Heinkel HD 25
HD 25 derjapanischen Marine
Typ	Seeaufklärer
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Heinkel /Aichi
Erstflug	1925
Indienststellung	1926
Produktionszeit	1925–1928
Stückzahl	2 HD 25 16 Aichi Typ 2

DieHeinkel HD 25 war eindeutsches bordgestütztesAufklärungsflugzeug der 1920er Jahre. Das Kürzel HD steht fürHeinkel Doppeldecker.

Zu Beginn des Jahres 1925 erhieltErnst Heinkel vom japanischenMarineattaché in Berlin den Auftrag zur Entwicklung zweier bordgestützter Flugzeugtypen, eines zweisitzigen Aufklärers und eines einsitzigen Jägers, nebst einer dazugehörigen nötigen Vorrichtung, um die Flugzeuge von einem Schiff aus starten zu lassen. Bei einer erfolgreichen Erprobung wurde ihm einelizenzierte Serienfertigung in Japan in Aussicht gestellt. Heinkel entwickelte daraufhin in dem für ihn zu dieser Zeit typischen Rekordtempo in der ersten Jahreshälfte 1925 die HD 25 und die etwas kleinereHD 26. Von beiden wurden zwei Prototypen gebaut, die HD 25 erhielten dieWerknummern 222 und 223. Für den Deckstart wurde eine spezielle, 21,5 m lange und um 3° abfallende Ablaufbahn aus Holz gebaut. Das Flugzeug wurde auf einen darauf befindlichen Startwagen gehoben und startete anschließend aus eigener Kraft mit Höchstleistung gegen den Wind. Die Konstruktion wurde auf dem die dafür nötigten Windverhältnisse bietendenWarnower Breitling nahe dem Heinkelschen Stammwerk in Warnemünde aufgebaut und ab Juni 1925 erfolgreich getestet. So war es der HD 25 möglich, bei einer Windgeschwindigkeit von 7 m/s mit bis zu 2400 kg Startmasse erfolgreich abzuheben. Bei dem vorgesehenen Bordbetrieb sollte das Schiff in den Wind drehen und durch seine Eigengeschwindigkeit die benötigten Startbedingungen herstellen. Diese Ablaufbahn kann als Vorläufer des schiffseigenenFlugzeugkatapults angesehen werden, dessen erster Typ K-1 ebenfalls bei Heinkel entwickelt und 1927 erfolgreich getestet werden konnte.

Nach dem befriedigenden Abschluss der Tests wurden die beiden HD 25 ebenso wie die HD 26 auf dem Schiffsweg nach Japan verschickt. Gleichzeitig erhielten Ernst Heinkel, Chefkonstrukteur Karl Schwärzler und TestpilotCarl Clemens Bücker eine Einladung zur Präsentation der Startvorrichtung und der Flugzeuge in Japan, die mit einer Besichtigungsreise japanischer und US-amerikanischer Flugzeugwerke sowie Vorträgen über den deutschen Flugzeugbau in Japan verbunden wurde. Heinkel und Schwärzler nutzten diese Option und fuhren Anfang August 1925 per Schiff über die USA nach Japan, während Bücker die Route mit derTranssibirischen Eisenbahn durch die Sowjetunion wählte. In Japan angelangt führte er die Flugzeuge den zuständigen Vertretern im Beisein Heinkels und Schwärzlers dann wie auch in Deutschland praktiziert zuerst mit auf dem Land aufgebauter Startvorrichtung vor. Allerdings ging die 222 aufgrund eines kleineren Konstruktionsfehlers ihrer Haltevorrichtung dabei zu Bruch. Da dieser aber erkannt und leicht behoben werden konnte, war es Bücker möglich, die Flüge mit der 223 fortzuführen und die vorgesehenen Bordstarts ebenfalls zu absolvieren. Die Ablaufbahn war für diesen Zweck auf einemGeschützturm des SchlachtschiffsNagato montiert worden. Die japanische Seite war zufrieden und erwarb wie angekündigt die Lizenzrechte der HD 25 samt Startvorrichtung. Der Serienbau begann 1926 bei Aichi und endete zwei Jahre später nach 16 Exemplaren, die unter der BezeichnungAichi Typ 2 zweisitziger Seeaufklärer oder auchGroßer Heinkel Seeaufklärer bei der japanischen Marine in Dienst gestellt wurden. Die Ablaufbahn wurde zwar noch auf den SchiffenFurutaka undNagara erfolgreich getestet, aber letztendlich nicht in die Produktion überführt, weil sich Japan zwischenzeitlich für den Einsatz von Katapulten auf Schiffen entschieden hatte, worauf Heinkel auch wie bereits angedeutet mit entsprechenden Entwicklungen reagierte. Drei der japanischen Lizenzflugzeuge wurden 1930 an zivile Eigner übergeben, die sie für Passagiertransporte umbauten. Eines mit dem KennzeichenJ–BCOH erhielt einen zusätzlichen Sitz, während die anderen beiden (J–BBEI undJ–BBFI) unter Weglassung des Beobachterstandes eine Kabine für drei Passagiere eingebaut bekamen. Sie wurden alsAichi Typ 2 Transportflugzeug bezeichnet.

