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EinLangstreckenflugzeug ist einFlugzeug, das beiFlugstrecken ohne Zwischenlandung ab etwa 3000 bis 3500 Kilometern am wirtschaftlichsten einzusetzen ist (ab einer Reichweite von 15.000 km spricht man vonUltralangstreckenflugzeugen).
Langstreckenmaschinen werden auch heute noch teilweise vierstrahlig ausgeführt, um bei der Streckengestaltung freizügig vorgehen zu können. Der Trend wendet sich jedoch hin zu zweistrahligen Maschinen, da auch moderne Flugzeuge mit nur zwei Triebwerken längere Strecken ohne in der Nähe der Flugroute liegende Flughäfen fliegen dürfen (ETOPS-Regeln).
Da die Fluggäste bis zu 19 Stunden an Bord verbringen, sind Langstreckenflugzeuge oft im Verhältnis zu Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen mit sehr umfangreichen Unterhaltungsmöglichkeiten, wie zum Beispiel Fernseher am Sitz bzw. an den Gängen, MP3-Player an den Sitzen usw. ausgestattet. Das Angebot variiert hierbei nachFluggesellschaft,Beförderungsklasse oder Flugzeug zum Teil erheblich.
Langstreckenflugzeuge aus der Zeit der Propellerflugzeuge mitKolbenmotorantrieb zeichneten sich weniger dadurch aus, dass eine Strecke von über 3000 km wirtschaftlich war, als dass eine solche überhaupt erreicht werden konnte. Erst die letzte Generation, insbesondere dieLockheed Super Constellation und dieDouglas DC-7 konnte zumindest in dem damals noch nicht selbstverständlichen Fall, dass alle vier Triebwerke problemlos liefen und nicht zu viel Gegenwind bestand, den Atlantik auch westwärts nonstop überqueren.
Auch im frühen Jet-Zeitalter in den 1960er Jahren waren Strecken dieser Länge den viermotorigen Flugzeugen, wieBoeing 707 und später B747 vorbehalten. Später wurden mit Flugzeugen wie derDouglas DC-10 undMD-11 dreistrahlige Flugzeuge eingeführt, da die Triebwerke immer zuverlässiger wurden, durch das Einsparen eines Triebwerks die Wartungskosten sanken und durch den sogenanntenSkaleneffekt größere Triebwerke sparsamer zu betreiben sind als kleinere.
Anfang der 1980er kam mit derBoeing 767 erstmals ein zweistrahliges Flugzeug mit einer Reichweite von mehr als 10.000 km auf den Markt. Auch diverse zweistrahlige Airbus-Typen (A310, A300-600, A330) sind Langstreckenflugzeuge. Nach anfänglichem Zögern dürfen diese Flugzeuge heute auch auf Transatlantik- und sogar Transpazifikstrecken eingesetzt werden. Mit derBoeing 777-200LR hält heute sogar ein zweistrahliges Flugzeug den Reichweitenrekord.
In der zivilen Luftfahrt wird inzwischen nur noch ein vierstrahliges Langstreckenflugzeug angeboten: die technisch völlig veralteteIljuschin Il-96. Aktuelle dreistrahlige Typen sind dieGeschäftsreiseflugzeugeDassault Falcon 900,Falcon 7X undFalcon 8X; alle anderen Langstreckenflugzeuge sind zweistrahlig: Boeing 777 und787,Airbus A321LR/XLR,A330 undA350 sowie einige Geschäftsreiseflugzeuge.
Typische Referenzstrecken für Langstreckenflugzeuge sind die Verbindung vonEuropa mit der Westküste derUSA (z. B.Frankfurt –Los Angeles) und Transpazifikstrecken (z. B.Tokio – Los Angeles).
Zu den aktuell längsten Flugstrecken nach Zeit gehören:
Die längsten Flugstrecken nach Zeit von Fluggesellschaften aus dem deutschsprachigen Raum:
Als Ultra-Langstreckenflugzeuge werden Flugzeuge bezeichnet, die eine Reichweite von mehr als 15.000 km haben.
Der vierstrahligeAirbusA340-500 hat eine Reichweite von 16.000 km, die zweistrahligeBoeingB777-200LR von fast 17.500 km. DerAirbus A350 hat in mehreren Versionen über 15.000 km Reichweite. Noch immer hält die Variante A340-200 den Streckenrekord für Passagierflugzeuge, aufgestellt auf einem Testflug von Paris nach Auckland mit mehr als 19.000 km im Jahr 1994.
