Lizenzbau ist ein Rechtsbegriff. Er bezeichnet den Nachbau eines Produktes mitErlaubnis des Herstellers, meist gegen finanziellen Ausgleich.
BesondersSchwellenländer kaufen häufig solcheLizenzen vonUnternehmen aus Industriestaaten. Immilitärischen Sektor bergen solche Lizenzbauten eine gewisse Gefahr und Verhandlungen darüber werden häufig vondiplomatischen Verhandlungen begleitet.
In der Schweiz ist es Tradition, einWaffensystem nicht einzukaufen, sondern in Lizenz zu fertigen. Zum Beispiel wurde beiRUAG dieFIM-92 Stinger hergestellt und weiterentwickelt. Insgesamt wurden 3500 Lenkwaffen sowie rund 492 Startgeräte hergestellt.[1]
Der bis Anfang der 1930er Jahre produzierteBMW 3/15 PS (Dixi) war ein Lizenzbau desAustin 7 von 1909.BeiSeat wurden seit der Gründung 1950 bis in die 1970er Jahre Fahrzeuge vonFiat inLizenz gebaut. Die Typenbezeichnung war meist die gleiche (Seat 127 =Fiat 127,Seat 1500 =Fiat 1500).
Bis zur Wende in Osteuropa wurden vor allem in den sozialistischen Ländern Autos in Lizenz gebaut. So in Polen unter der MarkePolski Fiat derPolski Fiat 126p (Fiat 126) und derPolski Fiat 125p (Fiat 125/1500), in der UdSSR derLada 2101 (Fiat 124) und inRumänien derDacia 1100 (Renault 8) und derDacia 1300 (Renault 12). Für den Fahrzeugbau der DDR wurde 1984 eine Lizenz mit demVolkswagen-Konzern geschlossen, die eine Produktion des 1,1- und 1,3-Liter-Motors der VW-ReiheEA111 beimMotorenwerk desVEB Barkas-Werke ermöglichte.
BMW konnte 1954 den drohenden Konkurs abwenden, indem das Unternehmen dieIso Isetta des italienischenISO-Konzerns in Lizenz nachbaute.
Sowohl Eisenbahn- als auch Straßenbahnwagen werden häufig in Lizenz gebaut:
