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| Nation: | Frankreich Frankreich | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Großbritannien 1950 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Deutschland 1956 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1950Talbot • 1951–1954Scuderia Ferrari • 1954–1956Maserati | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Vierter (1950) | ||||||||
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| WM-Punkte: | 18 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
Louis Claude Rosier (*5. November1905 inChapdes-Beaufort,Département Puy-de-Dôme; †29. Oktober1956 inNeuilly-sur-Seine,Département Hauts-de-Seine) war einfranzösischerFormel-1-,Sportwagen- undMotorradrennfahrer.
Als Rosier mit 44 Jahren beim erstenFormel-1-Grand-Prix am 13. Mai 1950 inSilverstone auf einem 4,5-Liter-Talbot-Lago startete, war er in seiner Heimat schon ein bekannter Rennfahrer, der jedoch wegen seines relativ hohen Alters nicht mehr von den großen Rennställen umworben wurde.
Legendär war bereits sein Sieg beim24-Stunden-Rennen von Le Mans imselben Jahr, wo er auf einemTalbot-Lago T26GS das Kunststück fertigbrachte, allein 23 Stunden am Steuer des Fahrzeugs zu sitzen – damals wie heute fast undenkbar.
Im Gegensatz zu vielen anderen Fahrern seiner Generation verlief die Karriere des Garagenbesitzers undRenault-Vertragshändlers nicht geradlinig. 1927 bestritt Rosier zunächstMotorradrennen auf einerHarley-Davidson, späterSportwagenwettbewerbe aufS.C.A.P. undTalbot.
Während derBesetzung Frankreichs imZweiten Weltkrieg war Rosier als Fluchthelfer für abgeschossenealliierte Flieger in derRésistance aktiv.[1] Nach dem Krieg, der viele Rennfahrer und Sportler um die wertvollsten Jahre ihrer Karriere gebracht hatte, versuchte er sich weiterhin erfolgreich in Sportwagen und siegte sogar auf gänzlich neuem Terrain bei derRallye Monte Carlo 1949 in der Klasse bis 1100 cm³ zusammen mit seinem SohnJean-Louis in einemRenault 4CV.
Als Louis Rosier am Ende derSaison 1950 hinter den drei großen „F“,Farina,Fangio undFagioli den vierten Platz belegte, war die Fachwelt überrascht. Doch dieses Ergebnis war seiner besonnenen Fahrweise mit dem technisch unterlegenen Fahrzeug zu verdanken, das ihn stetig in die Punkte und inBremgarten und inSpa-Francorchamps sogar mit dem dritten Rang aufs Siegerpodium geführt hatte.
In den folgenden Jahren hatte Rosier als Rennfahrer allerdings weniger Glück. In derSaison 1951 fuhr er mit dem nun noch deutlicher unterlegenen Wagen nur noch einmal mit dem vierten Platz beimGrand Prix von Belgien in die Punkte, was im Endklassement den 13. Rang mit drei Punkten bedeutete. Allerdings gewann er in diesem Jahr erneut die Rallye inMonaco, diesmal in der Klasse bis 750 cm³. Bis 1954 versuchte er sich wie manch andere Fahrer, die mit denWerksteams nicht mehr mithalten konnten, auf einemFerrari 500 in derFormel 2. Hier beendete er vier Rennen siegreich. Dadurch ermutigt kehrte Rosier mit seinerEcurie Rosier, seinem alten Ferrari 500 und dem für die neue 2,5-Liter-Formel entwickelten625 in die Königsklasse zurück. Letzterer wurde in der Regel vonManzon oderTrintignant gefahren, er selber blieb mit dem technisch zunehmend unterlegenen 500 meist chancenlos. Zur Saisonmitte trat er mit einemMaserati 250F, den zuvorLuigi Villoresi gefahren hatte, für das Werksteam vonMaserati beimGroßen Preis von Italien inMonza an und kaufte das Fahrzeug Ende Saison für seine Ecurie. Rosier erzielte aber nur noch 1956, im letzten Jahr seiner Karriere, auf dem Maserati beimGroßen Preis von Deutschland auf demNürburgring den fünften Rang.[1]
Beflügelt von diesem Teilerfolg gewann Louis Rosier einige Wochen danach zusammen mitJean Behra das1000-Kilometer-Rennen von Paris inMontlhéry auf einem Maserati. Auf derselben Strecke verlor Rosier am 8. Oktober 1956 bei nasser Strecke kurz vor Ende derCoupe du Salon die Gewalt über sein Fahrzeug und prallte in die Streckenbegrenzungen. Drei Wochen später starb er in einer Klinik.
