| Wilhelm Karmann GmbH i.L. | |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | GmbH i.L. |
| Gründung | 1. August 1901 |
| Auflösung | 2010 |
| Auflösungsgrund | Insolvenz |
| Sitz | Osnabrück,Deutschland |
| Mitarbeiterzahl | ca. 5549 (31. Dezember 2008) |
| Umsatz | 1,3Mrd.€ (2008)[1] |
| Branche | Fahrzeugbau |
DieWilhelm Karmann GmbH war ein Automobil- und Karosseriebauunternehmen mit Hauptsitz imniedersächsischenOsnabrück. Karmann fertigte Fahrzeuge, insbesondereCabriolets undCoupés, aufPlattformen seiner Auftraggeber. Verbreitete Modelle des Unternehmens waren derVW Karmann-Ghia und das Cabriolet auf Basis desVW Käfers. Insgesamt wurden von Karmann rund drei Millionen Fahrzeuge gefertigt. Daneben entwickelte und fertigte das Unternehmen Dachsysteme, Produktionsanlagen und Großwerkzeuge für andere Fahrzeughersteller. In den letzten Jahrzehnten übernahm Karmann auch Entwicklungsaufträge.[2]
Außer dem Hauptsitz in Osnabrück gab es inSão Bernardo do Campo, Brasilien sowie inRheine Fertigungsstätten für Automobile. Weitere Produktionsstandorte insbesondere für Dachsysteme wurden inPlymouth (Michigan,USA),Puebla (Mexiko),Vendas Novas (Portugal),Żary (Polen),Yokohama (Japan) undSunderland (England) aufgebaut.[3] Ein Werk für Produktionssysteme wurde inChorzów (Polen) errichtet.
Nachdem die Volkswagen AG ab Ende 2009 große Teile des insolventen Unternehmens übernommen hatte, begann die neugegründeteVolkswagen Osnabrück GmbH im März 2011 mit der Produktion desVW Golf VI Cabriolet,[4] desPorsche Boxster im September 2012 und desPorsche Cayman[5] im November 2012 auf dem ehemaligen Karmann-Gelände.
Wilhelm Karmann senior übernahm zum 1. August 1901 denWagenbaubetrieb vonChristian Klages am Kamp in der OsnabrückerInnenstadt[6] und begann mit insgesamt zehn Mitarbeitern seine Selbstständigkeit. Wie zu Beginn des 20. Jahrhunderts noch üblich, lagen die Prioritäten zunächst imKutschenbau, doch bereits 1902 lieferte er seine ersten Karosserien an dieDürkopp-Werke inBielefeld. Weitere Einzelaufträge von Privatkunden und den AutomobilfabrikantenAdler,DKW,Opel undMinerva folgten. Für die Karosserievariante des 1902er „Doppel-Phaeteon“ wurde 1908 alsHardtop der nachrüstbare „Coupé-Aufsatz“ für den „Dürkopp-Motorwagen“ angeboten.[7] 1911 zogen die Karmann-Werke an die Martinistraße im StadtteilWüste um.[6] 1913 meldete Wilhelm Karmann das erste Patent an: eine Mechanik für Klappverdecke. 1921 erhielt Karmann von derAktiengesellschaft für Automobilbau in Berlin seinen ersten Großauftrag.
