Jakowlew Jak-201
| Jakowlew Jak-201 | |
|---|---|
| Typ | VTOL-Kampfflugzeug |
| Entwurfsland | Russland |
| Hersteller | OKBJakowlew |
DieJakowlew Jak-201 (russischЯковлев Як-201) war ein Projekt zur Weiterentwicklung desüberschallfähigenVTOL-KampfflugzeugsJak-141 und des ProjektsJak-43. Das Konzept wurde Mitte der 1990er Jahre vom OKB Jakowlew in Eigeninitiative entworfen.[1]
Geschichte
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]Der Entwurf wurde Mitte der 1990er Jahre auf Initiative der Verantwortlichen des Konstruktionsbüros Jakowlew ins Leben gerufen. Nach der Entwicklung der Jak-141 und dem Stopp des Projekts Jak-43 begann mit der Jak-201 die Entwicklung eines neuen Senkrechtstarters. Die Jak-201 sollte sich von der Jak-141/43 durch einen größeren Aktionsradius undStealth-Fähigkeit unterscheiden. In den Jahren 1996–1997 wurde das Flugzeug dem russischen Verteidigungsministerium angeboten, aber das Projekt wurde nicht in Anspruch genommen, vor allem aus finanziellen Gründen und aufgrund der mangelnden Gewissheit des Verteidigungsministeriums im Rahmen des LFI-Programms. Bei der Jak-201 handelt es sich nur um einen Entwurf. Es wurde lediglich ein 1:1-Mock-Up gebaut.
Konstruktion
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]Das Flugzeug war nach dem Schema der Jak-141 und Jak-43 konstruiert. An den beiden Leitwerksträgern war je einHöhen- undSeitenruder angebracht. Dazwischen hätte sich die um 90–100° nach unten schwenkbareSchubvektordüse des kombinierten Marsch- und Hubtriebwerks befunden. Sowohl ein rechteckiger als auch ein runder Düsenauslass wurden in Betracht gezogen. Im Flugzeug sollte ein einzelnerHubfan hinter dem Cockpit mit mechanischem Antrieb über eine Welle, angetrieben durch das Haupttriebwerk, verwendet werden. Die Möglichkeit, den Schubvektor zu ändern, hätte das Flugzeug sehr wendig gemacht. Im Bugbereich war nur das Radar und das großzügig verglaste Cockpit sowie das einrädrige Bugfahrwerk angeordnet. Andere Komponenten wie die Avionik oder dieGSch-301-Bordkanone befanden sich aus Schwerpunktgründen hinter dem Hubfan.
Das Flugzeug wurde für einen Piloten ausgelegt. Obschon die endgültige Triebwerksversion nicht definiert war, sollte das Flugzeug eine ungefähre Geschwindigkeit von 1250 km/h in Bodennähe und in Operationshöhe von 1800 km/h erreichen. Die projektierte Dienstgipfelhöhe der Jak-201 betrug 15.000 m.
Technologietransfer
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]Die Schubvektordüse und die Vertikalflugsteuerung derLockheed Martin F-35B war unter Mithilfe von Jakowlew auf Basis von Technologien der Jak-141 entwickelt worden.[2][3] Dazu hatte Lockheed Martin 1991 mit Jakowlew eine Zusammenarbeit vereinbart, die bis 1997 dauerte und die weitere Entwicklung der Jak-141 finanziert.[4][5][6] In gewisser Weise kann die F-35 daher als eine abgeänderte, realisierte Version der Jak-201 angesehen werden.
Technische Daten
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]| Kenngröße | Daten[7] |
|---|---|
| Besatzung | 1 Pilot |
| Länge | 18,3 m |
| Spannweite | 10,1 m |
| Höhe | 05,0 m |
| Flügelfläche | 63,4 m² |
| Leermasse | 9.680 kg |
| normale Startmasse | 13.600 kg |
| max. Startmasse | 14.600 kg |
| Triebwerk | 1 × unbestimmt |
| Höchstgeschwindigkeit | 1.800 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 1.200 km/h |
| Einsatzradius | 690 km |
| Einsatzhöhe | 15.000 m |
- Bewaffnung
- Kanone: 30 mm, GSch-301 (120 Schuss)
- Aufhängepunkte:
- 4 × intern für Lenkwaffen
- 2 × extern für Lenkwaffen, Bomben, Kanonenbehälter
- Lenkwaffen:R-77 (RWW-AE),R-27,R-73,R-60,Ch-25,Ch-31A,Ch-35
- Ungelenkte Raketen: im Kaliber von 80 bis 240 mm, bis zu sechs Bomben im Kaliber 500 kg.
- 2Kanonenbehälter UPK23/250, Kaliber 23 mm, mit 250 Schuss Munition
Weblinks
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]- ↑Yak-201. In: www.globalsecurity.org. Abgerufen am 11. Juli 2019 (englisch).
- ↑John Hayles: Yakovlev Yak-41 ‘Freestyle’. In: aeroflight.co.uk. 28. März 2005, abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
- ↑Joint Strike Fighter (JSF). (Memento desOriginals vom 26. Februar 2009 imInternet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.janes.comJane’s. Abgerufen am 3. Juli 2008.
- ↑Experts explained the similarity of the American F-35 with the Soviet Yak-141. In: archyworldys.com. 28. April 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. Mai 2018; abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
- ↑Lockheed/Yakovlev discuss ASTOVL. In: flightglobal.com. 21. Juni 1995, abgerufen am 22. Mai 2018 (englisch).
- ↑Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu:Lockheed Martin. S. 85Google Books
- ↑Яковлев Як-201. Фото. История. Характеристики. In: avia.pro. Abgerufen am 11. Juli 2019 (russisch).
| Zivile Baureihen: | EG •Ja-1 •Ja-2 •Ja-3 •Ja-4 •Ja-6 •Ja-7 •Jak-16 •Jak-40 •Jak-42 •Jak-142 •Jak-242 •Jak-50 •Jak-52 •Jak-54 •Jak-55 •Jak-58 •Jak-112 •UT-1 •UT-2 |
| Militärische Baureihen: | Jak-1 •Jak-2 •Jak-3 •Jak-4 •Jak-5 (1940) •Jak-6 •Jak-7 •Jak-9 •Jak-10 •Jak-11 •Jak-12 •Jak-13 •Jak-14 •Jak-15 •Jak-17 •Jak-18 •Jak-19 •Jak-20 •Jak-21 •Jak-23 •Jak-24 •Jak-25 (1947) •Jak-25 (1952) •Jak-26 •Jak-27 •Jak-28 •Jak-30 (1948) •Jak-30 (1960) •Jak-32 •Jak-36 •Jak-38 •Jak-43 •Jak-44 •Jak-50 (1949) •Jak-100 •Jak-120 •Jak-130 •Jak-141 •Jak-152 •Jak-200 •Jak-201 •Jak-210 •Jak-1000 |