| Kawasaki Heavy Industries | |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft) |
| ISIN | JP3224200000 |
| Gründung | 15. Oktober 1896 |
| Sitz | Chūō-ku,Kōbe,Japan Japan |
| Leitung | Yasuhiko Hashimoto |
| Mitarbeiterzahl | 39.689[1] |
| Umsatz | 1,849 Bio.Yen (10,2 Mrd.Euro)[1] |
| Branche | Mischkonzern |
| Website | https://global.kawasaki.com/ |
| Stand: 31. März 2024 | |
Das UnternehmenKawasaki Heavy Industries (kurzKawasaki, AbkürzungKHI;jap.川崎重工業株式会社Kawasaki JūkōgyōKabushiki-gaisha) ist einjapanischer Schwerindustrie-Konzern, gelistet imNikkei 225. Der Hauptsitz befindet sich inKōbe,Hyōgo,Japan.[2]
Der Konzern gliedert sich in die HauptbereicheSchiffbau,Luft- undRaumfahrttechnik,Fahrzeugbau (Eisenbahnen, Baufahrzeuge,Motorräder),Hoch- undTiefbau, sowieMaschinen- und Energieanlagenbau (Roboter,Gepäckförderanlagen,Gasturbinen,Windenergieanlagen). Außerhalb Japans ist Kawasaki vor allem durch die Motorradherstellung bekannt.
Der Ursprung des Unternehmens geht auf die Gründung derKawasaki Tsukiji-Werft (川崎築地造船所) in Tokio durchKawasaki Shōzō im Jahr 1878 zurück. Diese Gründung wurde maßgeblich durch den Finanzminister und späteren PremierministerMatsukata Masayoshi unterstützt.[3] Ziel des Unternehmens war es, westliche Schiffsbauweisen zu etablieren und die Modernisierung Japans voranzutreiben. Aufgrund der starken Nachfrage stieß die Werft in Tokio rasch an ihre Kapazitätsgrenzen, weshalb Kawasaki 1881 eine zweite Werft in Kobe errichten ließ.[4] Am 15. Oktober 1896 wurden diese beiden Werften dann zurKawasaki Dockyard Company fusioniert, wobeiMatsukata Kōjirō, der dritte Sohn von Matsukata Masayoshi, zum ersten Präsidenten ernannt wurde.[5]
Um die Jahrhundertwende stieg die Nachfrage nach neuen Schiffen und Schiffsreparaturen in Japan weiter an, was auf dieIndustrialisierung des Landes sowie auf die militärischen Konflikte wie denErsten Japanisch-Chinesischen Krieg und später denRussisch-Japanischen Krieg zurückzuführen war. Kawasaki profitierte von dieser gesteigerten Nachfrage und konnte in den folgenden Jahren weiter expandieren.[5]
Präsident Matsukata strebte neben dem Schiffsbau auch die Diversifizierung in andere Geschäftsfelder an. Die Herstellung von Schienenfahrzeugen erschien ihm besonders vielversprechend, da die Regierung plante, das Eisenbahnnetz des Landes auszubauen und bisher viele Schienenfahrzeuge importiert werden mussten. Daher ließ er 1906 in Kobe ein neues Werk für die Schienenfahrzeugherstellung errichten. Ein Jahr später begann dort die Produktion von Eisenbahnwagen, gefolgt von Lokomotiven ab 1911.[6]
Mit dem Ende desErsten Weltkrieges und der darauf folgenden Rezession ging die Nachfrage nach Schiffen erheblich zurück. Kawasaki geriet dadurch in ernste wirtschaftliche Schwierigkeiten und war gezwungen auf andere Geschäftsfelder umzuschwenken.[4] In den folgenden Jahren konzentrierte sich Kawasaki auf den Stahlbau und begann auch mit der Entwicklung von Flugzeugen. Denn Präsident Matsukata war beeindruckt von den Fortschritten, die der Flugzeugbau im Ersten Weltkrieg gemacht hatte und sah darin eine große Chance für sein Unternehmen. Parallel dazu startete Kawasaki 1918 auch mit der Produktion von Lastkraftwagen für die japanische Armee. Bereits ein Jahr später wurde die Automobilproduktion jedoch wieder eingestellt, um den Fokus auf den Flugzeugbau zu verlagern.[6]
Gerade als die Umstrukturierungen Wirkung zeigten und sich das Unternehmen erholte, ereignete sich dieWeltwirtschaftskrise. Kawasaki geriet erneut in wirtschaftliche Schieflage und musste 1931 sogar Insolvenz anmelden.[4] Eine anschließende Sanierung führte das Unternehmen wieder auf den Weg der Besserung. Dabei war die 1931 ausgebrocheneMandschurei-Krise hilfreich, da sie die Nachfrage des japanischen Militärs nach Flugzeugen erhöhte.
