NSU war ein deutscherFahrrad-,Motorrad-,Automobil- undMotorroller-Hersteller, der 1873 inRiedlingen vonChristian Schmidt undHeinrich Stoll gegründet und 1880 nachNeckarsulm verlegt wurde. 1969 fusionierten NSU und dieAuto Union GmbH zurAudi NSU Auto Union AG, die 1985 inAudi AG umfirmierte, wodurch der Name NSU verschwand.
Das Unternehmen firmierte ursprünglich als „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, stellte aber ab 1886 Fahrräder her und war ab 1901 maßgeblich an der frühen Entwicklung von Motorrädern in Deutschland beteiligt. Mitte der 1950er Jahre warNSU nach Stückzahlen der größte Zweiradhersteller der Welt.
Der NameNSU, der ab 1892 als Markenname bzw. Markenzeichen verwendet wurde, ist einKurzwort für den StadtnamenNeckarsulm, der sich wiederum von den beiden FlüssenNeckar undSulm ableitet, die hier zusammenfließen. Für das Unternehmenslogo wurde anfangs aus demwürttembergischen Staatswappen von 1806 eine der drei liegendenHirschstangen entlehnt und zwischen ihre vier Zinken die BuchstabenN, S, U eingetragen. Entgegen einem weitverbreiteten Irrglauben leitet sich der NameNSU nicht von „Näh- und Strickmaschinen-Union“ oder „Neckarsulmer Strickwaren-Union“ ab. Ein Unternehmen, das einen dieserNamen getragen hätte, gab es nie.[1][2][3][4][5]
Zum 1. Januar 2025 waren in Deutschland noch 14.627 NSU-Krafträderzum Straßenverkehr zugelassen, was einem Anteil von 0,3 Prozent entspricht.[6]
Das Unternehmen wurde 1873 vonChristian Schmidt undHeinrich Stoll inRiedlingen an derDonau gegründet. Ursprünglich stellten sieStrickmaschinen her, daher der Name „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“.
1880 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nachNeckarsulm in der Nähe vonHeilbronn in eine ehemalige Säge- und Gipsmühle (Brunnersche Mühle) an derSulm. Grund war der höhere Platz- und Energiebedarf.
Im Februar 1884 starb Christian Schmidt im Alter von 39 Jahren. Am 27. April 1884 wurde das Unternehmen in eineAktiengesellschaft umgewandelt und hieß von da anNeckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.
Die Fahrradherstellung begann 1886.Germania war das erste Hochrad von N.S.U., später folgten auch Niederräder wie zum Beispiel 1888 das Sicherheits-Zweirad „Pfeil“. Ab 1892 wurden keine Strickmaschinen mehr hergestellt.
DasUnternehmen nannte sich 1897 „Neckarsulmer Fahrradwerke AG“.
Ab 1901 wurden auch Motorräder produziert. Der Motor mit 211 cm³, ein Einzylinder-Viertaktmotor, kam von demSchweizer HerstellerZedel. Das erste „Neckarsulmer Motorrad“ (so die Aufschrift auf dem Tank) mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 40 km/h. Ab 1904/05 hießen die Motorräder zum Teil „N. S. U.“ (mit Punkten).
1906 begann nach dem dreirädrigen „Sulmobil“ die Entwicklung von Automobilen mit dem Namen „Neckarsulmer Motorwagen“.
Ab 1913 firmierte das Unternehmen als „Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG“ und „NSU“ (ohne Punkte) wurde offizielles Markenzeichen. Das Unternehmen beschäftigte 1913 etwa 1200 Arbeiter und produzierte rund 13.000 Fahrräder und 2.500 Motorräder. NSU war vor demErsten Weltkrieg die exportstärkste deutsche Motorradfabrik und exportierte vor allem nach Russland, in viele europäische Länder, nach Skandinavien, in die Türkei und nach Brasilien. Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 wurden für das Heer unter anderem ein 3,5-PS-Kriegsmotorrad und Lastkraftwagen mit 1,25 und 2,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.
Wegen der guten Entwicklung der Nachfrage nach Automobilen beschloss NSU die Errichtung eines weiteren Pkw-Werkes, das 1925 in der benachbarten StadtHeilbronn gebaut wurde. 1926 erfolgte der Zusammenschluss mit dem vor dem Bankrott stehenden Berliner KarosseriebauunternehmenCarosseriewerke Schebera AG zurNSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Die Übernahme bereitete NSU wirtschaftliche Probleme, und nach den Berliner Unternehmungen musste auch das Heilbronner Werk verkauft werden, das 1928 vonFiat übernommen und in die neu gegründeteNSU-Automobil AG Heilbronn eingebracht wurde (die neben der NSU in Neckarsulm bestand, sieheNSU-Fiat). 1932 musste NSU die Autoproduktion aufgeben und löste sich von Fiat, die das Heilbronner Werk alleine weiterbetrieben.[7]
NSU erlangte mit den 1927 bis 1929 produzierten Motorrädern Modell501 T und der Luxusvariante, der 501 L, einen hohen Bekanntheitsgrad. Die Zuverlässigkeit der 501er Modelle führte zu der Bezeichnung „Neckarsulmer Traktor“. Zur Förderung des Motorradabsatzes bildete NSU im Juli 1932 mit derDeutschen Industriewerke AG aus Berlin (D-Rad) bis 1938 eine Herstellungs- und Verkaufsgemeinschaft unter dem NamenNSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, erkennbar an dem großenD im unteren Teil des Logos.
NachdemOtto Reitz, der Chefkonstrukteur von NSU, 1930 vom ehemaligen Konstrukteur vonNorton Motors Ltd. (England),Walter William Moore, abgelöst worden war, änderten sich die Konstruktionen und die Modellausführungen radikal. Nach den Erfolgen der Super-Sport-Modelle 500 SS und 600 SS kamen bald auch die Serienmodelle201, 251, 351, 501, 601 OSL und 351 OT auf den Markt. Ähnlichkeiten mit Modellen von Norton entstanden dadurch, dass Moore Erfahrungen und Konstruktionen aus dem englischen Motorradbau einbrachte. So ist zum Beispiel bei den OSL-Modellen mit Fußschaltung der Schalthebel auf der rechten Seite. Ebenso ist derKickstarter auf dieser Seite zu finden. Auch die Schwachstellen sind ähnlich wie bei den englischen Modellen von Norton: gelegentlich Ölundichtigkeiten und anfällige Vergaser (AMAL-Vergaser).
