IFA
H3A mit Horch-Emblem
H3A
Hersteller	VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau
Produktionszeitraum	1950–1958
Vorgängermodell	IFA H3
Nachfolgemodell	IFA S4000
Technische Daten
Bauformen	Pritschenwagen,Dreiseitenkipper,Sattelschlepper,Zugmaschine,Koffer,Omnibus u. a.
Motoren	Dieselmotor: 6,0 Liter (59 kW)
Nutzlast	3,5 t

DerIFA H3A ist ein leichterLkw, der von 1950 bis 1958 imVEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau gebaut wurde. Der Dreieinhalbtonner war im damaligen DDR-Fahrzeugbau oberhalb desPhänomen Granit 27 und unterhalb desIFA H6 angesiedelt.

In derSBZ sah man sich mit der Schwierigkeit konfrontiert, dass kein Hersteller vonDieselmotoren mehr ansässig war. Allerdings konnte 1947 der frühere Chefkonstrukteur derVOMAG für die Motorenentwicklung beiHorch in Zwickau gewonnen werden. Diesem war bekannt, dass bis Kriegsende bei VOMAG noch Konstruktionszeichnungen für eine Einheitsmotoren-Baureihe (EM) vonWirbelkammer-Dieselmotoren mit vier und sechs Zylindern angefertigt wurden. Auf dieser Grundlage kam es nun zu Entwicklung und Bau der MotorenEM 4 undEM 6.^[1] Ersterer ging 1950 im Horch-Werk in Serie. Der Lkw H3A selbst wurde ab März 1948 in Zwickau entwickelt.

Die Serienproduktion begann 1950, die ersten Fahrzeuge trugen dennoch das Horch-Emblem. Der H3A war der erste in derDDR entwickelte Lkw. Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal zum VorgängerH3 war die typischeLanghauberkabine, die sich in ähnlicher Form beim größerenIFA H6 wiederfand, sowie die Umstellung auf einenVierzylinder-Dieselmotor. 1957 wurde mit demH3S eine Weiterentwicklung mit modifiziertem Getriebe und dadurch gesteigerter Höchstgeschwindigkeit von 74 km/h vorgestellt, von der allerdings nur wenige Exemplare gebaut wurden. 1958 begann die Produktion des optisch ähnlichen NachfolgemodellsIFA S4000, dessen auf 4 Tonnen erhöhte Nutzlast und der 30 Zentimeter längere Radstand zu den größten Änderungen zählen. Vom H3A wurden bis 1958 über 30.000 Fahrzeuge hergestellt.^[2] Die Hauptexportländer waren dabei dieVolksrepublik China undBulgarien.

Der H3A hat zwei Achsen und wird über eine Kardanwelle hinterradgetrieben. Als Schwachpunkt galt die nur dreifach gelagerte Kurbelwelle mit vier angeschraubten Gegengewichten. Ab 1956 wurde eine fünffach gelagerte Kurbelwelle verwendet. Als Einspritzpumpe versieht die IFA-Einheitspumpe ihren Dienst. Für den Export wurde ab 1956 parallel der H3S gebaut. Diese Sonderausführungen verfügte überH6-/G5-Getriebe, Druckluftbremsen und längeren Radstand.^[3]

• Motor:4-Zylinder-Dieselmotor mit 80 PS und 6024 cm³ Hubraum
• Kühlung: Wasser
• Getriebe: 5-Gang-Wechselgetriebe mit Klauenschaltung
• Zulässige Nutzmasse: 3,5 t
• Höchstgeschwindigkeit auf der Straße: ca. 70 km/h
• Ausführungen / Aufbauten:Kipper,Koffer,Pritsche mit Plane, verschiedene Feuerwehrfahrzeuge und andere

Der Lkw war überwiegend für den zivilen Einsatz bestimmt. Er wurde jedoch auch vonVolkspolizei und derkasernierten Volkspolizei, später von derNVA, eingesetzt. Durch seine vielfältigen Aufbauvarianten, unter anderem als Pritschenlaster, Dreiseitenkipper, Möbelkofferwagen, Straßenzugmaschine oder auch Sattelauflieger, war der H3A in der damaligen DDR ein unumstrittener Fortschritt der Technik. So wurde beispielsweise der H3A-Tankwagen als Solomaschine und als Sattelzugfahrzeug hergestellt. Für dasRote Kreuz wurden Sonderaufbauten zum Krankentransport gefertigt, ebenso für diePost als Kastenwagen und für dieFeuerwehren mit mehreren Aufbauherstellern zumLöschgruppenfahrzeug,Tanklöschfahrzeug,Schlauchwagen undGerätewagen.

Im Spätherbst 1956 wurde eine Erprobungsfahrt durchTibet mit aufAnthrazitgas^[4] umgestellten H3S-Fahrzeugen durchgeführt, um die Eignung für einen Export nach China zu erproben. Dabei wurde festgestellt, dass die Fahrzeuge für die dort auftretenden Temperaturen von weniger als −20 °C nicht geeignet sind. Ein mitgeführter Diesel-H3S musste nachts regelmäßig gestartet werden, um ein zu starkes Auskühlen zu verhindern. Abgesehen davon bewährten sich die Fahrzeuge jedoch gut und stellten ihre Robustheit unter Beweis.^[5] Wenig später zählte China zum größten Abnehmer der Fahrzeuge.