Mit Ausbruch desPazifikkrieges verstärkte sich die staatliche Kontrolle über Kawasaki. Die Anfang der 1930er Jahre wieder aufgenommene Automobilproduktion wurde 1942 nach rund 4000 hergestellten Fahrzeugen auf Anordnung der Regierung gänzlich eingestellt.[7] Das Unternehmen musste nun fast ausschließlich Rüstungsgüter und Stahl produzieren. Dabei verschlechterten sich die Bedingungen zunehmend. Gegen Ende des Jahres 1944 nahmen die Luftangriffe auf die Produktionsstätten von Kawasaki zu und bis zur Kapitulation Japans am 2. September 1945 waren große Teile der Anlagen komplett zerstört.[4]
| Präsident | Zeitraum |
|---|---|
| Matsukata Kōjirō (松方幸次郎) | 1896–1928 |
| Fusajiro Kajima (鹿島房次郎) | 1928–1932 |
| Hachisaburo Hirao (平生釟三郎) | 1933–1935 |
| Shosuke Itani (鋳谷正輔) | 1935–1946 |
| Toshio Tezuka (手塚敏雄) | 1950–1961 |
| Masashi Isano (砂野仁) | 1961–1969 |
| Kiyoshi Yotsumoto (四本潔) | 1969–1977 |
| Zenji Umeda (梅田善司) | 1977–1981 |
| Kenkō Hasegawa (長谷川謙浩) | 1981–1987 |
| Hiroshi Ōhba (大庭浩) | 1987–1997 |
| Toshio Kamei (亀井俊郎) | 1997–2000 |
| Masamoto Tazaki (田﨑雅元) | 2000–2005 |
| Tadaharu Ohashi (大橋忠晴) | 2005–2009 |
| Satoshi Hasegawa (長谷川聡) | 2009–2013 |
| Shigeru Murayama (村山滋) | 2013–2016 |
| Yoshinori Kanehana (金花芳則) | 2016–2020 |
| Yasuhiko Hashimoto (橋本康彦) | seit 2020 |
Nach dem Krieg wurde Kawasaki alsZaibatsu-Unternehmen eingestuft. Dies hatte zur Folge, dass viele Führungskräfte zurücktreten mussten und eine Umstrukturierung erforderlich wurde.[4] Anschließend konzentrierte sich das Unternehmen auf den Schiffbau, da mit dem Aufschwung der Weltwirtschaft auch der Bedarf nach neuen Schiffen wuchs. Neben dem Schiffbau widmete sich Kawasaki dem Bau von Dieselmotoren und Hydrauliksystemen.[4]
1969 fusionierten die bisher bestehenden Geschäftsbereiche zurKawasaki Heavy Industries, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und ein umfassendes Schwermaschinenbauunternehmen zu etablieren.[8] Anschließend eröffnete Kawasaki ein zentrales Forschungsinstitut und führte mehrere neue Produkte (wie beispielsweise Motorräder,Jetski, Radlader sowie Industrieroboter) ein.[4]
Nach derersten Ölkrise 1973 erlebte die Schiffbausparte einen dramatischen Rückgang der Aufträge. Um gegenzusteuern, ergriff das Unternehmen harte Sparmaßnahmen und führte Umstrukturierungen durch. Kawasaki setzte unter anderem auf den Energiesektor (Kraftwerkstechnik) und entwickelte zudem Japans erstenFlüssiggastanker. Auch bei der Industrierobotik wurden Fortschritte erzielt.[4]
Um der anhaltenden Rezession zu entkommen, bemühte sich Kawasaki Anfang der 1980er Jahre intensiv um Aufträge für Großanlagen im Ausland. Dies führte aufgrund desErsten Golfkriegs und der wirtschaftliche Abschwächung in den Vereinigten Staaten allerdings nicht zum Erfolg. Erst durch einschneidende Maßnahmen erzielte Kawasaki 1985 wieder Gewinne. Durch die mit demPlaza-Abkommen verbundene Aufwertung des Yen geriet das Unternehmen erneut unter Druck und fokussierte sich auf die inländische Nachfrage und wachstumsträchtige Geschäftsbereiche. Gleichzeitig wurden weitere Restrukturierungsmaßnahmen vorgenommen und die Mitarbeiterzahl von 21.500 auf 17.000 bis Ende 1987 reduziert.[4] Damit gelang es die wirtschaftliche Lage des Unternehmens im Laufe der 1990er Jahre wieder zu verbessern und Gewinne zu erwirtschaften.