Im Großen und Ganzen erreichte das Unternehmen mit den genannten Modellen den Höhepunkt vor demZweiten Weltkrieg. Im Jahre 1938 stellten 3500 Mitarbeiter rund 136.000 Fahrräder und 63.000 Motorräder her. Eins der Erfolgsmodelle war das Motorfahrrad „NSU-D Quick“, von dem 1936 bis 1953 etwa 240.000 Exemplare gebaut wurden. Dieses 98-cm³-Motorfahrrad, das als Herren- und Damenfahrrad erhältlich war, hatte ca. 3 PS, fuhr maximal 55 bis 60 km/h und verbrauchte knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 km. Vor dem Krieg kostete es 290 Reichsmark, 1953 betrug der Preis 625,00 DM.
Zweiter Mann in der Konstruktion nach Moore war von 1936 bis 1938Albert Roder, der 1938 zuVictoria nachNürnberg ging, um dort Chefkonstrukteur zu werden. Moore kehrte vor Kriegsausbruch 1939 nach England zurück.
Während des Zweiten Weltkriegs entstand im WerkNeckarsulm das bekannteKettenkrad Typ HK 101, ein Halbkettenfahrzeug mit Motorradgabel. Es wurde während des Krieges für die Wehrmacht und nach dem Ende des Krieges für die Land- und Forstwirtschaft produziert. Der Motor stammte vom PKWOpel Olympia, da NSU kein genügend starkes Aggregat im Programm hatte.
Die NSU-Werke gingen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht nur teilweise zerstört, sondern auch finanziell höchst angeschlagen hervor. Die Verwaltung wurde zunächst von Treuhändern durchgeführt. Einer davon, Eduard Hilger,[8] sprach sich sogar für die Schließung oder Umwandlung in eine Genossenschaft aus, als 1946 kaum Barmittel zur Verfügung standen und das Werk fortgesetzt Verluste machte. Ab 1. Juli 1946 war Walter Egon Niegtsch als Generaldirektor für die Geschicke von NSU verantwortlich, nachdem er schon kurzzeitig mit Zustimmung der Militärregierung und des Amtes für Vermögenskontrolle kommissarischer Leiter gewesen war.[9] Niegtsch schaffte es, dem Unternehmen innerhalb kurzer Zeit wieder eine Perspektive zu geben. Er erkannte, dass sportliche Erfolge eine ausgezeichnete Werbung für die Produkte des Hauses waren, und sorgte dafür, dass NSU sich wieder am Rennsport beteiligte. Die Kleinserie derSport-Fox mit 98-cm³-Motor entstand auf seine Initiative hin. Niegtschs Wirken bei NSU war nur von kurzer Dauer; er starb am 29. Mai 1951 nach kurzer schwerer Krankheit.[10]
1946 kamAlbert Roder zurück zu NSU und übernahm den vakanten Posten des Chefkonstrukteurs.
Ab 1947 begann mit den VorkriegsmodellenNSU Quick,NSU 125 ZDB undNSU 251 OSL erneut die Motorradproduktion. 1949 kam als erste Neukonstruktion dieNSU Fox 101 OSB zunächst mit Viertakt- und ab 1951 mit Zweitaktmotor heraus.
In den Jahren 1951 bis 1954 kauften kleine italienische Motorradhersteller die damals modernen NSU-Fox-Motoren und bauten damit ihre Motorräder in Kleinserie.
Unter der Leitung des Generaldirektors und VorstandsvorsitzendenGerd Stieler von Heydekampf war Mitte der 1950er Jahre NSU mit einer Stückzahl von knapp 350.000 im Jahr 1955 der größte Zweiradhersteller der Welt (siehe TabelleÜberblick). Die von rund 6600 Mitarbeitern gebauten Fahrzeuge wurden in 90 Länder exportiert.
Am erfolgreichsten waren der MotorrollerNSU Lambretta (ein Lizenzbau des italienischen Lambretta-Motorrollers), von dem in sechs Jahren 117.045 Stück hergestellt wurden, und dieNSU Max 251 OSB, eine 250-cm³-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und derULTRAMAX-Steuerung, bei dem die Nockenwelle über zwei Schubstangen angetrieben wurde. Für den „kleinen Mann“ gab es dieNSU Quick (98 cm³, mit Pedalen), NSU 125 ZDB (123 cm³, mit Fußrasten) und das MopedNSU Quickly. Weitere Modelle waren dieLux (200 cm³, Zweitaktmotor) sowie dieKonsul mit 350 oder 500 cm³ Hubraum (351 OS-T bzw. 501 OS-T).
NSU-Motorräder wurden auf vielen Rennstrecken gefahren und mit ihnen in den 1950er und zum Teil auch in den 1960er Jahren zahlreiche Titel und Weltrekorde errungen. Die Duelle zwischenHeiner Fleischmann (NSU) undGeorg „Schorsch“ Meier (BMW) gehörten in der Nachkriegszeit zur Motorrad-Renngeschichte, ebensoWilhelm Herz,Werner Haas, der 1954 tödlich verunglückteRupert Hollaus und das SeitenwagengespannHermann Böhm / Karl Fuchs. Einen starken Werbeeffekt hatte auch 1950 der Einsatz des Thouret-Damentrios mitIlse Thouret und ihren Töchtern Elga und Anneliese mit NSU-Lambrettas bei nationalenRallyes.
Die oben abgebildeten Sieger-Motorräder sind heute imDeutschen Zweirad- und NSU-Museum zu besichtigen. Auf der NSU Rennmax von 1953 gewannWerner Haas im selben Jahr die Deutsche und die Weltmeisterschaft. 1955 errangen auf der NSU SportmaxHermann Paul Müller den Weltmeistertitel undHans Baltisberger den Titel desDeutschen Straßenmeisters. Auf der „NSU Rennfox R11“ gewann Werner Haas 1953 die Deutsche und die Weltmeisterschaft in der 125-cm³-Klasse. Weiterhin gewannen 1954 auf der NSU Rennfox „Blauwal“ Werner Haas die Deutsche undRupert Hollaus die Weltmeisterschaft.
Einige ausgewählte Geschwindigkeits- und Verbrauchs-Weltrekorde:
Die Motorradproduktion endete mit dem Abebben der Motorradwelle 1963, die Herstellung von Fahrrädern Mitte der 1960er Jahre. NSU-Motorräder wurden noch einige Jahre lang in Jugoslawien vonPreduzeće Tito Sarajevo produziert und als NSU-Pretis vertrieben.
