Koumi-Linie
Dieseltriebzug der Baureihe KiHa 110 bei Kobuchizawa
Streckenlänge:	78,9 km
Spurweite:	1067 mm(Kapspur)
MaximaleNeigung:	33 ‰
Streckengeschwindigkeit:	85 km/h
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	JR East
Legende 0,0 Kobuchizawa (小淵沢) 1904– Chūō-Hauptlinie 1904– Chūō-Autobahn 7,1 Kai-Kozumi (甲斐小泉) 1933– 12,2 Kai-Ōizumi (甲斐大泉) 1933– Kawamata-Tunnel (458 m) Kawamata-gawa 17,5 Kiyosato (清里) 1933– Foto-dekki (フォトデッキ) –1986 23,4 Nobeyama (野辺山) 1935– 31,5 Shinano-Kawakami (信濃川上) 1935– Chikuma-gawa Setsu-Tunnel (709 m) 34,9 Saku-Hirose (佐久広瀬) 1935– (3 Tunnel) 39,7 Saku-Uminokuchi (佐久海ノ口) 1932– 42,1 Umijiri (海尻) 1932– 44,8 Matsubarako (松原湖) 1932– 48,3 Koumi (小海) 1919– Aki-gawa 49,9 Managashi (馬流) 1919– 51,7 Takaiwa (高岩) 1919– 53,9 Yachiho (八千穂) 1919– 56,5 Kaize (海瀬) 1919– Nukui-gawa 57,8 Haguroshita (羽黒下) 1915– 59,5 Aonuma (青沼) 1915– 60,9 Usuda (臼田) 1915– 62,1 Tatsuokajō (龍岡城) 1915– 64,1 Ōtabe (太田部) 1952– 65,5 Nakagomi (中込) 1915– 66,5 Namezu (滑津) 1916– Namezu-gawa 68,4 Kita-Nakagomi (北中込) 1915– Yu-gawa 70,6 Iwamurada (岩村田) 1915– Hokuriku-Shinkansen 1997– 71,5 Sakudaira (佐久平) 1997– 72,4 Nakasato (中佐都) 1915– 73,7 Ichimura (市村) –1925 73,8 Misato (美里) 1988– 75,3 Mitsuoka (三岡) 1925– 75,3 Dobashi (土橋) –1925 Shinano-Linie 1888– 76,4 Otome (乙女) 1915– 77,4 Higashi-Komoro (東小諸) 1952– 78,9 Komoro (小諸) 1888– Nunobiki Tetsudō 1926–1936

DieKoumi-Linie (jap.小海線Koumi-sen) ist eineEisenbahnstrecke auf derjapanischen InselHonshū, die von der BahngesellschaftJR East betrieben wird. Inmitten derJapanischen Alpen verbindet sie diePräfektur Yamanashi mit derPräfektur Nagano. Sie erreicht imYatsugatake-Bergland eine Höhe von bis zu 1375 Metern und ist damit die höchstgelegene Bahnstrecke in ganz Japan.

Die 78,9 km lange Strecke ist inKapspur (1067 mm) verlegt, weist eine maximaleNeigung von 33 Promille auf und ist nicht elektrifiziert. Mit Ausnahme mehrererAusweichen ist sie eingleisig. Es werden insgesamt 31 Bahnhöfe bedient, die zugelassene Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h. Das für die Strecke zuständigeDepot befindet sich neben dem Bahnhof Nakagomi.

Der südliche Endpunkt ist derBahnhof Kobuchizawa auf dem Gebiet der StadtHokuto, wo die Strecke von derChūō-Hauptlinie abzweigt. Nach einem weiten 180°-Bogen wendet sich die Strecke nach Nordosten und steigt zur Nobeyama-Hochebene empor, die am östlichen Rand desYatsugatake-Berglands liegt. Zwischen den Bahnhöfen Kai-Koizumi und Umijiri verläuft die Strecke stets in einer Höhenlage von über 1000 mT.P., zwischen den Bahnhöfen Kiyosato undNobeyama befindet sich auf 1374,91 m T.P. die höchste Stelle des japanischen Bahnnetzes, außerdem ist Nobeyama auf 1345,67 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof des Landes.^[1][2] Kurz vor Shinano-Kawakami trifft die Strecke auf denChikuma, folgt anschließend diesem Fluss in überwiegend nördlicher Richtung und überquert ihn mehrmals. Nach Nakagomi erreicht sie die Saku-Ebene. ImBahnhof Sakudaira kann zur SchnellfahrstreckeHokuriku-Shinkansen umgestiegen werden. Über eine Länge von rund zweieinhalb Kilometer verläuft die Koumi-Linie nordwestwärts parallel zurShinano-Linie, ehe sie inKomoro endet.