Nach der Jahrtausendwende konnte Kawasaki seine Gewinne zunächst weiter steigern. Mit dem Eintritt derglobalen Finanzkrise im Jahr 2008 verschlechterte sich die Geschäftslage und Kawasaki musste mehrere Tochtergesellschaften reintegrieren. Anschließend expandierte das Unternehmen mit neuen Produktions- und Vertriebsstandorten in China, Südostasien, Brasilien und Indien. Ab dem Geschäftsjahr 2013 verzeichnete Kawasaki wieder steigende Aufträge und wachsende Umsätze und Gewinne. Mitte des Jahrzehnts wurde der Fokus auf wachstumsträchtige Bereiche wie Luftfahrtsysteme, Energie und Robotik gelegt.[4]
Mit der globalen Ausbreitung vonCOVID-19 im Jahre 2020 kam es zu erheblichen Beeinträchtigungen der Geschäftstätigkeit und der Lieferketten, was zu massiv sinkenden Aufträgen insbesondere im Luftfahrt-Geschäftsbereich sowie zu Umsatz- und Gewinnrückgängen im Geschäftsjahr 2020 führte.[4] Um in dieser Zeit ausreichende Erträge zu erwirtschaften, konzentrierte sich Kawasaki auf die Herstellung von Hydraulik-Komponenten, Motorrädern, Jetski und Quads. Mit Abschwächung der Pandemie erholte sich der Luftfahrt-Geschäftsbereich und erreichte bis Ende 2023 wieder das Vor-Pandemie-Niveau.[9]
Zwischen 1932 und 1942 stellte die AbteilungKawasaki Rolling Stock Manufacturing Company über 4000Lastkraftwagen her.[10] Andere Quellen geben die Bauzeit mit 1931[11] bis 1942[12] an. Dazu kamenOmnibusse.[12] Außerdem entstanden von 1932 bis etwa 1935 zehnPersonenkraftwagen alsLimousine undTourenwagen, die alsRokko vermarktet wurden und einenAchtzylindermotor mit 4738 cm³Hubraum hatten.[10] Eine andere Quelle nennt für die Pkw sowohl 4891 cm³ Hubraum mit 66 PS als auch 5071 cm³ Hubraum mit 90 bis 100 PS. Sie hattenFrontmotor und Hinterradantrieb. Bauzeitraum war von 1931[11] bis 1942[12].
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Flugzeuge für den militärischen Flugverkehr werden von Kawasaki Heavy Industries hergestellt. Kawasaki ist/war Teil der gemeinsamen Entwicklung und Produktion derBoeing 777,Boeing 787,Embraer 170,ShinMaywa US-2 undMitsubishi F-2.[13]
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In Lizenz baut Kawasaki Heavy Industries denBoeing-Vertol CH-47 für Japan als CH-47J.