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1953 entwickelte die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, denNSU Prinz, zunächst als dreirädrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als vierrädriges Auto mit einem (auch vom Max-Motor abgeleiteten) 583-cm³-Zweizylinder-Heckmotor und 20 PS (14,7 kW). 1957 wurde der Wagen auf derIAA vorgestellt. Ihm folgte 1961 der Prinz 4 im vomChevrolet Corvair inspirierten „Badewannen-Design“, der eine gute Raumökonomie bot. 1959 kam derSport-Prinz mit der Technik des Prinz II bzw. III (30-PS-Motor) auf den Markt. Der NSU Sport-Prinz war ein sportliches Coupé mit zwei Sitzen; der sogenannte Notsitz im Heck war nur ein dünn gepolstertes Brett. Die Karosserie mit Fließheck hatteBertone entworfen.
Auf der Basis des Sport-Prinz entstand der 1963 vorgestellte NSUWankel-Spider, das erste Automobil der Welt mitRotationskolbenmotor. Äußerlich unterschied sich der Spider vom Sport-Prinz durch ein Cabrioverdeck und die Lufteinlässe an der Front für den vorn eingebauten Wasserkühler.
NSU ließ auch denAutomobilsport nicht außer Acht. Bereits der Prinz 4 konnte bei Rallyes mithalten. Größere Erfolge gab es dann mit dem Prinz 1000, dem 1200 TT und dem1000 TTS, alle mit im Heck querstehenden luftgekühlten Vierzylindermotoren mit Kettenantrieb für dieobenliegendeNockenwelle. Diese Fahrzeuge waren als Sportlimousinen entworfen, die mit günstigemLeistungsgewicht die Art desOpel Kadett GTE oder desVW Golf GTI vorwegnahmen. So holte der 1000 TTS aus 998 cm³ Hubraum serienmäßig 70 PS (51,5 kW), getunt auch über 85 PS (62,5 kW). Das entsprach damals der Motorleistung von Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse, das Fahrzeug wog aber weniger als 700 kg. Wegen ihrer Wendigkeit waren die TTS besonders erfolgreich bei den Slalom-Wettbewerben, noch lange, nachdem ihre Produktion eingestellt worden war.
Mit dem NSU-TT-Motor war auch das damals stärkste Serienmotorrad der Welt motorisiert, dieMünch TTS (Mammut).
Berühmt wurden auch derNSU Wankel Spider (1964), das erste Kraftfahrzeug mitWankelmotor, und derNSU Ro 80 (1967), eine Limousine der gehobenen Mittelklasse mit Wankelmotor, richtungweisendem Keilform-Design vonClaus Luthe und für damalige Verhältnisse sehr günstigemStrömungswiderstandsbeiwert von 0,35.
| Jahr | Firma | Mitarbeiter | Produktion | Umsatz (Mio. M/RM) | Unternehmens-Logo | ||
| Fahrräder | Motorräder | Automobile | |||||
| 1873 | Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884) | 9 | – | ||||
| 1889 | Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897) | 60 | 200 | – | |||
| 1902 | Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913) | 578 (1903) | 5.348 | 474 | 1,74 |  | |
| 1905 | 786 | 7.000 | 2.228 | 20 (1906) | 3,18 | ||
| 1910 | 1.000 | 13.000 | 2.500 | 4,87 | |||
| 1914 | Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927) | 1.200 | 27.000 | 3.600 | 900 | 8,20 |  |
| 1918 | 1.600 | 1.764 | 16,10 | ||||
| 1921 | 3.500 | 12.496 | 3.701 | 50,50 | |||
| 1925 | 4.520 | 28.658 | 8.268 | 17,10 | |||
| 1930 | NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932) | 2.175 | 10.649 | 13.348 | 20,90 |  | |
| 1933 | NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938) | 929 | 26.538 | 7.962 | 8,00 |  | |
| 1936 | 2.764 | 69.200 | 36.997 | 25,00 | |||
| 1938 | NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960) | 3.500 | 135.955 | 62.619 | 37,50 |  | |
| 1943 | 5.449 | 60.522 | 7.994 | 49,00 | |||
| 1945 | 843 | 8.822 | 98 |   | |||
| 1949 | 4.462 | 135.480 | 37.929 | 67,10 | |||
| 1953 | 5.829 | 62.831 | 110.855 | 139,80 | |||
| 1955 | 6.626 | 45.747 | 298.583 | 200,70 | |||
| 1957 | 5.663 | 53.501 | 189.329 | 7 | 148,00 | ||
| 1959 | 7.212 | 40.371 | 129.074 | 33.376 | 220,30 | ||
| 1961 | NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969) | 6.793 | 65.829 | 70.979 | 36.367 | 212,90 |  |
| 1963 | 7.637 | 7.425 | 39.819 | 76.295 | 321,40 | ||
| 1965 | 10.489 | 2.700 | 92.073 | 425,80 | |||
| 1967 | 9.910 | 101.919 | 473,30 | ||||
| 1969 | Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft | 11.504 | 143.936 | 780,00 | – | ||
Das Unternehmen erkannte, dass es in größeren Dimensionen denken muss, um zukünftig auf dem Automarkt mithalten zu können. Das Umsetzen hätte hohe Investitionen erfordert. Eine Lösung schien ein Zusammenschluss mit einem anderen Unternehmen. NSU suchte einen Partner, bevorzugt aus Deutschland. Im Frühjahr 1969 beschlossen NSU, dieAuto Union GmbH (Hersteller derAudi-Automobile) und dieVolkswagen AG (als Eigentümer der Auto Union GmbH) dieFusion von NSU und Auto Union. Am 10. März 1969 wurde ein Vertrag geschlossen, dem auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 6. April 1969 zugestimmt wurde. Das neue UnternehmenAudi NSU Auto Union AG entstand rückwirkend zum 1. Januar 1969. Der Sitz der AG war in Neckarsulm.[13]
Der zur damaligen Zeit gerade entwickelte K 70 wurde vonVolkswagen übernommen und alsVW K 70 gebaut.