1924 reiste Karmann sen. in die USA unter anderem zur damals größten Karosseriefabrik der Welt, derFisher Body Company,[8] um die dortigen Fertigungsmethoden zu studieren und für seine Fahrzeugfertigung umzusetzen. Nach Rückkehr aus den USA gab er die Holzbauweise der Karosserien auf und stellte auf Gemischtbauweise um, das heißt die Karosserien bestanden aus einem hölzernen Gerippe mit darauf genagelten Blechschalen. Karmann sen. erkannte die Bedeutung der Entwicklung und Herstellung von Presswerkzeugen für die serienmäßige Automobilproduktion. Seit 1926 arbeitete er mit denAdlerwerken inFrankfurt am Main zusammen und wurde zum Pionier der Serienfertigung von Sonderfahrzeugen, insbesondere für Cabriolets und Coupés. In den 1930er Jahren begann die Produktion in den neuen Werkshallen imFledder.[6] 1940 musste Karmann diese Fertigung einstellen, produzierte während des Zweiten Weltkriegs Heeres-Kraftfahrzeug-Aufbauten und Teile für die Flugzeugindustrie.[9]
Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem Wiederaufbau des im Krieg zerstörten Werks arbeitete Karmann hauptsächlich als Auftragsfertiger und Entwickler für dasVolkswagenwerk. Schon 1935/36 hatte Ferdinand Porsche den Unternehmensgründer Karmann sen. gebeten, die Möglichkeiten zur Entwicklung eines Prototyps für ein Volkswagen-Cabriolet zu untersuchen. Die Kriegswirren verhinderten, dass die Idee vorangetrieben wurde und die Zusammenarbeit mit Volkswagen begann. Am 1. August 1949 unterzeichnete Karmann sen. einen Auftrag von Volkswagen „auf 1000 Stück viersitziges, vierfenstriges Kabriolet Typ 15“. Aus diesen „1000 Stück“ wurden im Verlauf der nächsten 50 Jahre insgesamt 2.548.765 Fahrzeuge für den Auftraggeber Volkswagen.[10] Der Firmengründer Karmann sen. starb im September 1952. Die Unternehmensführung ging auf seinen SohnWilhelm Karmann jun. über. 1957 wurde die Textilweberei Julius Heywinkel in Osnabrück übernommen, deren größter Abnehmer von Stoffen für Sitze und Cabriodächer Karmann vorher schon gewesen war.[11]
Neben den drei VW-Karmann-Ghia-Modellen (Typ 14/Coupé und Cabriolet undTyp 34 Coupé) baute Karmann sämtliche Cabriolets (außerHebmüller-Käfer) für Volkswagen. Hauptsächlich waren es die offenen Modelle desKäfers (bis 1980) bzw.Golfs (ab 1979). Zusätzlich waren derScirocco I (1974–1981), seinNachfolger (1981–1992) sowie von 1988 bis 1995 derVW Corrado im Fertigungsprogramm. Karmann expandierte und baute in den 1960er Jahren weitere Fahrzeugwerke inSão Bernardo do Campo (Brasilien) undRheine auf. In den Jahren ab 1965 wurden Fahrzeuge und Karosserien vomBMW Coupé 2000 C/CS mit Vierzylindermotor, später auch die Karosserien der größerenBMW-E9-Coupés mit Sechszylindermotor (2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS/CSi) im westfälischen Werk Rheine hergestellt. „Hochzeit“ (Einbau des Motors in die Karosserie) und Endmontage war im Werk München.
In den späten 1970er- und den 1980er-Jahren fertigte Karmann den Rohbau des Coupés der6er-Reihe von BMW und die Cabriomodelle desFord Escort. Ab Anfang der 1990er Jahre wurden dasMercedes-Benz CLK Cabriolet (A 208 und A 209), derFord Escort RS Cosworth, derKIA Sportage und ab 1997 dasAudi Cabriolet (Typ 89) und dasAudi A4-Cabriolet (ab 2002) sowie dasChrysler Crossfire Coupé (2003) und der Roadster (2004) montiert. Hinzuzurechnen sind die Auslauffertigungen des VW Golf II (1992/93) und desGolf III Variant (1997/99).
Außerdem wurden ab dem Jahr 1977Reisemobile und später auchWohnwagen unter dem NamenKarmann-Mobil hergestellt. Die Idee für sein erstes Reisemobil bekam Karmann jun. auf einer Reise in Südafrika. Die ersten Fahrzeuge wurden auf der Basis einesVolkswagen T2 gebaut, gefolgt vomT3 undLT sowie demMercedes-Benz T 1. Parallel wurden die WohnwagenmodellePostillion 4500 und5000 entwickelt und im Jahr 1982 auf den Markt gebracht. Es etablierten sich vor allem die Reisemobile, die Wohnwagenproduktion wurde nach einigen Jahren wieder eingestellt. Es folgten weitere Modelle wieGipsy,Davis undDistance. Im Jahr 2000 wurde das Unternehmen Karmann-Mobil an den ReisemobilspezialistenEura Mobil verkauft, der die Marke Karmann für Wohnmobile weiterführt.[12]
Im Oktober 1998 starb der langjährige Unternehmensleiter Wilhelm Karmann junior. Er hatte bereits 1990 die Geschäftsführung abgetreten, brachte sich jedoch bis zu seinem Tod als Mitglied des Aufsichtsrates und der Gesellschafterversammlung in das Unternehmen ein. Die Tochterfirma Julius Heywinkel GmbH in der Gesmolder Straße[13] wurde im Jahr 2000 in eine neue Produktionsstätte inBramsche-Engter ausgelagert.[11] Außerdem sicherte sich Karmann einen 60-prozentigen Anteil derAutomobilteststrecke Papenburg.