ZwischenKobuchizawa undKomoro fahren Nahverkehrszüge ungefähr alle ein bis zwei Stunden. Dieses Angebot wird auf dem Teilstück Nakagomi–Koromo durch zusätzliche Züge ergänzt, sodass in diesem Bereich während derHauptverkehrszeit ein angenäherter 20-Minuten-Takt besteht.^[3][4] Hinzu kommt zweimal täglich der TouristenzugHigh Rail 1375. In Betrieb ist er üblicherweise freitags bis sonntags sowie an Feiertagen, während der Sommersaison werden täglich außer dienstags Fahrten angeboten. Die Zahl 1375 bezieht sich auf die Höhe über dem Meeresspiegel, die von der Koumi-Linie erreicht wird.^[5]

• 
  Höchster Punkt des japanischen Bahnnetzes
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  Dieseltriebzug der Baureihe E200 bei Nobeyama
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  High Rail 1375
• 
  Überquerung der Hokuriku-Shinkansen in Sakudaira
• 
  Bahnhof Koumi

Im Februar 1914 erhielt die Bahngesellschaft Saku Tetsudō (佐久鉄道) eine Konzession für den Bau einer Nebenbahn zwischenKomoro und Nakagomi zugesprochen. Sie wurde am 8. August 1915 eröffnet^[6] und am 28. Dezember desselben Jahres von Nakagomi nach Haguroshita verlängert.^[7] Das Teilstück zwischen Haguroshita und Koumi folgte am 11. März 1919.^[8] Die Saku Tetsudō plante den Bau einer Eisenbahnstrecke, die im Süden bis nachKōfu in derPräfektur Yamanashi und im Norden bis nachNaoetsu undNagaoka in derPräfektur Niigata reichen sollte. Zusammen mit der Strecke der Fuji Minobu Tetsudō (富士身延鉄道), der Vorgängerin der heutigenMinobu-Linie, sollte dadurch eine gebirgsquerende Verbindung durch die zentralenJapanischen Alpen entstehen. Als Folge der Rezession nach dem Ende desErsten Weltkriegs konnte dieses Vorhaben jedoch nie verwirklicht werden.^[9] Im September 1920 übertrug die Saku Tetsudō die Konzession für den Bau der StreckeYashiro–Suzaka an die Kawahigashi Tetsudō (später in derNagano Dentetsu aufgegangen).^[10]

Am 20. Dezember 1930 begann der Einsatz vonDiesellokomotiven. Die zuvor geplante Elektrifizierung unterblieb letztlich, da sich die vonNippon Sharyō gebauten Lokomotiven als sehr leistungsfähig und kostengünstig im Betrieb erwiesen.^[11] Seit langem bestand der Wunsch, dieShinano-Linie und dieChūō-Hauptlinie miteinander zu verbinden, doch die Bahngesellschaft war aus finanziellen Gründen nicht in der Lage, ihre weiterhin nur von Komoro bis Koumi reichende Strecke zu verlängern. Stattdessen sprang dasEisenbahnministerium ein und eröffnete am 27. Dezember 1932 zunächst den Abschnitt von Koumi nach Saku-Uminokuchi, am 27. Juli 1933 auch das TeilstückKobuchizawa–Kiyosato.^[9] Am 1. September 1934 wurde die Saku Tetsudō verstaatlicht.^[12] Das Eisenbahnministerium stellte daraufhin den noch fehlenden Streckenabschnitt in zwei Etappen fertig, am 16. Januar 1935 zwischen Saku-Uminokuchi und Shinano-Kawakami sowie am 29. November 1935 zwischen Shinano-Kawakami und Kiyosato.^[9]

Auf Wunsch der lokalen Bevölkerung hielt ab 1953 ein besonderer Güterzug auf freiem Feld zwischen den Bahnhöfen Nobeyama und Shinano-Kawakami. Auf diese Weise konnten die Bauern in einem Gebiet, in dem damals noch keine geeigneten Straßen vorhanden waren, das geerntete Gemüse verladen. Dieses Angebot bestand nur im Sommer während der Erntezeit und war in Japan einzigartig. Wegen des zunehmenden Betriebs von Schnellzügen, der die Kapazitäten einschränkte, und des Straßenausbaus stellte dieJapanische Staatsbahn diese Verlademöglichkeit nach der Sommersaison 1964 ein und konzentrierte den Güterumschlag im Bahnhof Nobeyama.^[13] Bis zur Stilllegung eines Teils derKusakaru-Bahn am 25. April 1960 war Kokkyōdaira auf 1371 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof Japans, seither ist es Nobeyama.^[14]

Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 1. Februar 1984 den gesamten Güterverkehr ein.^[15] Am 1. Juli desselben Jahres verursachten sintflutartige Regenfälle den Einsturz von Bahndämmen, sodass der Bahnbetrieb zwischen Saku-Uminokuchi und Koumi über einen Monat lang unterbrochen war.^[16] Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Koumi-Linie am 1. April 1987 anJR East über.^[15] Die neue Besitzerin führte am 14. März 1992 den Einmannbetrieb ein und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit von 65 auf 85 km/h, was die Fahrtzeit der Schnellzüge zwischen Kobichizawa und Komoro um 25 Minuten verkürzte.^[17] Am 1. Oktober 1997 ging derBahnhof Sakudaira in Betrieb, der seither das Umsteigen zu den Hochgeschwindig­keitszügen auf derHokuriku-Shinkansen ermöglicht.^[15]

HR = High Rail 1375
● = alle Züge halten

Commons: Koumi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR East (PDF, 1,2 MB)

• Karte mit allen Koordinaten:
• OSM |
• WikiMap

• Spurweite 1067 mm
• Bahnstrecke in Japan
• Verkehrsbauwerk in der Präfektur Yamanashi
• Verkehrsbauwerk in der Präfektur Nagano
• East Japan Railway Company