Nachdem 1975 die Schließung des Werkes in Neckarsulm beschlossen worden war, entwickelte sich am 18. April 1975 aus einer Protestkundgebung derIG Metall an einem Fabriktor ein Protestmarsch nach Heilbronn, an dem 7.000 der 10.500 Beschäftigten teilnahmen. Hierdurch gelang es, die Schließung zu verhindern. 4.500 Arbeitsplätze wurden dennoch gestrichen.[14][15]
1985 erfolgte die Umbenennung inAudi AG, der NameNSU verschwand aus derFirma. Das Börsensymbol für die Aktie der Audi AG war weiterhin NSU, da die heutige Audi AG rein rechtlich nichts anderes ist als die mehrfach umbenannte NSU AG. Der Sitz wurde nach Ingolstadt in Bayern verlegt. Ab Februar 2020 betrieb Volkswagen denSqueeze-Out der verbleibenden Audi-Aktionäre, dieser wurde am 16. November des Jahres im Handelsregister eingetragen.[16]
Im Oktober 2005 wurde eines der letzten alten Gebäude der NSU Motorenwerke – das „NSU-Kasino“ – abgerissen, da es einemSE-Zentrum Platz machen musste. Auch im Bild vom Juli 2005 spiegelt es sich noch – fast symbolisch – rechts oben in der Fassade desAudi Forums wider, das am Christian-Schmidt-Platz genau gegenübersteht.
Die heutigeNSU GmbH – dieTraditionsgesellschaft der Audi AG – ist eine Tochtergesellschaft und wurde 1985 zur Pflege der Tradition des StandortsNeckarsulm gegründet.
Am 30. September und 1. Oktober 2006 feierte das Audi-Werk Neckarsulm mit einem Tag der offenen Tür das Jubiläum100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mit dieser Jubiläumsfeier wurde auch die Produktion des neuen SportwagensAudi R8 (resultierend aus demKonzeptfahrzeugAudi Le Mans quattro) begonnen.
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| Neckarsulmer 1 1/4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 211 cm³ | 1,25 PS (0,9 kW) bei 1500/min | 1901–1902 |  |
| Neckarsulmer 2 1/2 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 331 cm³ | 2,5 PS (1,8 kW) bei 2200/min | 1903–1905 | |
| Neckarsulmer 1 1/4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 210 cm³ | 1,25 PS (0,9 kW) | 1908 | |
| Neckarsulmer 4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 554 cm³ | 7,3 PS (5,4 kW) bei 2200/min | 1909–1912 | |
| Neckarsulmer 2 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 312 cm³ | 4,6 PS (3,4 kW) bei 2000/min | 1909–1911 | |
| Neckarsulmer 6 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 795 cm³ | 8,1 PS (6 kW) bei 2000/min | 1909–1912 | |
| NSU 2 1/2 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 326 cm³ | 4,2 PS (3,1 kW) bei 1800/min | 1913–1918 | |
| NSU 3 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 496 cm³ | 5,75 PS (4,2 kW) bei 2000/min | 1913–1918 |  |
| NSU 6 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 830 cm³ | 8,5 PS (6,3 kW) bei 2000/min | 1913–1921 |
Quellen:[17]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU 4 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 498 cm³ | 6,5 PS (4,8 kW) | 1919–1922 | |
| NSU 8 PS[18] | 2-Zylinder-Viertakt | 996 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 1921–1927 | |
| NSU 502 T/TS | 2-Zylinder-Viertakt | 498 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 1924–1926 | |
| NSU 251 R | 1-Zylinder-Viertakt | 249 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 1924–1928 |  |
| NSU 251 S | 1-Zylinder-Viertakt | 247 cm³ | 10 PS (7,4 kW) bei 4400/min | 1927–1929 |  |
| NSU 251 T/TS | 1-Zylinder-Viertakt | 249 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 1928–1933 | |
| NSU 501 S | 1-Zylinder-Viertakt | 494 cm³ | 16 PS (11,8 kW) bei 4400/min | 1928–1930 | |
| NSU 201 R/T | 1-Zylinder-Viertakt | 199 cm³ | 4,5 PS (3,3 kW) | 1928–1930 | |
| NSU 301 T | 1-Zylinder-Viertakt | 298 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 1929–1930 | .JPG) |
| NSU 351 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 346 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 1930–1932 | |
| NSU-D 175 Z/ZD | 1-Zylinder-Zweitakt | 173 cm³ | 4,5 PS (3,3 kW) bei 4000/min ZD: 5,5 PS (4 kW) bei 4000/min | 1930–1933 | |
| NSU-D 201 Z | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 cm³ | 5 PS (3,7 kW) bei 4000/min | 1930–1932 | |
| NSU-D 251 Z | 1-Zylinder-Zweitakt | 245 cm³ | 6 PS (4,4 kW) bei 4000/min | 1930–1933 | |
| NSU-D 501 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 494 cm³ | 12,5 PS (9,2 kW) bei 4250/min | 1930–1936 | |
| NSU-D 601 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 592 cm³ | 14 PS (10,3 kW) bei 4350/min ab 1936: 16 PS (11,8 kW) bei 4350/min | 1930–1939 |  |
| NSU-D Motosulm | 1-Zylinder-Zweitakt | 63 cm³ | 1,25 PS (0,9 kW) bei 4000/min | 1931–1935 |  |
| NSU 501 SS | 1-Zylinder-Viertakt | 494 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 5800/min | 1935–1937 | |
| NSU 600 SS | 1-Zylinder-Viertakt | 597 cm³ | 33,5 PS (24,6 kW) bei 5500/min ab 1937: 43,5 PS (32 kW) bei 5500/min | 1935–1938 | |
| NSU-D 201 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 198 cm³ | 8,5 PS (6,3 kW) bei 5000/min | 1933–1939 |  |
| NSU-D 251 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 242 cm³ | 10,5 PS (7,7 kW) bei 5070/min | 1933–1943 1947–1952 | .JPG) |