Mitte der 2000er Jahre zeigten sich Probleme für die europäischen Auftragsfertiger von Nischenfahrzeugen. Die Beschäftigungssicherungsverträge der großen Hersteller mit den Gewerkschaften einerseits und die technischen Fortschritte im Fahrzeugbau führten dazu, dass der Bau auch von Nischenfahrzeugen nicht mehr ausgelagert wurde. Die Hersteller bauten diese Modelle selbst innerhalb ihres Produktionsverbundes. Zusätzliche Liquidität wurde benötigt, um die sich abzeichnende Krise bewältigen zu können. Nicht zum Kerngeschäft gehörende Geschäftsfelder wurden verkauft. Diesem Trend musste auch Karmann folgen.[14]
Im Jahr 2007 veräußerte Karmann die Tochtergesellschaft Heywinkel an den FinanzinvestorNord Holding Unternehmensbeteiligungsgesellschaft mbH aus Hannover.[11] Weiterhin erfolgte zum 31. März 2008 der Verkauf der brasilianischen Tochtergesellschaft an die Grupo Brasil, einen bedeutenden brasilianischen Autozulieferer. Damit beendete Karmann nach fast 48 Jahren sein Engagement in Brasilien. Wie an den deutschen Standorten in Osnabrück und Rheine waren naheSão Paulo seit den 1960er Jahren komplette Fahrzeuge gefertigt worden, zuletzt derLand Rover Defender aus angeliefertenTeilesätzen.
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Da Audi die Produktion des neuen und vom A5 abgeleiteten Cabrios und auch Mercedes-Benz die Produktion des neuen CLK-Cabrios aufgrund der Beschäftigungssicherungsverträge wieder in die eigene Fertigung nehmen wollten,[15] suchte Karmann seit Mitte der 2000er Jahre erfolglos nach Anschlussaufträgen für die Fahrzeugwerke in Osnabrück und Rheine.[16]Noch bevor die Fahrzeugproduktion eingestellt wurde, meldete Karmann am 8. April 2009 die vorläufige Insolvenz an.[17] Davon waren auch die mit der Wilhelm Karmann GmbH verbundenen inländischen Tochterunternehmen inRheine (Kreis Steinfurt) undBissendorf (Landkreis Osnabrück) betroffen.[17] AlsInsolvenzverwalter wurde Ottmar Hermann bestellt, der parallel zum vorläufigen Insolvenzverwalter vonWoolworth bestellt worden war und bereits den BaukonzernPhilipp Holzmann abgewickelt hatte.[18] Als letztes Fahrzeug rollte am 23. Juni 2009 um 11:35 Uhr ein schwarzes Mercedes-Benz CLK-Cabriolet vom Band.[19][20]
Sechs Monate nach Eröffnung der vorläufigen Insolvenz konnte der Insolvenzverwalter erste Erfolge bei der Restrukturierung der insolventen Karmanngruppe verzeichnen. Am 20. November 2009 teilte Volkswagen mit, Teile von Karmann übernehmen zu wollen. Aus der Karmann-Insolvenzmasse übernahm Volkswagen die Grundstücke mit den Fabrikgebäuden sowie Maschinen und Anlagen. Diese wurden in die neue GesellschaftVolkswagen Osnabrück GmbH eingebracht, die eine Tochtergesellschaft der Volkswagen AG ist.