Die HD 25 ist ein halbfreitragender, einstieligerDoppeldecker inHolzbauweise.

Rumpf: Der Rumpf hat einen rechteckigen, im oberen Bereich gewölbten und nach hinten in eine senkrechte Schneide auslaufenden Querschnitt. Das Gerüst besteht aus vier Spruce-Längsholmen, leichten hölzernenQuerspanten und tragender Sperrholzbeplankung. Das zwischen dem Motor und dem Tank befindlicheBrandschott besteht aus Leichtmetall. Den Motorträger bildet einStahlrohrgerüst, das bis zum Brandschott mit Aluminiumblechen verkleidet ist.

Tragwerk: Der dreiteilige Oberflügel sowie der Unterflügel sind stark gestaffelt, mit zwei Kastenholmen ausgestattet und mit Sprucegurten, Sperrholzstegen und Holzrippen versehen. Verbunden sind sie untereinander durch V-Streben sowie mit dem Rumpf durch N-Stiele. Bis auf die mit Sperrholz beplankten Flügelunterseiten zwischen den Holmen sind sämtliche Flächen mit Stoff bespannt. Die oberen Außenflügel und die unteren Flügel sind mit Hakengelenken angeschlagen und können demzufolge durch Lösen je eines Stielbolzens leicht demontiert werden. Nur der Oberflügel verfügt überQuerruder.

Leitwerk: Die Flossen desLeitwerks bestehen aus einem Holzgerüst mitSperrholzbeplankung, wobei Seiten- und Kielflosse freitragend, die Höhenflosse aber durch zwei Streben am Rumpf abgestützt ist. Sämtliche Ruder sind aerodynamisch ausgeglichen und bestehen aus einem Stahlrohrgerüst mit Stoffbespannung.

Schwimmwerk: Die HD 25 verfügt über zweieinstufige Schwimmer, die aus Holz bestehen und im vorderen Bereich flachbödig, im hinterengekielt sind. In ihnen sind mehrere wasserdichte Abteilungen integriert, die einen Reserveauftrieb von 75 % ermöglichen. Mit dem Rumpf sind sie durch W-Streben, untereinander durch Längsstreben verbunden.

• Volker Koos:Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1922–1932. Heel, Königswinter 2006,ISBN 3-89880-502-6,S. 66/67. 
• Volker Koos:Ernst Heinkel. Vom Doppeldecker zum Strahltriebwerk. Delius Klasing, Bielefeld 2007,ISBN 978-3-7688-1906-0,S. 60/61. 
• Ulrich Israel:„Flugdeck klar!“ Deutsche Trägerflugzeuge bis 1945. In:Fliegerrevue Extra.Nr. 2. Möller, 2003,ISSN 0941-889X,S. 44/45. 
• Helmut Stützer:Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984,ISBN 3-8132-0184-8,S. 35, 139 und 183. 

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