| NSU-D 201 ZD Pony/ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 cm³ | 6,5 PS (4,8 kW) bei 4000/min ab 1938: 7 PS (5,1 kW) bei 4000/min | 1934–1940 | .jpg) |
| NSU-D 351 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 346 cm³ | 18 PS (13,2 kW) bei 5020/min | 1934–1940 | |
| NSU-D 501 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 494 cm³ | 22 PS (16,2 kW) bei 5150/min | 1935–1939 | |
| NSU-D Quick | 1-Zylinder-Zweitakt | 98 cm³ | 3 PS (2,2 kW) bei 4900/min | 1936–1940 |  |
| NSU-D 351 OT | 1-Zylinder-Viertakt | 331 cm³ | 12,5 PS (9,2 kW) bei 4000/min | 1936–1939 | |
| NSU 601 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 562 cm³ | 24 PS (17,7 kW) bei 4950/min | 1937–1939 |  |
| NSU 125 ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 cm³ | 4 PS (2,9 kW) bei 4500/min | 1941 |  |
| NSU Kettenkrad HK-101 | 4-Zylinder-Viertakt | 1.478 cm³ | 36 PS (26,5 kW) bei 3400/min | 1941–1948 |  |
Quellen:[19]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU Quick | 1-Zylinder-Zweitakt | 97 cm³ | 3 PS (2,2 kW) bei 4750/min | 1945–1953 |  |
| NSU 125 ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 cm³ | 5 PS (3,7 kW) bei 4600/min | 1947–1951 | |
| NSU Fox 4-Takt | 1-Zylinder-Viertakt | 98 cm³ | 5,2 PS (3,8 kW) bei 6500/min | 1949–1954 |  |
| NSU Fox 2-Takt | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 cm³ | 5,4 PS (4 kW) bei 5300/min | 1951–1954 |  |
| NSU Lambretta | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 cm³ ab 1954: 146 cm³ | 4,5 PS (3,3 kW) bei 4500/min ab 1954: 6,2 PS (4,6 kW) bei 5200/min | 1950–1956 |  |
| NSU Konsul I 351 OS-T | 1-Zylinder-Viertakt | 349 cm³ | 18 PS (13,2 kW) bei 5500/min | 1951–1953 | .jpg) |
| NSU Konsul II 501 OS-T | 1-Zylinder-Viertakt | 498 cm³ | 22 PS (16,2 kW) bei 5000/min | 1951–1954 | |
| NSU Lux / Superlux | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 cm³ | 8,6 PS (6,3 kW) bei 5250/min Superlux: 11 PS (8,1 kW) bei 5250/min | 1951–1956 |  |
| NSU Max / Supermax | 1-Zylinder-Viertakt | 247 cm³ | 17 PS (12,5 kW) bei 6500/min Supermax: 18 PS (13,2 kW) bei 6500/min | 1952–1963 |  |
| NSU Quickly N/S/L/T/TT/F | 1-Zylinder-Zweitakt | 49 cm³ | 1,4 PS (1 kW) bei 4600/min ab 1959: 1,7 PS (1,3 kW) bei 4600/min | 1953–1963 |  |
| NSU Superfox | 1-Zylinder-Viertakt | 123 cm³ | 8,8 PS (6,5 kW) bei 6500/min | 1955–1958 |  |
| NSU Delphin I + III (350 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 347 cm³ | 75 PS (55,2 kW) bei 8500/min | 1951 und 1956 |  |
| NSU Delphin I + III (500 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 499 cm³ | 110 PS (80,9 kW) bei 8500/min | 1951 und 1956 |  |
| NSUBaumm II (125 cm³) Weltrekordmotorrad | 1-Zylinder-Viertakt | 125 cm³ | 20 PS (14,7 kW) bei 11.000/min | 1955–1956 | |
| NSU Baumm IV (250 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 498,74 cm³ | 42 PS (30,9 kW) bei 11.000/min | 1956 |  |
| NSU Prima D/V/III/IIIK | 1-Zylinder-Zweitakt | 146 cm³ Prima V: 175 cm³ | 6,2 PS (4,6 kW) bei 5200/min Prima V: 9,5 PS (7 kW) bei 5200/min | 1956–1964 |  |
| NSU Maxi | 1-Zylinder-Viertakt | 174 cm³ | 12,5 PS (9,2 kW) bei 6500/min | 1957–1964 |  |
Quellen:[20]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU-Pipe 34 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3768 cm³ | 34 PS (25 kW) | 1905–1906 | |
| NSU-Pipe 50 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 8290 cm³ | 50 PS (36,8 kW) | 1905–1906 | |
| NSU-Pipe 15/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3768 cm³ | 24 PS (17,7 kW) bei 1650/min | 1906–1910 | |
| NSU-Pipe 25/40 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 6494 cm³ | 40 PS (29,4 kW) bei 1100/min | 1908–1909 |
Quellen:[21]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU Sulmobil Typ II/IV | 1-Zylinder-Viertakt | 451 cm³ | 3,5 PS (2,6 kW) | 1905–1909 | |
| NSU Sulmobil Typ III | 2-Zylinder-Viertakt | 795 cm³ | 5,5 PS (4 kW) | 1909 | |
| NSU 6/8 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 451 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 1906 | |
| NSU 6/10 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1420 cm³ | 12 PS (8,8 kW) bei 1650/min | 1906–1907 | |
| NSU 6/12 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1540 cm³ | 13 PS (9,6 kW) bei 1500/min | 1907–1909 | |
| NSU 6/14 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1560 cm³ | 14 PS (10,3 kW) bei 1650/min | 1910–1911 | |
| NSU 6/18 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1560 cm³ | 18 PS (13,2 kW) bei 1800/min | 1911–1914 | |
| NSU 10/20 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 cm³ | 20 PS (14,7 kW) bei 1400/min | 1907–1910 | |
| NSU 10/22 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 cm³ | 22 PS (16,2 kW) bei 1400/min | 1910–1911 | |
| NSU 10/30 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 1600/min | 1911–1916 | |
| NSU 5/10 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 1105 cm³ | 10 PS (7,4 kW) bei 1400/min | 1910 | |
| NSU 5/11 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 1105 cm³ | 11 PS (8,1 kW) bei 1400/min | 1911–1913 | |