Die Karmann Engineering Services (KES) mit rund 70 Mitarbeitern wurde zum 1. Januar 2010 anFerchau Engineering verkauft. Die Firma trägt nun den Namen CES Engineering GmbH. Die Standorte Bissendorf, Wolfsburg, Sindelfingen, Ingolstadt und München sollten erhalten bleiben.[21] Mit Wirkung zum 25. Februar 2010 wurde der japanische Produktionsstandort der Karmann Japan Co. Ltd. von dem WettbewerberMagna International erworben. Somit fertigte Magna Steyr Dachsysteme (Verdecke) für denNissan 370Z-Roadster und dasInfiniti G-Cabrio.[22]
Anfang August 2010 wurden die Karmann-Standorte in den USA und Mexiko für ca. 60 Millionen US-Dollar an den AutozuliefererWebasto veräußert.[23] Mit Übernahme dieser beiden Produktionsstätten erweiterte Webasto sein Produktportfolio um die Cabrio-Dachsysteme für denFord Mustang V sowie die AuslaufmodelleChrysler Sebring JS undVW New Beetle.[24]Der Bereich „Karmann Dachsysteme“ mit den verbliebenen Fertigungsstätten in Osnabrück undŻary (Polen) wurde Ende 2010 von dem finnischen AutozuliefererValmet Automotive, einer Tochtergesellschaft des finnischen GroßunternehmensMetso, übernommen.[25]
Zum 1. März 2011 gab Volkswagen bekannt, die Metallgruppe der Karmann GmbH zu übernehmen, die für die Produktion von Presswerkzeugen verantwortlich ist. Der polnische Standort der Metallgruppe mit etwa 34 Mitarbeitern wurde an die auf Automatisierungstechnik spezialisierte IWM Automation GmbH (Porta Westfalica) verkauft.[26] Ebenfalls im März 2011 lief bei der Volkswagen Osnabrück GmbH die Automobilproduktion mit demGolf VI Cabriolet an. Die Gesellschaft umfasst heute mit Ausnahme der Dachsysteme alle ehemaligen Karmann-Sparten von den Produktionssystemen (Metallgruppe) über Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei, Montage bis hin zur Technischen Entwicklung.[27]
Im Juni 2011 kaufte die Daimler-TochterMBtech Group den 60-prozentigen Anteil der Karmann GmbH an derAutomotive Testing Papenburg (ATP GmbH) und wurde damit zur alleinigen Eigentümerin. Im gleichen Monat gab VW die Übernahme der kompletten, 137 Deponate umfassenden Automobilsammlung Karmanns bekannt. Sie umfasst die Historie des Autobauers und Karmann-Fabrikate wie auchPrototypen undKonzeptfahrzeuge, die nicht in Serie gegangen waren. Zuvor hatte Volkswagen nur die Übernahme von 64 Fahrzeugen geplant, die Karmann im Auftrag von VW entwickelt hatte.So konnte die Sammlung vor der Zerschlagung gerettet und vollständig erhalten werden.[28] DieAutomobilsammlung Volkswagen Osnabrück ist der Öffentlichkeit bei Veranstaltungen[29] und im Rahmen von Werksführungen[30] zugänglich.
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DerVW Karmann-Ghia Typ 14 ist das bekannteste Fahrzeugmodell von Karmann. Die Idee hatteWilhelm Karmann jun. 1953, ein Jahr nach der Übernahme des väterlichen Karosseriebauunternehmens in Osnabrück. Karmann wollte einen sportlichen und offenen Zweisitzer auf der technischen Basis des VW Käfer herstellen. Auch Volkswagen war an einem sportlichen Roadster interessiert, der gerade von den in Europa stationierten amerikanischen Soldaten geliebt und mit in die USA genommen werden sollte.[31]
Luigi Segre, der Chef vonCarrozzeria Ghia inTurin, wurde anlässlich des Genfer Automobilsalons in den Plan einbezogen. Er erhielt aus Osnabrück ein Fahrgestell des Käfers und setzte eine selbst gestaltete Karosserie auf das Fahrgestell. Zur Verblüffung von Karmann jun. präsentierte ihm Luigi Segre dann auf dem Pariser Salon nicht einen Roadster, sondern ein Coupé.[32] VW-ChefHeinrich Nordhoff gefiel das Coupé mit den fließenden Linien und den rundlichen Formen, und er stimmte dem Bau des Wagens zu. Schon im ersten Produktionsjahr wurden statt der geplanten 3.000 Einheiten insgesamt 10.000 Coupés ausgeliefert.[33]
Die weitere Arbeit an diesem wie auch an vielen anderen Fahrzeugen bei Karmann leisteteJohannes Beeskow, der von 1956 bis 1976 die technische Entwicklung leitete. Der VW Karmann-Ghia wurde zum Verkaufserfolg mit über 360.000 Exemplaren, auch wenn die Leistungen des Wagens mit nur 30 PS (22 kW) und 115 km/h Spitzengeschwindigkeit nicht dem sportlichen Äußeren entsprachen. 1957 folgte das Karmann-Ghia Cabriolet und 1961 folgte der größere Typ 34, der Karmann-Ghia 1500, dessen Design ebenfalls von der Carrozzeria Ghia stammte.[34]
In den bei Karmann produzierten Stückzahlen wurden die Karmann-Ghia Coupés und Cabrios später sowohl vomGolf Cabriolet als auch vomScirocco leicht übertroffen; nur wenn man die ersten Karmann-Ghia-Typen über Coupé und Cabrio zusammenrechnet, war der Karmann-Ghia das erfolgreichste Fahrzeug von Karmann.
