Marathon Motor Works, vorherSouthern Motor Works, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

Die Ursprünge liegen in der 1884 inJackson inTennessee gegründetenSouthern Engine & Boiler Works. Um 1900 waren 300 Personen beschäftigt. Ab dieser Zeit entstandenMotoren. 1906 begannen Experimente mit Automobilen. William Henry Collier war der Konstrukteur. Laut einer Quelle entstanden 1907 die ersten Fahrzeuge.^[3]

Southern Motor Works wurde 1908 im gleichen Ort gegründet. In dem Jahr begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lautetenSouthern^[4] undMarathon. 1910 zog das Unternehmen nachNashville in Tennessee und benannte sich inMarathon Motor Works um. Der MarkennameSouthern wurde fallengelassen.

Im Mai 1914 kam es zu finanziellen Schwierigkeiten.Driggs-Seabury Ordnance Company beantragte denBankrott wegen Außenständen von knapp 9000US-Dollar. Der Antrag wurde abgewiesen. Trotzdem endete 1914 die Fahrzeugproduktion. DieHerff-Brooks Corporation übernahm die Maschinen. Etwa 1918 wurde das Unternehmen aufgelöst.^[3]

Alle Fahrzeuge hatten einenVierzylindermotor. Sie unterschieden sich bezüglich der Motorleistung, desRadstandes und der Aufbauten.

Von 1908 bis 1909 gab es dasModel C. Der Motor war mit 30/35PS angegeben. DasFahrgestell hatte 274 cm Radstand. Zur Wahl standenTourenwagen mit fünf Sitzen,Tourabout mit vier Sitzen undRoadster mit drei und mit vier Sitzen.

1910 folgtenModel 10 als Roadster undModel M-10 als Tourenwagen. Der Motor leistete 30 PS. Der Radstand betrug 284 cm.

1911 wurde daraus der35 HP. Die Motorleistung war auf 35 PS erhöht worden. Tourenwagen, Roadster, ein weiterer Tourenwagen mit vorderen Türen und einTorpedo-Roadster hatten 295 cm Radstand. Außerdem gab es einen Torpedo-Tourenwagen mit 305 cm Radstand.

1912 standen vier Modelle im Sortiment. ImModel K-20 leistete der Motor 20 PS. Überliefert sind Roadster mit 229 cm Radstand und Roadster mit vorderen Türen und 244 cm Radstand. DasModel L-30 hatte einen 30-PS-Motor. Der Radstand betrug 295 cm. Erhältlich waren ein Tourenwagen mit vorderen Türen und ein Torpedo-Roadster. ImModel M-40 leistete der Motor 35 PS. Der Radstand maß 305 cm. Zur Wahl standen Torpedo, Tourenwagen mit vorderen Türen und Roadster. Spitzenmodell war dasModel N-50. Der Motor war mit 45 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 314 cm Radstand. Neben Tourenwagen mit vorderen Türen und einem Roadster gab es erstmals eineLimousine.

Ab 1913 wurden die unterschiedlichen Modelle inSeries eingeteilt. DieRunner Series war das billigste Modell. 25 PS Motorleistung und 264 cm Radstand waren die Daten. Karosseriert waren die Fahrzeuge als leichterLieferwagen, zweisitziger Roadster, fünfsitziger Tourenwagen und zweisitzigesCoupé. DieWinner Series hatte einen Motor mit 35 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 295 cm Radstand. Das Karosserieangebot entsprach dem kleineren Modell, abgesehen vom Fehlen des Lieferwagens. In derChampion Series leistete der Motor 45 PS. Der Radstand betrug 312 cm. Neben einem Roadster mit zwei Sitzen gab es Tourenwagen mit fünf und mit sieben Sitzen.

1914 betraf eine Änderung die Verlängerung des Radstandes bei den beiden kleineren Modelle um 5 cm. Alle Modelle waren als Tourenwagen und Roadster erhältlich.

Laut einer Quelle wurden 1907 bereits 20 Fahrzeuge gefertigt,^[3] während andere Quellen den Produktionsbeginn auf 1908 legen. Für 1908 sind 200 Fahrzeuge überliefert und für das Folgejahr 400.^[3] Die Kapazität betrug 800 Fahrzeuge im Jahre 1909 und 1500 im nächsten Jahr,^[3] wobei unklar bleibt, wie viele tatsächlich produziert wurden. Pläne für 1912 beliefen sich auf 3600 Fahrzeuge und danach auf 5000.^[3]

Laut einer Quelle existiert noch ein Fahrzeug.^[1] Eine andere Quelle hat Kenntnis von einem Tourenwagen von 1912 imMarathon Village & Museum von Barry Walker sowie ein paar weiteren.^[3] So soll sich ein Fahrzeug im restaurierungsbedürftigen Zustand in Argentinien befinden und ein demontiertes in Australien.^[3] Auf der Internetseite des Museums sind drei Fahrzeuge zu sehen, die nicht alle komplett sind.

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 920–921 und S. 1361 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 947 (englisch). 

Commons: Marathon Motor Works – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Richard:Marathon Village & Museum. Home of American Pickers. Vom 21. April 2019. (englisch)
• Marathon Village (englisch)

1. ↑^abBeverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 920–921 (englisch). 
2. ↑George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 947 (englisch). 
3. ↑^abcdefghAutomobile Quarterly Jahrgang 31, Ausgabe 2, S. 5–21.
4. ↑Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 1361 (englisch). 

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Tennessee)
• Organisation (Madison County, Tennessee)
• Jackson (Tennessee)
• Unternehmen (Nashville)
• Unternehmensgründung 1908
• Aufgelöst 1918

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