| NSU 5/10 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 cm³ | 10 PS (7,4 kW) bei 1600/min | 1910–1911 | |
| NSU 5/11 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 cm³ | 11 PS (8,1 kW) bei 1600/min | 1911–1913 | |
| NSU 8/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1750 cm³ | 16 PS (11,8 kW) bei 1500/min | 1907–1910 | |
| NSU 9/18 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 cm³ | 18 PS (13,2 kW) bei 1400/min | 1910–1911 | |
| NSU 9/22 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 cm³ | 22 PS (16,2 kW) bei 1400/min | 1911–1912 | |
| NSU 9/27 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 cm³ | 27 PS (19,9 kW) bei 1400/min | 1911–1912 | |
| NSU 8/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2110 cm³ | 24 PS (17,7 kW) bei 1800/min | 1911–1918 | |
| NSU 13/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3397–3768 cm³ | 40 PS (29,4 kW) bei 1800/min | 1911–1912 | |
| NSU 13/35 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3397 cm³ | 35 PS (25,7 kW) bei 1700/min bis 40 PS (29,4 kW) bei 1700/min | 1912–1914 | |
| NSU 5/12 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 cm³ | 12 PS (8,8 kW) bei 1600/min | 1913–1914 | |
| NSU 5/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1232 cm³ | 15 PS (11 kW) bei 1800/min | 1914–1918 |  |
| NSU 1¼-Tonner | 4-Zylinder-Viertakt | 3397 cm³ | 35 PS (25,7 kW) bei 1800/min | 1914–1918 | |
| NSU 2½-Tonner | 4-Zylinder-Viertakt | 3380 cm³ | 42 PS (30,9 kW) bei 1700/min | 1914–1926 |
Quellen:[22]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU 8/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2110 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 2100/min | 1921–1925 | |
| NSU 14/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3606 cm³ | 54 PS (39,7 kW) bei 2000/min | 1921–1925 | |
| NSU 5/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1231 cm³ | 21 PS (15,4 kW) bei 2100/min | 1921–1925 | |
| NSU 8/32 PS Lieferwagen | 4-Zylinder-Viertakt | 2088 cm³ | 32 PS (23,5 kW) bei 2200/min | 1925–1927 | |
| NSU 5/25 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1307 cm³ | 25 PS (18,4 kW) bei 2900/min | 1925–1928 | |
| NSU 8/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2088 cm³ | 40 PS (29,4 kW) bei 2800/min | 1925–1927 | |
| NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) | 4-Zylinder-Viertakt | 1232 cm³ | 40 PS (29,4 kW) bei 4000/min bis 50 PS (36,8 kW) bei 4000/min | 1923–1925 | |
| NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) | 6-Zylinder-Viertakt | 1482 cm³ | 60 PS (44,1 kW) bei 3800/min | 1925–1926 |  |
| NSU 6/30 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 1567 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 3000/min | 1928 |  |
| NSU 7/34 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 1781 cm³ | 34 PS (25 kW) bei 3200/min | 1928–1931 |  |
Quellen:[23]
| Typ | Motor | Hubraum | max. Leistung | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU Prinz I/II | 2-Zylinder-Viertakt | 583 cm³ | 20 PS (14,7 kW) bei 4600/min | 1958–1960 |  |
| NSU Prinz 30/30E | 2-Zylinder-Viertakt | 583 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 5500/min | 1959–1960 |  |
| NSU Prinz III | 2-Zylinder-Viertakt | 583 cm³ | 23 PS (16,9 kW) bei 5000/min | 1960–1962 |  |
| NSU Prinz 30 (III) | 2-Zylinder-Viertakt | 583–598 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 5500/min | 1960–1962 | |
| NSU Sport-Prinz | 2-Zylinder-Viertakt | 583–598 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 5500/min | 1959–1967 | _Classic-Gala_2022_1X7A0085.jpg) |
| NSU Prinz 4/4S/4L | 2-Zylinder-Viertakt | 598 cm³ | 30 PS (22,1 kW) bei 5600/min | 1961–1973 |  |
| NSU Wankel Spider | Einscheiben-Wankelmotor | 498 cm³ (1) | 50 PS (36,8 kW) bei 6000/min | 1964–1967 | _Classic-Gala_2022_1X7A0088_(cropped).jpg) |
| NSU Prinz 1000 / 1000L / 1000S | 4-Zylinder-Viertakt | 996 cm³ | 40 PS (29,4 kW) bei 5500/min bis 43 PS (31,6 kW) bei 5500/min | 1964–1972 |  |
| NSU Prinz 1000 TT / TT | 4-Zylinder-Viertakt | 1085–1177 cm³ | 55 PS (40,5 kW) bei 5500/min bis 65 PS (47,8 kW) bei 5800/min | 1965–1972 |  |
| NSU Typ 110 / 110S / 110SC | 4-Zylinder-Viertakt | 1085–1177 cm³ | 53 PS (39 kW) bei 5500/min bis 60 PS (44,1 kW) bei 5600/min | 1965–1967 |  |
| NSU TTS | 4-Zylinder-Viertakt | 996 cm³ | 70 PS (51,5 kW) bei 6150/min | 1967–1971 |  |
| NSU 1200 / 1200C | 4-Zylinder-Viertakt | 1177 cm³ | 55 PS (40,5 kW) bei 5500/min | 1967–1973 |  |
| NSU K 70 (nur alsVW K 70 vertrieben) | 4-Zylinder-Viertakt | 1567 cm³ | 90 PS (66,2 kW) bei 5000/min | 1969 (als VW K 70: 1970–1975) |  |
| NSU Ro 80 | Zweischeiben-Wankelmotor | 2 × 498 cm³ (1) | 115 PS (84,6 kW) bei 5500/min | 1967–1977 |  |
Quellen:[24]
| Zeitleiste derAuto-Union-,DKW-,NSU- undAudi-Modelle und davon abgeleiteteVolkswagen-Modelle von 1949 bis 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auto Union GmbH, unabhängig | Auto Union GmbH, mehrheitlich von Daimler-Benz AG | Auto Union GmbH, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG | Audi NSU Auto Union AG, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG | |||||||||||||||||||||||||||||