1991 stellte Karmann den Prototyp desKarmann Idea vor, der den Erfolg des Karmann Ghia wiederholen sollte. Die neuartige Z-Faltung bei der Ablage des Verdecks verwendete Porsche auch beim Porsche Boxster. Karmann hatte die Patentverletzung viele Jahre hingenommen. Erst als Porsche das Karmann-Patent infrage stellte, gab Karmann ein Gutachten in Auftrag, dessen Ergebnisse Porsche nicht akzeptierte.[35] Den folgenden Rechtsstreit verlor Porsche und musste eine Entschädigung zahlen.[36]
Neben der Entwicklung desAudi-A3-Cabriolets war Karmann an der Entwicklung desMercedes Vaneo sowie weiterer Nutzfahrzeugentwicklungen (MAN) beteiligt. Es folgten zahlreiche weitere Entwicklungsaufträge deutscher Hersteller.
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Für folgende Fahrzeughersteller wurden bei Karmann Fahrzeuge oder Karosserien produziert.
Außerdem überraschte Karmann auf den internationalen Automobilausstellungen immer wieder mitDesignstudien, wie 1997 mit der Geländewagen-StudieKarmann Open View, 1999 mit demKarmann Coupé oder 2001 mit demKarmann Transformer. Ein besonderes Fahrzeug präsentierte Karmann auf derIAA in Frankfurt 2005. Es war ein Geländewagen mit Cabriodach und gegenläufig zu öffnenden Türen. Damit wurde ein neues Marktsegment begründet, das derSports Utility Cabrio. Seit 2020 läuft beim NachfolgeunternehmenVolkswagen Osnabrück ein solcher Aufbautyp vom Band, dasVW T-Roc Cabrio.[37]
Als Partner bei Entwicklung, Design und Produktion beteiligte sich die Wilhelm Karmann GmbH auch am Marktauftritt des Sportwagen-HerstellersSpyker Cars: In einer Kleinserie wurde seit Herbst 2006 der SupersportwagenSpyker C8 Spyder gefertigt. Innerhalb von drei Jahren sollten 350 Exemplare des Zweisitzers produziert werden.
Im November 2009 stellte dieKarmann E-Mobil GmbH zusammen mit dem Oldenburger EnergieversorgerEWE dasElektroauto-KonzeptKarmann E3[38] vor. Der auf demVW Polo IV basierende Karmann E3 (für „einsparend, erneuerbar, effektiv“) hatte einen 31 kWh-Hochvolt-Akku im Unterboden und konnte Gleichstrom (DC) sowohl laden als auch wieder abgeben (Bidirektionales Laden, V2X) um nach Wandlung per Wechselrichter Geräte zu betreiben, ein Haus zu versorgen, oder das Stromnetz zu stützen. Der weltweiteE-Automarkt entwickelte sich allerdings schleppend, währendPhotovoltaik in Deutschland zu der Zeit weltweit führend war. Aus dem E3-Projekt entstand als Karmann-Ausgründung die FirmaE3/DC, die PV-Anlagen per DC mit stationärenBatteriespeichern und auch E-Autos koppelt und als sogenannte Hauskraftwerke anbietet.