Die Nutzung des H3A fürFeuerwehrfahrzeuge in der DDR erfolgte in verschiedenen Aufbauten, so als Löschfahrzeug, Tanklöschfahrzeug, Rettungsgerätewagen, Schlauchkraftwagen, Kommandowagen oder auch als Einsatz-Lastkraftwagen.

Basierend auf dem H3A entstand 1952 die Zugmaschine Z3 mit kurzem Radstand von 2500 Millimetern. Das Fahrzeug wurde bis 1958 in nur geringer Stückzahl gebaut. Mit dem 80 PS leistenden Horch-MotorEM 4-20 war das Fahrzeug jedoch untermotorisiert.

Der Frontlenker H3B (fürHorch, 3 t Nutzlast, Bus) basierte auf Baugruppen des H3A, die an einem Tiefrahmenfahrgestell für Omnibusse verbaut wurden. In der Zeit von 1952 bis 1958 entstanden neben einigen hundert Omnibussen auch einige Lkw-Kofferwagen, die oft als Möbeltransporter Verwendung fanden.

• Christian Suhr:DDR-Lastwagen 1945–1990. Motorbuchverlag, 2005,ISBN 3-613-02535-3.
• Christian Suhr:Laster aus Ludwigsfelde. Verlag Kraftakt, 2015,ISBN 978-3-938426-18-0.
• Vom Horch-Diesel-Lkw H3A. In:Neues Kraftfahrzeug Fachblatt. Berlin, Heft 18/1950.
• Horch H3A – der neue Dreitonner-Diesel-Lkw der IFA. In:Kraftfahrzeugtechnik. 1/1951, S. 5–7.
• Ein neues Spezialfahrzeug – der Kranzug „H3A“. In:Kraftfahrzeugtechnik. 8/1953, S. 251f.
• Der Horch H3A als Sonderfahrzeug und Zugmaschine. In:Kraftfahrzeugtechnik. 4/1954, S. 110f.
• Der S 4000-1 und seine Modelle. Agentur Erz-Art, Aue 2017,ISBN 978-3-9815130-6-6.

1. ↑Peter Kirchberg:Plaste, Blech und Planwirtschaft: die Geschichte des Automobilbaus in der DDR. 1. Auflage. Nicolai-Verlag, Berlin 2000,ISBN 3-87584-027-5. 
2. ↑Schöne Laster. (Memento vom 28. September 2007 imInternet Archive) (PDF-Datei; 354 kB). Ausgabe 1/06, S. 2.
3. ↑Peter Kirchberg:Plaste, Blech und Planwirtschaft. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2000, S. 92.
4. ↑Die Funktion entspricht einemHolzgasantrieb: „Der Antrieb mit Anthrazitgas ist in Gegenden, in denen kein Abfallholz zu sehr günstigem Preis vorhanden ist, billiger als Holzgas; außerdem beansprucht Anthrazit bedeutend weniger Raum und Gewicht als Holzvorrat für gleiche Leistung.“ Vgl.Jahrbuch der Technik, 1937, S. 62.
5. ↑KFT. 3/1957, S. 98–102.

Commons: IFA H3A – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website zum Lkw S4000-1 und seinen Vorgängermodellen
• Fotografien:
  • H3A als Turmwagen mit Krause-Aufbau beimOberleitungsbus Eberswalde zur Instandsetzung von Oberleitungen
  • H3AB (H3A Bus) in einer Version alsFrontlenker

Industrieverband Fahrzeugbau –Nutzfahrzeuge

Lastkraftwagen IFA H6 •IFA H3 •IFA H3A •IFA Z3 •IFA G5 •IFA S4000/S4000-1 •IFA W50 •IFA L60 •IFA 1318 (Prototyp) •Robur-Werke (Phänomen Granit 27,Garant 30K,Robur LO 1800 A,Robur LO 2002 A,Robur LO 2500,Robur LO 3000) •VEB Barkas-Werke/Framo (Framo V 501,Framo V 901,Barkas V 901/2,Barkas B 1000)
Kleinnutzfahrzeuge Dieselkarre DK 2003 •Multicar (M21,22,24,25) •Kleinschlepper S1 •DFZ 322 •DFZ 632 •Picco I •Waran 1500
Busse IFA H6B •IFA H3B •Do 54 •Do 56 •Fleischer S1-S5
Schlepper RS01 •RS02 •RS03 •RS04 •RS08 •RS09 •RS14 •KS07 •KS30 •KS39 •ZT 300 •ZT 320
Bagger T 170 •T 172 •T 174 •T 185 •T 188 •UB 161 •UB 162 •UB 266 •UB 60 •UB 80 •UB 1212 •UB 1252 •UB 20 •UB 631 •UB 632 •UB 1231 •UB 1232 •UB 1412 •UB 1413
Selbstfahrende Krane T 157 •T 159 •RDK 25 •RDK 250 •RDK 280 •RDK 300 •RDK 400 •RDK 500 •RDK 630
Mähdrescher E 175 •E 280 •E 510 •E 512 •E 514 •E 516 •E 517 •E 524 •KS 6

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