| NSU Werke AG, unabhängig | NSU Motorenwerke AG, unabhängig | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Karosserie-versionen | 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Kleinwagen | Schrägheck | Audi 50 (Typ 86) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| VW Polo (Typ 86)… | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | NSU Prinz (Typ 40) | NSU Prinz 4 (Typ 47) | VW Derby (Typ 87)… | |||||||||||||||||||||||||||||
| NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | NSU Sport-Prinz (Typ 41) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen /Untere Mittelklasse | Stufenheck | NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| DKW Junior | DKW F 11/F 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | NSU Wankel-Spider (Typ 56) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| DKW F 12 Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Cabriolet | DKW F 89 F | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Limousine / Stufenheck | DKW F 89 P | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93/F 94) | Auto Union 1000 / 1000 S | DKW F 102 | Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F 103) | Audi 80 (B1; Typ 80/82) | Audi 80 (B2; Typ 81/85)… | ||||||||||||||||||||||||
| Kombi | DKW F 89 U | DKW F 91 U | DKW 3=6 (F 94 U) | Auto Union 1000 U | Audi / Audi 60/75/80 (F 103) | VW Passat (B1; Typ 33)… | ||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck / Coupé | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93) | Auto Union 1000 / 1000 S | VW Passat (B1; Typ 32)… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Stufenheck | NSU Ro 80 (Typ 80) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | Audi 100 (C1) | Audi 100 (C2)… | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck | Audi 100 Coupé S (C1) | Audi 100 (C2)… | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | Audi 200 (C2)… | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen | Coupé | DKW 3=6 Monza | Auto Union 1000 SP | NSU TT / TTS (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Cabrio | Auto Union 1000 SP | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Geländewagen | DKW Munga | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Kastenwagen, Pritsche, Bus | DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 ) | DKW F 1000 L | an Daimler-Benz verkauft, weiter alsMercedes-Benz N 1300 | ||||||||||||||||||||||||||||
Einzylinder-Motorräder 1900–1928:1 1/4 PS |2 PS / 251 R
Zweizylinder-Motorräder 1904–1927:7 PS Rennmaschine (1904) |7 ½ PS Rennmaschine (1908)
Viertakt-Motorräder 1927–1941:501 T |OSL
Zweitakt-Motorräder 1930–1940:125 ZDB |175 Z |Pony 100 |201 ZD Pony
Motorräder 1945–1964:Delphin III |Fox |Lux |Konsul |Maxi |Max |OSL |Quick |Superfox
Motorroller 1950–1964:Lambretta |Prima
Moped 1953–1966:Quickly / Quickly N |Quick 50
Aachener |AAG |ABAM |Adler |Aegir |Alliance |Allright |Altmann |AMG |Andreas |Anker |Ansbach |Apollo |Argus |Asdomobil |Äskulap |Attila |Audi |Autognom |Beckmann |BEF |Behr |Benz |Berger |Bergmann |Bergmann-Metallurgique |Berolina |Blitz |BMF |Boes |Brandt |Braun |Brennabor |Bugatti |C. Benz Söhne |Chatel-Jeannin |Cito |Cloumobil |Colibri |Corona |COS |Coswiga |Cudell |Cyklon |Daimler |De Dietrich |Deka |Der Dessauer |Dessavia |Deutschland |Deutz |Dixi |Dreyhaupt |Ducommun |Dürkopp |Dux |Dynamobil |EBM |Ehrhardt |Ehrhardt-Decauville |Einrad |Ekamobil |Electra |Elite |EMW |Engelhardt |Erdmann |Excelsior-Mascot |Express |FAF |Fafnir |Falke |Favorit |FEG |Feldmann |Fiedler |Fischer (1902–1905) |Fischer (1912–1913) |Flocken |Foth |Fulgura |Fulmina |Gaggenau |Geha |Göricke |Gottschalk |Hammonia |Hansa |Hartmann |Heilbronn |Heinle & Wegelin |Helios |Henschel |Hermes-Simplex |Hexe |Hille |Horch |Hüttis & Hardebeck |Immermobil |Imperator |Kämper |KAW |Kayser |Kempten |KEW |Kliemt |Klingenberg |Kölner Motorwagen |Komnick |Kondor |Kriéger |Krupkar |Kruse |Kühlstein |Lerche |Liliput |Lloyd |Loreley |Loutzky |LUC |Lueders |Lutzmann |Lux |MAF |Magdeburger |Magnet |Mars |Martinot et Galland |Mathis |Maurer |Maurer-Union |Maxwerke |Mayer |Mercedes |Meyrel |Miele |MMB |Mono |MWD |Nacke |NAG |NAIG |NAMAG |Neuss |Noris |NSU |Opel |Orient Express |Oryx |Panther |Pasing |Patria |Pekrun |Pflüger |Phänomen |Piccolo |Planet |Podeus |Polymobil |Presto |Priamus |Primus |Progress |Protos |Rabe-Mobil |RAW |Record |Regent |Reissig |Rex-Simplex |SAF |Scheele |Scheibler |Schilling |Schuckert |Schulz |Seidel & Naumann |Sekurus |Siegel |Siegfried |Siemens-Schuckert |Simson |Solidor |Sperber |Standard |Stella |Steudel |Stoewer |Sun |Superior |Taifun |Taunus |Tempelhof |Thüringer Motorwagenfabrik |Tippmann |Tourist |Treskow |Triomobil |Ulmann |Ultramobile |Utermöhle |VCS |Velomobil |Vesuv |Victoria |Vindelica |Vogtland |Vulkan |Wanderer |Wartburg |Weichelt |Weiss |Wenkelmobil |Wesen |Westfalia |Wimmer |Windhoff |Wöhlert-Bollée |Wunderlich |Zentralmobil