Insgesamt produzierte Karmann in seiner Firmengeschichte über vier Millionen Fahrzeuge der nachstehenden Modelle.[39]
| Modell | Baujahr von | Baujahr bis | produzierte Einheiten | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| AMC Javelin[40] | 1969 | 1969 | 281 | Montage, Lackierung, Ausstattung. Ausführungen mit 6- & V8 Zyl. Motoren. Total 13 mit Handschaltung |
| Audi Cabriolet[41] | 1997 | 2000 | 12112 | |
| Audi A4 Cabrio[20] | 2002 | 2009 | 187834 | |
| Bentley Continental GTC Cabriolet | 2006 | 2010 | Dachmodule | |
| BMW 2000 C/CA/CS[42] | 1965 | 1970 | 13700 | 13.151 Rohkarosserien und 549 Komplettfahrzeuge |
| BMW 3,0 CS | 1971 | 1975 | 21147 | |
| BMW 635 CSI | 1976 | 1989 | 86314 | |
| BMW 1er Cabriolet | 2008 | 2010 | Dachmodule | |
| BMW 6er Cabriolet | 2010 | 2010 | Dachmodule | |
| Chrysler Crossfire[43]Coupé | 2003 | 2007 | 45506 | |
| Chrysler Crossfire[43] Cabrio | 2003 | 2007 | 30539 | |
| DKW Meisterklasse Cabrio[8] | 1950 | 1952 | 5010 | |
| DKW F 91 Luxuscabriolet[8] | 1953 | 1955 | 625 | |
| Ford Eifel[8] | 1939 | ca. 800 | Als „Roadster“ bezeichnet | |
| Ford Taunus 12M / 15M[8] | 1952 | 1955 | 12235 | |
| Ford Escort RS Cosworth[20] | 1992 | 1996 | 8082 | |
| Ford Escort FEC Cabrio[20] | 1983 | 1990 | 104237 | |
| Ford Escort Cabrio[20] | 1990 | 1997 | 80620 | |
| Ford Sierra XR4i | 1983 | 1985 | 25662 | |
| Karmann GFBuggy[44] | 1971 | 1974 | ||
| VW Karmann-Ghia Typ 14[45] | 1955 | 1974 | 362601 | |
| VW Karmann-Ghia Typ 14 Cabriolet[45] | 1957 | 1974 | 80881 | |
| VW Karmann-Ghia Typ 34[45] | 1961 | 1969 | 42505 | |
| Kia SportageGeländewagen | 1995 | 1998 | 25984 | |
| Land Rover Defender | 1998 | 2005 | ca. 8000 | (inBrasilien) |
| Mercedes-Benz CLK (A 208) Cabrio[20] | 1998 | 2003 | 115264 | |
| Mercedes-Benz CLK (C 208) Coupé | 2000 | 2002 | 28706 | |
| Mercedes-Benz CLK (A 209) Cabrio[20] | 2003 | 2009 | 110312 | |
| Mercedes-Benz EA 207 Cabrio | 2009 | 2010 | Dachmodule | |
| Merkur XR4Ti | 1984 | 1989 | 4642 | US-Version desFord Sierra XR4i[46] |
| Mini Cabriolet | 2008 | 2010 | Dachmodule | |
| Opel Diplomat A Coupé | 1965 | 1967 | 347 | |
| Porsche 914[45] | 1969 | 1976 | 118949 | |
| Porsche 968 | 1991 | 1994 | 11803 | |
| Renault 19 Cabrio | 1990 | 1996 | 29222 | Rohkarosserien und Verdecksysteme |
| Renault Mégane I Cabrio | 1996 | 2003 | 74096 | komplette Rohkarosserien und Verdecke |
| Renault Mégane II CC Cabrio | 2004 | 2009 | ||
| Renault Mégane III CC Cabrio | 2010 | Dachmodule | ||
| TriumphTR6 | 1969 | 1976 | ||
| VW Corrado | 1988 | 1995 | 97521 | |
| VW Golf Cabrio MK I[20] | 1979 | 1993 | 388522 | |
| VW Golf Cabrio Mk III[20] | 1993 | 1998 | 129475 | |
| VW Golf Cabrio Mk IV (Basis Golf III)[20] | 1998 | 2001 | 82588 | |
| VW Golf Variant MK III | 1997 | 1999 | 80928 | |
| VW Käfer Cabrio[45] | 1949 | 1980 | 331847 | |
| VW Scirocco I[20] | 1974 | 1980 | 504153 | |
| VW Scirocco II[20] | 1980 | 1992 | 291497 | |
| VW-Bus mit Karmann Gipsy Wohnmobil-Aufbau | 1980 | 1992 | 891 | |
| VW LT mit Karmann Wohnmobil-Aufbau |
Ferner war Karmann ein Hersteller von Werkzeugen fürTiefziehpressen (Sparte Karmann Werkzeug- und Produktionsmittelbau). Auch dieser Bereich wurde 2011 von Volkswagen übernommen.
52.2658333333338.0777777777778Koordinaten:52° 15′ 57″ N,8° 4′ 40″ O