Der viermalige französische Sportwagenmeister, zweimalige Rallye-Monte-Carlo-Gewinner und Gesamtvierter der Formel-1-Saison 1950 und Sieger eines Grand Prix, dernicht zur Weltmeisterschaft zählte, erreichte in seiner wechselvollen Karriere 18 Formel-1-Punkte, die angesichts der wenigen Rennen und des Punktesystems, nach dem damals gefahren wurde, durchaus höher einzuschätzen sein dürften als heutzutage und die im Bereich des ebenfalls französischen RennfahrersMaurice Trintignant lagen, der das Glück hatte, fürFerrari als Werksfahrer agieren zu können.
Unter anderem auf Rosiers Initiative hin und durch seine Bemühungen um Sponsoren wurde Ende der 1950er-Jahre in seiner Heimat derCircuit de Charade gebaut. Er selbst erlebte Bau und Eröffnung der Rennstrecke nicht mehr, sie wurde anfangs zu seinen Ehren auf den NamenCircuit Louis Rosier getauft.
Postum verlieh ihm derfranzösische Staatspräsident dasVerdienstkreuz seines Landes und ehrte damit einen Rennsport-Enthusiasten, der in seiner bescheidenen und kühlen Art außerordentlich vielseitig war. Kein anderer Formel-1-Rennfahrer kann sich rühmen, sowohl Le Mans als auch die Rallye Monte Carlo gewonnen zu haben.
| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 4.5 L6 | 3 | − | − | − | − | − | 13 | 4. |
| Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4.5 L6 | 3 | − | − | 2 | − | − | |||
| Charles Pozzi | Talbot-Lago T26C | Talbot 4.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | |||
| 1951 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4.5 L6 | 7 | − | − | − | − | − | 3 | 13. |
| 1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1953 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 7 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 500/Ferrari 625 | Ferrari 2.0 L4/Ferrari 2.5 L4 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | ||
| Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | ||
| 1955 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 3 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1956 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 5 | − | − | − | − | − | 2 | 19. |
| Gesamt | 39 | − | − | 2 | − | − | 18 | ||||
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  |  |  |  |  | |  | ||
| 5 | DNF | 3 | 3 | DNF/6 | 4 | ||||
| 1951 | | | | | |  | |  | |
| 9 | 4 | DNF | 10 | 8 | 7 | 7 | |||
| 1952 | | | | | | |  | | |
| DNF | DNF | DNF | 10 | ||||||
| 1953 |  | | | | | | | | |
| 7 | 8 | 8 | 10 | 10 | DNF | 16 | |||
| 1954 | | | | | | | | | |
| DNF | DNF | DNF | 8 | 8 | 7 | ||||
| 1955 | | | | | | | | ||
| DNF | 9 | 9 | |||||||
| 1956 | | | | | | | | | |
| DNF | 8 | 6 | 5 |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1938 | FrankreichÉcurie Bleue | Talbot T150 SS Coupe | Frankreich Robert Huguet | Ausfall | kein Öldruck |
| 1949 | Frankreich Ecurie Rosier | Talbot Spéciale | FrankreichJean-Louis Rosier | Ausfall | Keilriemen |
| 1950 | Frankreich Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26GS | Frankreich Jean-Louis Rosier | Gesamtsieg | |
| 1951 | Frankreich Louis Rosier | Talbot-Lago T26S | ArgentinienJuan Manuel Fangio | Ausfall | Leck im Öltank |
| 1952 | Frankreich Ecurie Rosier | Ferrari 340 America Spyder | FrankreichMaurice Trintignant | Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1953 | Frankreich Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26GS | FrankreichÉlie Bayol | Ausfall | Kraftübertragung |
| 1954 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | FrankreichRobert Manzon | Ausfall | Kraftübertragung |
| 1956 | FrankreichAutomobiles Talbot | Talbot 2500 Sport | FrankreichJean Behra | Ausfall | Unfall |
| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Talbot Club Francia Amigos de la Panamericana | Talbot-Lago T26 | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich RTT | Mexiko CAP |
| DNF | 5 | ||||||||
| 1954 | Equipe Louis Rosier Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | Mexiko CAP | |
| 7 | DNF | ||||||||
| 1956 | Renault | Renault Dauphine | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Deutschland NÜR | Schweden KRI | ||
| 107 |
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Rosier, Louis |
| ALTERNATIVNAMEN | Rosier, Louis Claude |
| KURZBESCHREIBUNG | französischer Motorrad- und Automobilrennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 5. November 1905 |
| GEBURTSORT | Chapdes-Beaufort |
| STERBEDATUM | 29. Oktober 1956 |
| STERBEORT | Neuilly-sur-Seine |
