Hans Stuck

Nation:	Deutschland Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1952
Letzter Start:	Großer Preis von Italien 1953
Konstrukteure
1952–1953 Hans Stuck
Statistik
WM-Bilanz:	keine WM-Platzierung
Starts Siege Poles SR 3 — — —
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—

Hans Stuck (*27. Dezember1900 inWarschau,Russisches Kaiserreich; †9. Februar1978 inGrainau) war eindeutsch-österreichischerAutomobilrennfahrer.^[1] Hans Stuck ging als „der Bergkönig“ in die Motorsportgeschichte ein, weil er besonders beiBergrennen sehr viele Erfolge erzielte. Er galt zudem als Prototyp desHerrenfahrers.^[2]

Ursprünglich besaß Stucks Vater Gut Sterz, einen landwirtschaftlichen Betrieb inWolfratshausen inOberbayern. Nach Stucks eigener Beschreibung habe der Vater den Betrieb langsam an ihn übergeben. Stuck hatte berechnet, dass er für seine Milch 3 Pfennig/Liter mehr bekäme, wenn er sie selbst nach München fahren und in einem eigenen Laden verkaufen würde. Dabei sei er wie ein Irrer gefahren, hinter dem der Teufel her wäre. Daneben habe er Traktorenrennen auf abgeernteten Feldern veranstaltet^[3].

1925 startete Stuck bei seinem ersten Bergrennen im Rahmen des 5. Internationalen Automobil-Turniers inBaden-Baden und gewann mit einem von ihm selbst modifiziertenDürkopp auf Anhieb in der Tourenwagen-Klasse.

Von 1927 bis 1930 fuhr Stuck einenAustro-Daimler und war damit bei Bergrennen nahezu unbesiegbar. So gewann er unter anderem 1927 und 1928 dasSalzbergrennen und 1930 dieEuropa-Bergmeisterschaft für Rennwagen. Für Rundstreckenrennen jedoch war sein Wagen weniger geeignet. Nach dem Rückzug von Austro-Daimler wechselte er zum Rennteam vonMercedes-Benz, für das er unter anderem 1931 denGrand Prix von Lemberg sowie zahlreiche Bergrennen gewann, unter anderem 1932 die Europa-Bergmeisterschaft für Sportwagen. 1936 stellte Stuck auf 10 Meilen des neuen Autobahnteilstückes zwischen Frankfurt und Heidelberg bei fliegendem Start einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord von 286,496 km/h auf.^[4]

Als1934 die 750-kg-Formel für Grand-Prix-Rennwagen eingeführt wurde, ließ derAuto-Union-Konzern, ein Zusammenschluss der vier MarkenAudi,DKW,Wanderer undHorch, vonFerdinand Porsche einenentsprechenden Rennwagen konstruieren. Hans Stuck kam im vonRennleiterWilly Walb geführtenWerksteam mit dem starkübersteuernden und schwierig zu fahrenden, für die damalige Zeit neuartigenMittelmotorwagenTyp A sofort zurecht und gewann denGroßen Preis von Deutschland und denGroßen Preis der Schweiz im selben Jahr. Dank der überlegenen Traktion dieser Bauweise, die erst rund 25 Jahre später in der Formel 1 üblich wurde, sowie seiner Streckenkenntnisse war Stuck bei Bergrennen fast unschlagbar.

Auf der Rundstrecke dagegen war die bis zu 500 PS starke „Heckschleuder“ der Auto Union oft kaum zu beherrschen.1936 erwuchs Stuck bei Auto Union mit dem jungenBernd Rosemeyer ein hervorragender Konkurrent, der mehrere Rennen gewann, ohne vorher viel Erfahrung auf Rennwagen gesammelt zu haben. Nachdem1937 jedoch Mercedes wieder mit dem neuen über 600 PS starken ModellW 125 dominierte, wurde Stuck von Auto Union entlassen, da man dem Vorbild Rosemeyers folgend auf junge Motorradpiloten setzen wollte, die sich noch nicht an die andernorts üblichen Frontmotorwagen gewöhnt hatten.