AAA |ABC |Adler |AGA |Alan |Alfi (1922–1925) |Alfi (1927–1928) |AMBAG |Amor |Anker |Apollo |Argeo |Arimofa |Atlantic |Audi |Auto-Ell |Badenia |Baer |BAW |BEB |Beckmann |Benz |Bergmann |Bergo |BF |Biene |Bleichert |BMW |Bob |Borcharding |Borgward |Bravo |Brennabor |Bufag |Bully |Butz |BZ |C. Benz Söhne |Certus |Club |Cockerell |Combi |Cyklon |Davidl |Dehn |DEW |Diabolo |Diana |Dinos |Dixi |DKW |Dorner |Dürkopp |Dux |D-Wagen |EBS |Ego |Ehrhardt |Ehrhardt-Szawe |Eibach |Electra |Elektric |Elite |Elitewagen |Eos |Erco |Espenlaub |Eubu |Exor |Fadag |Fafag |Fafnir |Falcon |Fama |Faun |Ferbedo |Ford |Fox |Framo |Freia |Fulmina |Garbaty |Gasi |Goliath |Görke |Grade |Gridi |Gries |Habag |HAG |HAG-Gastell |Hagea-Moto |Hanomag |Hansa |Hansa-Lloyd |Hascho |Hataz |Hawa |Heim |Helios |Helo |Hercules |Hero |Hildebrand |Hiller |Horch |HT |Imperia |Induhag |Ipe |Joswin |Juhö |Kaha |Kaiser |Keitel |Kenter |Kico |Kieling |Knöllner |Kobold |Koco |Komet |Komnick |Körting |Kühn |Landgrebe |Lauer |Leichtauto |Leifa |Lesshaft |Ley |Libelle |Lindcar |Lipsia |Loeb |Luther & Heyer |LuWe |Luwo |Lux |Macu |MAF |Magnet |Maier |Maja |Mannesmann |Martinette |Maurer |Mauser |Maybach |Mayrette |Mercedes |Mercedes-Benz |MFB |Mikromobil |Minimus |Möckwagen |Mölkamp |Moll |Monos |Mops |Morgan |Motobil |Motrix |Muvo |Nafa |NAG |NAG-Presto |NAG-Protos |Nawa |Neander |Neiman |Nemalette |Nowa |NSU |NSU-Fiat |Nufmobil |Nug |Omega |Omikron |Omnobil |Onnasch |Opel |Otto |Pawi |Pe-Ka |Peer Gynt |Pelikan |Peter & Moritz |Pfeil |Phänomen |Pilot |Pluto |Presto |Priamus |Protos |Rabag |Remag |Renfert |Rex-Simplex |Rhemag |Rikas |Rivo |Röhr |Roland |Rollfix |Rumpler |Rüttger |RWN |Sablatnig-Beuchelt |Sauer |SB |Schebera |Schönnagel |Schuricht |Schütte-Lanz |Seidel-Arop |Selve |SHW |Simson |Slaby-Beringer |Slevogt |Solomobil |Sperber |Sphinx |Spinell |Staiger |Standard |Steiger |Stoewer |Stolle |Sun |Szawe |Tamag |Tamm |Tatra |Teco |Tempo |Theis |Tornax |Tourist |Traeger |Trinks |Trippel |Triumph |Turbo |Utilitas |VL |Voran |VW |Walmobil |Wanderer |Wegmann |Weise |Wesnigk |Westfalia |Winkler |Wittekind |York |Zetgelette |Zündapp |Zwerg
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Ehemalige Marken in der Bundesrepublik Deutschland:AC |ADI |Adler |AFM |AHK |AHS |Albert |Albrecht |Alpha Shark |Amphicar |Artega |ATW |Aumann |Auto Union |AWS (1948–1951) |AWS (1970–1974) |Bancroft |Bauer |Baur |Benarrow |Bieber |Böhler |Bohse |Borgward |Brütsch |Bug |Burgert |Burgfalke |CAM |CCS (1983–2003) |CCS (1990–1993) |Champion |City-El |CN |Colani |Comminication |Comtesse |D & S |Dauer |Delta |Deserter |DKW |Dornier |Dugatto |Dyna-Veritas |E.GO |EAM |Econom |Elisar |Espenlaub |E-Wolf |Fend |FESC |Fiberfab |FMR |Fuldamobil |Gepard |German E-Cars |Glas |Glöckler-Porsche |Gnom |Goggomobil |Goliath |Gorgus |Grewe & Schulte-Derne |Gumpert |Gutbrod |Hanomag |Hansa |Hardy |Hartge |HAT |Hauser |HAZ |Hazard |Heinkel |Karabag |Hermsen |Hieber |Hoffmann |Höffner |Hotzenblitz |HSA |Hurst |Indy |IVM |Janßen |Jetcar |Jurisch |Keinath |Kersting |Kleiner Wolf |Kleinschnittger |Kodiak |Kohlmus |Kroboth |Kuhn |Kurek |Leggatti |Leonhardt |Libelle |Lloyd |Lorenz & Rankl |Lorico |Lotec |Mada |Maico |Maybach |MCA |Merkur |Messerschmitt |Meyra |Mia |Michalak |Mohr |Mopetta |MW |Neckar |Nizza |NSU |NSU-Fiat |Nova |Ostermann |PCS |Petri & Lehr |Phoenix-Cobra |Pinguin |Pöhlmann |Rahn-Fox |RH |RMA |Rudolph |Saier |Saxxon |Scheib |Sebring-Spyder |Seibt |Serengeti |SGS |Solo |Sono |Spatz |Stallion |Staunau |Steinwinter |Streetscooter |Strohm |Sun Car |Sunroad |Thurner |Tiger |Treser |Trippel |Verona |Veritas |Victoria |VM |VW-Porsche |Wax |Weidner |Wektor |Wendax |Westfalia |Yes |Zato |Zündapp
Ehemalige Marken in der DDR:AWZ |EMW |IFA |Melkus |Sachsenring |Trabant |Wartburg
ABAM |ABOAG |Adler |AEG |AGEKA |Ansbach |Apollo |Argus |Audi |Auwärter |Barkas |Beckmann |Benz |Bergmann |Bergmann-Metallurgique |Bindewald-Albrecht |Bleichert |BMF |Bob |Boes |Borgward |Braun |Brennabor |Büssing |Cudell |Cyklon |DAAG |DAI Rex |Daimler |De Dietrich |Der Dessauer |Deutz |Dixi |DKW |Drauz |Drögmöller |Ducommun |Dürkopp |Dux |EA KFB Gera |Econom |Ehrhardt |Eicher |Eichler & Bachmann |Elite |Fafnir |FAKA |Faun |FEG |FFG |Flader |Fleischer |Ford |Framo |Frankfurter |Fuchs |Gaggenau |Gaubschat |Geist |Goliath |Goossens |Göppel |Graaff |Gutbrod |Hagen (1902–1903) |Hagen (1903–1908) |Hanomag |Hansa |Hansa-Lloyd |Harmening |Helios |Henschel |Hercules |Hille |Horch |Hüttis & Hardebeck |Kaelble |Kässbohrer |KAW |KHD |Klatte |Komnick |Kowex |Krauss-Maffei |Kriéger |Krupp |Kruse |Leila |Lindner |Lloyd |Loreley |Loutzky |LUC |Lüders |Ludewig |Lux |LWD |MAF |Magirus |Magnet |MAKO |MAN |MAN (Truck & Bus) |Manderbach |Mannesmann-MULAG |Mathis |Maurer-Union |Maxwerke |Mercedes-Benz |Meyrel |MMB |MWD |MWF |Nacke |NAG |NAMAG |NSU |NWF |Ökonom |Opel |Orenstein & Koppel |Orion |Ostner |Pekol |Peter & Moritz |Phänomen |Podeus |Presto |Protos |Rathgeber |Rekord |Rex-Simplex |Roland |SAF |Scheele |Scheibler |Schiemann |Schulz |Setra |Siegel |Siemens & Halske |Simson |Soest |Standard |Stille |Stoewer |Stoll |Sun |Taunus |Tempo |Titan |Uerdingen |Union |VEB Waggonbau Ammendorf |VEB Ludwigsfelde |VEB Waggonbau Bautzen |VEB Werdau |Vetter |Viseon |VOMAG |VW |Waggon Union |Waggonfabrik Rastatt |Wegmann |Wendax |Windhoff |Zündapp |Zyphen & Charlier