Die rechnerisch maximal sinnvolle Reichweite ist 20.000 km, denn dann kann jeder Punkt der Erde ohne Zwischenlandung erreicht werden. Real ist es eine geringere Strecke, da nur wenige LandflächenAntipoden sind. Entsprechend geeignete Flughäfen und Verkehrsbeziehungen schränken den Bereich weiter ein. Bisher gibt es jedoch nur sehr wenige Strecken, die Ultra-Langstreckenflugzeuge erfordern, insbesondere aus den USA in asiatische oder arabische Länder wieSingapur–Los Angeles, Singapur–New York undDubai–New York. Zukünftig könnte es Flüge von Südamerika nach Ost-Asien geben, die sich auf dem Globus direkt gegenüber liegen.
Über etwa 15.000 km Streckenlänge hinaus werden Ultra-Langstreckenflüge allerdings wegen des hohen Treibstoffverbrauchs zunehmend unwirtschaftlicher. Der Grund hierfür liegt darin, dass für den Transport der hohen Treibstoffmenge selbst bereits viel davon verbraucht wird und auch die möglicheNutzlast geringer wird. Als Faustregel gilt z. B. für dieBoeing 747-400 ein Zusatzverbrauch von 4 % pro Stunde. Dies bedeutet bei einem Flug von zwölfeinhalb Stunden, dass am Ziel von ursprünglich 10 Tonnen getankten Reservetreibstoffs nur noch 5 Tonnen übrig sind. Aus diesem Grund zog sich beispielsweiseSingapore Airlines zwischenzeitlich wieder von Ultra-Langstrecken zurück. Die Strecken von Singapur nachNewark (ca. 16.000 km, gut 18 Stunden) undLos Angeles (ca. 14.000 km) wurden im Herbst 2013 eingestellt,[4][5] im Herbst 2018 nach Indienststellung desAirbus A350-900ULR jedoch wieder in den Flugplan aufgenommen.[1][2]
Nach Berechnungen der Non-Profit-Organisationatmosfair verbrauchen Flugzeuge auf 15.000-Kilometer-Non-Stop-Flug etwa 10 % mehr Kerosin als bei einem Flug auf ähnlicher Route mit Tankstopp.[6]
Es werden immer mehrstrahlige Flugzeuge eingesetzt:
Hauptsächlich im militärischen Einsatz wurden auchsechsstrahlige Flugzeuge, wie zum Beispiel der amerikanischeBoeing B-47Stratojet oder als Sonderanfertigung diesowjetische (heute:ukrainische)Antonow An-225Mrija konstruiert. Als einziger seriengefertigterachtstrahliger Flugzeugtyp findet der amerikanische BomberBoeing B-52Stratofortress auch heute noch Verwendung.
In der Tabelle sind einige Passagiermaschinen aufgeführt, die üblicherweise auf der Langstrecke eingesetzt wurden oder werden.
| Flugzeugtyp | Entwurfsland |
|---|---|
| Airbus A310 | Europa |
| Airbus A330 | Europa |
| Airbus A340 | Europa |
| Airbus A350 | Europa |
| Airbus A380 | Europa |
| Boeing 707 | USA |
| Boeing 747 | USA |
| Boeing 767 | USA |
| Boeing 777 | USA |
| Boeing 787 | USA |
| Concorde * | Europa |
| Convair CV-990 | USA |
| Douglas DC-6 | USA |
| Douglas DC-7 | USA |
| Douglas DC-8 | USA |
| Iljuschin Il-62 | Sowjetunion |
| Iljuschin Il-86 | Sowjetunion |
| Iljuschin Il-96 | Sowjetunion |
| Lockheed Super Constellation | USA |
| Lockheed Starliner | USA |
| Lockheed L-1011 TriStar | USA |
| McDonnell Douglas DC-10 | USA |
| McDonnell Douglas MD-11 | USA |
| Tupolew Tu-114 | Sowjetunion |
| Tupolew Tu-116 | Sowjetunion |
| Tupolew Tu-144 * | Sowjetunion |
| Vickers VC10 | Großbritannien |
* =Überschallflugzeug mit beschränkter Reichweite