Zu dieser Zeit wurde Stuck vonUlrich Bigalke zusammen mit Bernd Rosemeyer undManfred von Brauchitsch für den abendfüllenden „Rennfilm“Deutsche Siege in drei Erdteilen (1937) gefilmt. 1933 war bereits ein Unterhaltungsfilm mit dem charismatischen Rennfahrer geplant, der den TitelMit Vollgas ins Glück tragen sollte. Dieser Film kam jedoch nicht zustande.

Angesichts seines sinkenden Sterns setzte er ab 1936 seine Hoffnung auf einen Geschwindigkeitsrekord mit dem 3000 PS starkenMercedes-Benz T 80. Der Rekordversuch mit Daimler stand jedoch im Konflikt zu seinem Vertrag mit Auto Union, und Daimler hatte sich insgeheim fürRudolf Caracciola entschieden.^[5]

Nach dem Tod Rosemeyers Anfang1938 kam Stuck wieder zur Auto Union und erreichte den dritten Platz beimGroßen Preis von Deutschland. Der neue Teamkollege, die italienische RennlegendeTazio Nuvolari, galt als bester Fahrer der Auto Union. Bei Bergrennen war Stuck weiterhin erfolgreich.

Hans Stuck besaß seit seiner Zeit bei Austro-Daimler neben der deutschen auch die österreichische Staatsbürgerschaft. Da die deutschen Fahrer nach demZweiten Weltkrieg vom Rennsport ausgeschlossen waren, startete er bis 1950 zunächst als Österreicher. Nach einer Saison mit einemCisitalia fuhr er, unterbrochen von einem kurzen, erfolglosen Intermezzo im Sechzehnzylinder-RennwagenB.R.M. P15 beimGroßen Preis von Italien 1951, zwischen 1949 und 1953 vor allem in derFormel 2 mit vonAlexander von Falkenhausen gebautenAFM-Rennwagen. Mit seinem privaten, anfänglich mit einem vonRichard Küchen entwickelten V8-Leichtmetallmotor ausgerüsteten AFM startete er 1952 beimGroßen Preis der Schweiz, musste das Rennen jedoch vorzeitig aufgeben. Ein Versuch, sich beimGroßen Preis von Italien mit dem Zwölfzylinder-Ferrari des SchweizersRudolf Fischer zu qualifizieren, blieb ebenso erfolglos wie zwei weitere Starts 1953 bei den Großen Preisen vonDeutschland undItalien mit dem mittlerweile mit einemBristol-Motor ausgestatteten AFM. Große Erfolge waren angesichts der Übermacht vonFerrari undMaserati nicht mehr möglich.

In der DDR nahm Stuck auch an einigen Autorennen teil, u. a. auf derHalle-Saale-Schleife oder beimLeipziger Stadtparkrennen, wo er 1952 mit seinem Formel-2-AFM im Regen gewann.

Stuck konzentrierte sich neben seinen Teilnahmen an Rundstreckenrennen wieder zunehmend auf sein Metier, die Bergrennen. Hier war seine Popularität ungebrochen. MitPorsche undBMW setzte er seine Karriere fort, 1960 wurde er im Alter von 60 Jahren nochmals Deutscher Bergmeister.

Am 9. Dezember 1960 verlieh ihmBundespräsidentHeinrich Lübke dasSilberne Lorbeerblatt.^[6]

Hans Stuck beendete seine aktive Karriere 1962 und widmete sich fortan der Schulung von Sportfahrern, insbesondere auf demNürburgring. So konnte sein 1951 geborener SohnHans-Joachim Stuck schon in jungen Jahren dort Erfahrungen sammeln. Von 1958 bis 1975 war Stuck der Präsident des Vespa Club von Deutschland VCVD e. V.

Hans Stuck heiratete mit 21 Jahren Ellen Hahndorf^[3]. Von 1932 bis 1948 war er mit der TennisspielerinPaula von Reznicek verheiratet, ehe er Christa Thielmann (1921–2014) heiratete. Ihr gemeinsames Kind istHans-Joachim Stuck.

Stuck publizierte seine Autobiographie unter dem TitelZweimal Hans Stuck im Jahre 1972.

Hans Stuck starb 1978 im Alter von 77 Jahren inGrainau (Landkreis Garmisch-Partenkirchen). Dort wurde er auf dem Gemeindefriedhof beigesetzt.^[7][8] Seine 36 Jahre später verstorbene Frau Christa wurde neben ihm bestattet.

