkehrte zwischen Staudernheim und Bad Kreuznach außerdem der sogenannteMunzinger-Express.
1985 wurde die Strecke aufgewertet. DerSchnellzug D 258/59 Paris Est–Frankfurt wurde von derAlsenztalbahn Kaiserslautern–Bad Kreuznach genommen und fuhr nunmehr mit seinen französischenCorail-Wagen über diese Strecke, von Saarbrücken bis Frankfurt am Main durchgehend mit der Baureihe 218 bespannt. 1988 folgte ein D-Zugpaar Saarbrücken–Frankfurt–Kassel–Göttingen, das ebenso über diese Strecke geführt wurde. 1990 wurde dieser Fernverkehr wieder eingestellt.
Heute gibt es durchgehenden Verkehr von Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf nach Saarbrücken (RE 3), mit Halt amFlughafen Regionalbahnhof.
Bis zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurden die Zugverbindungen von der DB Regio Südwest gefahren. Heute gewährleistet dieRegentalbahn mit ihrem Tochterunternehmenvlexx GmbH den Betrieb der Zugverbindungen auf der Nahe-Strecke von Saarbrücken in Richtung Mainz und Frankfurt. Sie setzt dabei Triebfahrzeuge des TypsLINT 81 und54 ein.[40] Der Verkehr auf dem Abschnitt von Bad Kreuznach nach Bingen wird weiterhin von DB Regio Südwest gefahren.
Bis 2014 verkehrten Neigetechnikzüge derBaureihe 612, seit dem Betreiberwechsel im Dezember 2014 setztVlexx Züge des TypsLINT 54 und 81 ohne Neigetechnik ein. Letztgenannte Fahrzeuge kommen auch auf den Abschnitten (Neubrücke-)Heimbach–Mainz auf den vlexx-Linien RB 33 und RB 34 zum Einsatz.
Auf dem Abschnitt Neubrücke (Nahe)–Saarbrücken verkehrte bis Ende 2019 die DB-Regionalbahnlinie RB 73 mit Elektrotriebwagen derBaureihen 425 und 426. Nach einer Neuausschreibung der Linie übernahm im Dezember 2019 die Vlexx GmbH auch hier den Verkehr. Es sollten eigentlich Neufahrzeuge des Typs Bombardier Talent 3 zum Einsatz kommen; aufgrund von Lieferschwierigkeiten des Herstellers verzögerte sich die Auslieferung der Fahrzeuge jedoch teilweise bis ins Jahr 2021. Ersatzweise mietete Vlexx gebrauchte Fahrzeuge der Baureihe 425/426 vom Saarland an, die zuvor von der DB Regio eingesetzt wurden, um mit diesen Fahrzeugen einen Ersatzbetrieb aufrechterhalten zu können. Da die Vlexx GmbH zugleich auch noch an erheblichem Personalmangel litt, wurden die werktäglichen Verstärkerzüge der Linie RB 73 zwischen Saarbrücken und St. Wendel im Rahmen einer Notvergabe im Februar 2020 an die RB Regio vergeben, welche die besagte Strecke bis Dezember 2020 mit Zügen der BR 426 bediente. Seit Dezember 2020 bedient die Vlexx GmbH die Züge der Linie RB 73 nun planmäßig mit den Neufahrzeugen des Typs Bombardier Talent 3.
Da Vlexx seine Elektrotriebzüge durch DB Regio in Trier warten lässt und diese dorthin im Rahmen von Fahrgastfahrten überführt werden, erfolgen planmäßig Tauschleistungen mit derDB Regio: So bedient Vlexx an Werktagen planmäßig zwei Zugpaare auf der Linie RB 71 von Saarbrücken nach Trier, während auf der Nahestrecke drei werktägliche Zugpaare von DB Regio gefahren werden. Auf diesen setzt DB Regio vierteilige Züge des TypsAlstom Coradia Continental ein.
Am 20. Oktober 2023 beschloss der Deutsche Bundestag, ein alsABS Bingen – Hochspeyer, Neustadt – Wörth bezeichnetes Vorhaben in den potenziellen Bedarf des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege aufzunehmen.[41][42] DerBundesrat hat dem Gesetz in seiner Sitzung am 24. November 2023 zugestimmt.[43] Dies schließt den Abschnitt zwischen Bingen und Bad Münster am Stein ein.
D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.):Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Berlin 1935. (Nachdruck: Dumjahn, Mainz 1984,ISBN 3-921426-29-4).
weitere Belege:
