Matheson Automobile Company, vorherMatheson Motor Car Company, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

Die Brüder Charles Walter und Frank F. Matheson gründeten 1903 dieMatheson Motor Car Company. Der Sitz war zunächst inGrand Rapids inMichigan. Sie kauften dieHolyoke Automobile Company auf und übernahmen auch deren Konstrukteur Charles G. Greuter. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lauteteMatheson. Bereits in den ersten zwölf Monaten entstanden 60 Fahrzeuge.

1904 zogen sie nachHolyoke inMassachusetts und im März 1906 in dasWyoming Valley inPennsylvania: InForty Fort wurde eine Fabrik errichtet, während die Büros im neuen Gebäude der Second National Bank in der Innenstadt vonWilkes-Barre eingerichtet wurden.^[3] 1907 entstanden rund 300 Fahrzeuge. Nach dem Weggang von Greuter im Jahre 1908 war zunächst L. D. Kenan und danach A. M. Dean der Konstrukteur. 1909 waren etwa 400 Personen beschäftigt. Finanzielle Probleme führten im Juli 1910 zur erstenInsolvenz, im November 1910 zur Umfirmierung inMatheson Automobile Company und im Dezember 1912 zur zweiten Insolvenz.

1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 900 Fahrzeuge. 1913 wurde das Unternehmen aufgelöst.

Alle Fahrzeuge bis 1908 hatten einenVierzylindermotor. Dann kamenSechszylindermotoren dazu. Im letzten Jahr entfielen die Vierzylindermodelle. Anfangs wurde auf Kettenantrieb gesetzt. Die Sechszylindermodell hattenKardanantrieb und die letzten Vierzylindermodelle ab 1910 auch.

Von 1903 bis 1904 gab es den24 HP. Der Motor leistete 24PS. DasFahrgestell hatte 244 cmRadstand. Der Aufbau war ein offenerTourenwagen mit sieben Sitzen.

1905 wurde bei diesem Modell der Radstand auf 269 cm verlängert. Außerdem erschien mit dem gleichen Radstand als siebensitzigeLimousine der40 HP mit einem 40-PS-Motor.

1906 gab es den40/45 HP mit 284 cm Radstand und den60/65 HP mit 300 cm Radstand. Sie waren als siebensitzige Tourenwagen karosseriert.

1907 bestand das Sortiment aus dem35 HP mit 312 cm Radstand und dem50 HP mit 328 cm Radstand.Runabout mit zwei Sitzen sowie Tourenwagen, Limousine undLandaulet mit jeweils sieben Sitzen standen zur Wahl. Außerdem wird ein60 HP als Tourenwagen genannt.

1908 wurde das Angebot auf das mittlere Modell beschränkt. Der Radstand wurde auf 325 cm gekürzt. Das Karosserieangebot blieb unverändert.

1909 wurde daraus derFour. Das Landaulet entfiel. Neu war derSix mit einem Sechszylindermotor, der ebenfalls 50 PS leistete. Der Radstand war mit 319 cm etwas kürzer. Überliefert sind nur Tourenwagen mit fünf und mit sieben Sitzen.

1910 gab es das VierzylindermodellModel E. Der Roadster fiel weg. Das Sechszylindermodell wurdeModel M genannt. Zur Wahl standenToy Tonneau mit vier und mit fünf Sitzen, Tourenwagen mit fünf Sitzen und Limousine mit sieben Sitzen.

1911 wurde das VierzylindermodellBig Four genannt. Die Karosserien als Tourenwagen, Toy Tonneau, Limousine und Landaulet boten jeweils Platz für sieben Personen. Das Sechszylindermodell wurde zumSilent Six. Genannt sindModel 18 als fünfsitziger Tourenwagen und als viersitziger Toy Tonneau undModel 23 als sechssitzige Limousine. Außerdem gab es dasModel 18 mit 343 cm Radstand als Tourenwagen.

1912 sind für denSilent Six beide Radstände bekannt. Im Angebot standen einOpen Touring, fünf- und siebensitzige Tourenwagen mit vorderen Türen, viersitziger Toy Tonneau, zweisitzigerSpeedster, sechssitzige Limousine, sechssitziges Landaulet, siebensitzige Demi-Limousine mit vorderen Türen, siebensitzige Limousine mit vorderen Türen, zweisitziger Roadster, viersitzigerCruiser und eine weitere siebensitzige Limousine.

Die Fahrzeuge wurden auch im Motorsport eingesetzt. Genannt werden die FahrerLouis Chevrolet,Ralph DePalma,Frank Lescault undRalph Mongini.

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 937–939 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 971 (englisch). 

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1. ↑Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 937–939 (englisch). 
2. ↑George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 971 (englisch). 
3. ↑Elena Castrignano:Wilkes-Barre (Postcard History Series). 1. Auflage. Arcadia Publishing, 2008,ISBN 978-1-4396-3581-0 (englisch):“The manufacturing plant was in Forty Fort, but the main offices took up the entire top floor of what was the Second National Bank on the corner of North Franklin and West Market Streets (in Wilkes-Barre).” 

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Michigan)
• Ehemaliges Unternehmen (Grand Rapids, Michigan)
• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Massachusetts)
• Unternehmen (Hampden County)
• Holyoke (Massachusetts)
• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Pennsylvania)
• Unternehmen (Luzerne County)
• Wilkes-Barre
• Produzierendes Unternehmen (Grand Rapids, Michigan)
• Unternehmensgründung 1903
• Aufgelöst 1913