Saison	Team	Wagen	1	2	3	4	5	6	7	Punkte	Position
1932	H. Stuck(privat) / Wilhelm Merck	Mercedes-Benz Typ SSKL								0	—
			DNA		DNS
1934	Auto Union AG	Auto Union Typ A								—
				DNF	DNA	DNA	2 1	4 2
1935	Auto Union AG	Auto Union Typ B								36	5.
				DNF		2	11	1	DNF
1936	Auto Union AG	Auto Union Typ C								15	2.
			3	2	3	DNF
1937	Auto Union AG	Auto Union Typ C								20	5.
			2	DNF	4	4	9
1938	Auto Union AG	Auto Union Typ D								20	5.
				3	4	DNF
1939	Auto Union AG	Auto Union Typ D								23	9.
				6	DNF	10

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1951
							DNS
1952
	DNF							DNQ
1953
							DNF		14

• mitErnst Günther Burggaller,Das Autobuch., Drei Masken Verlag, Berlin 1933.
• 4 Mordskerle., Verbano-Verlag, Locarno, Leipzig 1938.
• Sportkanonen privat., Drei Masken Verlag, Berlin 1941.
• Der Bergkönig., Sportverlag, Berlin (Ost) 1955.
• Tagebuch eines Rennfahrers., mvg, München 1967.
• Zweimal Hans Stuck: ein Rennfahrer-Tagebuch., Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972,ISBN 978-3-87943-269-1.

• Eberhard Reuß:Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006,ISBN 3-351-02625-0.
• Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz:Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax, Wien 1999,ISBN 3-905566-01-X.
• Arnulf Boettcher: Kalenderblatt der Deutschen Welle^[9]
• Eckhard Schimpf: Stuck, Hans. In:Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 25, Duncker & Humblot, Berlin 2013,ISBN 978-3-428-11206-7, S. 614 (Digitalisat).
• Hartmut Lehbrink:Das Mercedes-Benz Rennfahrer-Lexikon. Die 240 schnellsten Mitarbeiter von Mercedes-Benz. Heel, Königswintwer 2009,ISBN 978-3-86852-103-0,S. 53–54. 

Commons: Hans Stuck – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Hans Stuck im Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• Zeitungsartikel über Hans Stuck in denHistorischen Pressearchiven derZBW
• Hans Stuck beiIMDb
• Hans ("Bergkönig") Stuck. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 19. Mai 2014 (Dossier zu Hans Stuck im BMW Group Archiv). 
• Leif Snellman: Hans Stuck (D/A). www.goldenera.fi, 26. November 2023, abgerufen am 5. Januar 2024 (englisch). 

1. ↑Weil seine Mutter, Maria Stuck, eine geborenevon Villiez war, wird hin und wieder fälschlicherweise der NameHans Villiez von Stuck oderHans Stuck von Villiez genannt.
2. ↑siehe z. B. Scherl’s Magazin vom Dezember 1929, S. 1348:Der Sportstyp von heute: Der elegante Herrenfahrer (Hans von Stuck)
3. ↑^ab„Tagebuch eines Rennfahrers“, Kapitel 1 „Mit dem Milchwagen 'auf Zeit'“
4. ↑Geschwindigkeitsweltrekord auf der Strecke Frankfurt - Heidelberg, 24. März 1936. Zeitgeschichte in Hessen. In:Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
5. ↑einestages.spiegel.de:Das 3000-PS-Projekt Artikel vom 2. September 2009
6. ↑Unterrichtung des Bundestages durch die Bundesregierung vom 29.09.1973; Drucksache 7/1040; Anlage 3 Seiten 54 ff., hier Seite 69.
7. ↑Gerd Otto-Rieke:Gräber in Bayern. München 2000. S. 95
8. ↑knerger.de:Das Grab von Hans Stuck
9. ↑http://www.kalenderblatt.de/index.php?what=thmanu&manu_id=1193&tag=6&monat=3&year=2014&dayisset=1&lang=de

• Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)
• Grand-Prix-Fahrer vor 1950
• Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft
• Träger des Silbernen Lorbeerblattes
• Person (deutsche Besetzung Norwegens 1940–1945)
• NSKK-Mitglied
• Österreicher
• Deutscher
• Geboren 1900
• Gestorben 1978
• Mann
• Rennfahrer (Österreich)

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