→ Kategorie:Kawasaki-Luftfahrzeuge
| Model | Produktionszeitraum |
|---|---|
| Kawasaki C-1 | 1974–1981 |
| Kawasaki C-2 | ab 2016 |
| Kawasaki C-5 | |
| Kawasaki KDA-3 | |
| Kawasaki KDA-5 | |
| Kawasaki KDC-2 | |
| Kawasaki KAL-1 | |
| Kawasaki KAL-2 | |
| Kawasaki KAT-1 | |
| Kawasaki KAQ-1 | |
| Kawasaki Ki-3 | |
| Kawasaki Ki-5 | |
| Kawasaki Ki-10 | |
| Kawasaki Ki-100 | |
| Kawasaki Ki-102 | |
| Kawasaki Ki-28 | 1936 |
| Kawasaki Ki-32 | |
| Kawasaki Ki-45 | |
| Kawasaki Ki-48 | |
| Kawasaki Ki-56 | |
| Kawasaki Ki-61 | |
| Kawasaki Ki-64 | |
| Kawasaki Ki-78 | |
| Kawasaki Ki-88 | |
| Kawasaki Ki-91 | |
| Kawasaki Ki-96 | |
| Kawasaki Ki-100 | |
| Kawasaki Ki-102 | |
| Kawasaki P-1 | ab 2013 |
| Kawasaki P-2J | 1969–1996 |
| Kawasaki P-3C | |
| Kawasaki T-4 | ab 1988 |
| Kawasaki T-33 | |
| Kawasaki Typ 88 |
Hier eine Liste aller von Kawasaki Heavy Industries produzierten Helikopter:
| Model | Produktionszeitraum | Bemerkung |
|---|---|---|
| Boeing CH-47J/JA | ab 1961 | In Lizenz für Boeing produziert |
| Kawasaki KH-4 | 1952 | |
| Kawasaki OH-1 | ab 1999 | |
| MBB/Kawasaki BK 117 | ab 1979 | Produziert in Zusammenarbeit mit MBB, später Airbus Helicopters |
| MCH/CH-101 | ab 1990 | Als AW101 bzw. EH101 beiAgustaWestland produziert, es wurde eine Transport- und Minenräumversion von Kawasaki als CH-101 bzw. MCH-101 (AW101 Series 518) hergestellt. Auch als KHI-101 bekannt. |
Jetski oder auch Jet-Ski ist der geschützte Markenname eines Wasserfahrzeugs, das von Kawasaki Heavy Industries, hergestellt wird. Der Begriff wird oft allgemein verwendet, um sich auf jede Art vonWassermotorrad zu beziehen.
→ Kategorie:Kawasaki-Kraftrad
Zum 1. Januar 2025 waren in Deutschland 381.836 Kawasaki-Krafträderzum Straßenverkehr zugelassen, was einem Anteil von 7,5 Prozent entspricht.[14]Zurzeit (2024) vertreibt Kawasaki in Deutschland Modelle mit folgenden Motoren:
| Bauart | Hubraum | Supersport | Naked Bike | Cruiser/Retro | Sporttourer | Reiseenduros | Enduro | Motocross | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R4 | 1043 cm³ | ||||||||
| 998 cm³ | |||||||||
| 948 cm³ | |||||||||
| R2 | 773 cm³ | luftgekühlt | |||||||
| R4 | 636 cm³ | ||||||||
| R2 | 649 cm³ |
| |||||||
| 449 cm³ |
|
| |||||||
| 451 cm³ |
| A2-Führerschein | |||||||
| R4 | 399 cm³ |
| |||||||
| R2 | 249 cm³ |
|
| ||||||
| 233 cm³ |
| A2-Führerschein | |||||||
| R1 | 125 cm³ |
| A1-Führerschein | ||||||
| 84 cm³ |
| ||||||||
| 64 cm³ |
|
Zweitakter:250 Samurai A1 |350 Avenger A7 |250 S1 |350 S2 |400 S3 |500 H1 |750 H2
Naked Bikes:Estrella |W 650 |Z-Reihe |Z 1 |Z 1000 |Z 1000 Z1-R |Z 750 |Z 300 |Zephyr-Serie
Sportler:ZXR-Serie:ZXR 400 |ZX-7 R |ZXR 750 |Ninja ZX-9R |ZX-12 R |250 R |Ninja ZX-6R
Sporttourer:GPZ-Reihe:250 |305 |500 S |550 |600 R |750 |750 Turbo |900 R |1000 RX |1100 Horizont |1100
ER-5 |ZZR 600 |ZR-7 |GTR 1000 |1400 GTR |Z 1300 |ZZR 1400
Cruiser:Vulcan 900 |VN 1600 |VN 2000
Des Weiteren gibt es verschiedene sogenannte Side-by-Side Fahrzeuge mit bis zu 750 cm³ und teilweise Dieselmotoren.
