John Brown and Company war eine Schiffswerft inClydebank (Schottland). Das Mitte des 19. Jahrhunderts gegründete Unternehmen stellte Anfang der 1970er Jahre seinen Betrieb ein. John Brown & Co. war eine der bedeutendsten Schiffswerften Europas und baute viele noch heute bekannte Passagier- und Kriegsschiffe.
Gegründet wurde das Unternehmen 1847 als J. & G. Thomson von den Schiffbauern James und George Thomson alsGießerei inAnderston,Glasgow.[1] Die beiden Brüder arbeiteten vorher für den bekannten IngenieurRobert Napier. Die Werft nahm 1851 in Cessnock ihren Betrieb auf[1] und ließ im Jahr darauf das erste Schiff,The Jackal, vomStapel. Schon 1854 konnte dieJura, das erstePassagierschiff für dieCunard Line, abgeliefert werden, für die die Werft bis zur Schließung fast alle großen Passagierschiffe baute. Im Jahr 1867 wurde mit derRussia das erste Schiff der Werft gefertigt, das einen Rekord erlangte.
Um größere Schiffe bauen zu können, zog die Werft 1871 nach Barns o' Clyde (später Clydebank) in der Nähe vonDalmuir um.[1] Der Stahlhersteller John Brown & Company ausSheffield übernahm die Werft 1899.[1] Im Jahre 1907 wurde von derSir William Arrol & Co. der 150Fuß (45 Meter) hoheTurmkranTitan mit 175 Tonnen Tragfähigkeit errichtet. Anfang des 20. Jahrhunderts erlangte das Unternehmen durch seine Brown-Curtis-Turbinen Bekanntheit,[1] die ursprünglich durch das US-amerikanische Unternehmen International Curtis Marine Turbine Co. entwickelt worden waren. Es folgten Neubauaufträge für großeKriegsschiffe derRoyal Navy.
Nach dem Ende desErsten Weltkriegs überlebte die Werft hauptsächlich durch den Bau der beiden PassagierschiffeQueen Mary undQueen Elizabeth für die Cunard White Star Line.[1]
Während desZweiten Weltkriegs baute John Brown & Company Kriegsschiffe.
Nach dem Krieg wurden zahlreicheHandelsschiffe gebaut, um die Verluste der Kriegszeit wettzumachen. Ende der 1950er Jahre geriet die Werft, wie auch die übrige britische Schiffbauindustrie, unter dem Druck internationaler Wettbewerber finanziell unter Druck.[1] Die Unternehmensleitung verfolgte in der Annahme, einen profitablen Passagierschiffsneubauauftrag von der Cunard Reederei zu erhalten, eine Strategie des Baus gerade eben kostendeckender Neubauten, wie zum Beispiel derKungsholm, um zunächst über die Krise hinwegzukommen. Durch steigende Kosten und Inflationsverluste erlitt das Unternehmen aber so hohe Verluste, dass die Unternehmensleitung schon Mitte der 1960er Jahre eine Schließung der unwirtschaftlichen Werft nicht mehr ausschließen konnte.[1] Der letzte Auftrag für ein Passagierschiff, dieQueen Elizabeth 2, kam schließlich 1964 von Cunard.
1968 ging die Werft, wie imGeddes Report empfohlen, im UnternehmenUpper Clyde Shipbuilders auf,[2] das schließlich 1971 Konkurs ging.[3] Die letzten Schiffe der Werft waren vier Schüttgutfrachter derClyde-Klasse, deren letzte Einheit, dieAlisa, am 26. Dezember 1973 an ihre Auftraggeber abgeliefert wurde.[1]
Auf dem Werftgelände in Clydebank wurden von den UnternehmenMarathon Manufacturing Company (1972–1980) undUnion Industrielle d’Entreprise (UIE) (1980–2001) bis 2001 Ölplattformen für die Nordseeölfelder gebaut.[4]
Der wirtschaftlich erfolgreichere UnternehmensteilJohn Brown Engineering Division wurde zunächst vonTrafalgar House übernommen[5] und 1996 vonKvaerner gekauft.[6] Später wurde dieser Unternehmensteil von Kvaerner zerlegt und John Brown Hydrocarbons sowie Davy Process Technology anYukos verkauft.[7] John Brown Hydrocarbons wurde 2003 anChicago Bridge & Iron Company weiterverkauft und zuerst in CB&I John Brown und später in CB&I UK Limited umbenannt.[8]
Das ehemalige Werftgelände mit dem unter Denkmalschutz stehenden Kran „Titan“ soll umgebaut und wiederbelebt werden.[9]
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55.897786-4.404423Koordinaten:55° 53′ 52″ N,4° 24′ 15,9″ W