DasTochterunternehmen Kawasaki Robotics stelltIndustrieroboter her.
→ Kategorie:Kawasaki (Rüstungsgüter)
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→ Kategorie:Schienenfahrzeug (Kawasaki)
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Kawasaki stellt sowohl Tunnelbohrmaschinen als auchSchildmaschinen her.[15]
Die Produktion von Wasserfahrzeugen wird hauptsächlich von dem TochterunternehmenK-Line übernommen.[16]
→ Kategorie:Kawasaki (Wasserfahrzeug)
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| Model | Produktionsjahr |
|---|---|
| Akitsushima (Schiff, 1942) | 1942 |
| Ashigara (Schiff, 1929) | 1929 |
| Hatsukaze | 1937 |
| Ise (Schiff, 1917) | 1917 |
| Jintsū (Schiff, 1925) | 1925 |
| Kako (Schiff) | 1925 |
| Kinugasa (Schiff) | 1926 |
| Kumano (Schiff, 1937) | 1937 |
| Maya (Schiff, 1932) | 1932 |
| Nippon Maru (Schiff, 1936) | 1936 |
| Notoro (Schiff) | 1920 |
| Ōi (Schiff, 1921) | 1921 |
| Raifuku Maru | 1918 |
| San Francisco Maru | 1919 |
| Sunflower (Schiff) | 1972 |
| Sunflower 2 | 1972 |
| Thonburi (Schiff) | 1936 |
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| Model | Produktionsjahr |
|---|---|
| AM-Klasse | 1943 |
| I-1 | 1924 |
| I-8 | 1937 |
| Kiraisen-Klasse | 1926 |
| Kawasaki Ha-101 | |
| Kawasaki Ha-102 | |
| Kawasaki Ha-103 | |
| Kawasaki Ha-104 | |
| Kawasaki Ha-106 | |
| Kawasaki Ha-108 | |
| Kawasaki Ro-1 | |
| Kawasaki Ro-2 | |
| Kawasaki Ro-3 | |
| Kawasaki Ro-4 | |
| Kawasaki Ro-5 | |
| Uzushio-Klasse | 1971–1996 |
| Yūshio-Klasse | 1980–1989 |
| Oyashio-Klasse [JSKuroshio (SS-596), JSMochisio (SS-600), JSOyashio (SS-590), JSUzushio (SS-592), JSYaeshio (SS-598)] | 1994–2008 |
| Harushio-Klasse | 1990–2017 |
| Sōryū-Klasse | 2009–2021 |
| Taigei-Klasse [JSHakugei (SS-514), JSRaigei (SS-516), SS-518] | ab 2020 |
|
|
|
|
|
Aktuelle Marken:Aspark |Acura |Daihatsu |Dome |Honda |Infiniti |Isuzu |Lexus |Mazda |Mitsubishi |Mitsuoka |Nissan |Subaru |Suzuki |Takeoka |Toyota |Vemac
Ehemalige Marken:Ales |Asahi |ASL |Atsuta |Autech |Auto Sandal |Autobacs |Autozam |Chiyoda |Cony |CQ |DAT |Datson |Datsun |Denka |Denso |DSK |Duesen Bayern |Ẽfini |Eunos |Fuji |Gorham |Hino |Hopestar |Humbee |Idemitsu |Isaka |Ishikawajima |JAC |Jiotto |Kokuei |Kunisue |Kurogane |Lila |M 2 |Matsuo |Meiwa |Mikasa |Nagoya |Nakajima |Nikkai-Taro |Nikko |Nitta Sangyo |NJ |Nobel |Ohta |OS |Otomo |Prince |Raito |Right Pony |Rikuo |Rokko |Roland |Sanko |Sanyu |Scion |Shibaura |Shinko |Sukawa |Sumida |Suminoe |Suzuki Sheet Metal |Suzusho |Tachihi |Takuri |Tama |Teikoku |Tokyo |Tommy Kaira |Toyoda |Toyopet |Tsukuba |Will |Yamaha |Yanase |Yoshida
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