Giovanni „Johnny“ Lurani Cernuschi, VIII Conte di Calvenzano (*19. Dezember1905 inCernusco Lombardone; †17. Januar1995 inMailand) war einitalienischerAutomobildesigner,Journalist, Rennstallbesitzer, Motorsportfunktionär undAutorennfahrer.

Giovanni Lurani, der Sohn desMusikwissenschaftersFrancesco Lurani, studierte in den 1920er-Jahren amPolytechnikum MailandMaschinenbau. Nach dem Studium machte er Karriere als Automobildesigner. Er arbeitete unter anderen beiSalmson,Derby,Maserati undAlfa Romeo. In den 1950er-Jahren entwickelte er die Nibbio-Rekordwagen^[1], mit denen er selbst einige Automobilrekorde aufstellte.

Mit dem Rennsport begann Lurani Ende der 1920er-Jahre. Durch seine Arbeit als Designer hatte er Zugang zu sportlichen Fahrzeugen der jeweiligen Arbeitgeber. Während seiner Zeit imVereinigten Königreich fuhr er ab 1925 Clubrennen, erst mit Salmson-Rennwagen, dann mit Derbys. 1930 wurde er auf einemAlfa Romeo 6C 1500 Fünfter beim24-Stunden-Rennen von Brooklands^[2] und Dritter bei derCoppa Castelli^[3].1932 gab er sein Debüt bei derMille Miglia, bei der er insgesamt neunmal am Start war. Bei seinem ersten Antreten wurde er Gesamtneunter. Das blieb sein bestes Ergebnis beim 1000-Meilen-Rennen.1934 beendete er das Rennen gemeinsam mitClifton Penn-Hughes imWerks-MG Magnette K3 als Elfter und1938 imBMW 328 mitMax zu Schaumburg-Lippe als Zehnter.

In den Jahren 1935 und 1936 beteiligte er sich amAbessinienkrieg; dadurch wurde die Karriere für zwei Jahre unterbrochen. Vor dem Kriegseinsatz hatte er auf einemMaserati 4CS einige Erfolge beiMonopostorennen gefeiert. Der Wagen wurde 1935 verkauft. In den späten 1930er-Jahren bestritt er in erster LinieBergrennen in Italien.

Lurani war zweimal beim24-Stunden-Rennen von Le Mans am Start.1951 erreichte er mit PartnerGiovanni Bracco den 12. Rang in der Gesamtwertung und einen Klassensieg. DasRennen 1953, das nach einem Zündungsdefekt amFiat 8V vorzeitig endete, war der letzte Renneinsatz seiner Fahrerkarriere.

Nach seiner Rückkehr aus dem Abessinienkrieg gründete er 1937 gemeinsam mitLuigi Villoresi,Franco Cortese undEugenio Minetti einen Rennstall. DieScuderia Ambrosiana, benannt nachAmbrosius von Mailand, war bis 1954 aktiv. Die Fahrzeuge wurden in blau-schwarzen Streifen lackiert, abgeleitet von den Trikots des FußballclubsInter Mailand.

Größter Erfolg war der Sieg von Franco Cortese imFrazer-Nash bei derTarga Florio 1951^[4].

Nach demZweiten Weltkrieg war Lurani Funktionär derFédération Internationale du Sport Automobile. Er war federführend bei der Einführung derGT-Klasse und derFormel Junior^[5].

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1951	Italien Scuderia Ambrosiana	Lancia Aurelia B20 GT	ItalienGiovanni Bracco	Rang 12 und Klassensieg
1953	Italien Ets. Fiat Degrada	Fiat 8V	FrankreichNorbert-Jean Mahé	Ausfall	Zündung

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Ets. Fiat Degrada	Fiat 8V	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
					DNF

• Grüsse an Johnny Lurani. In:Christophorus.Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche, Jg. 19 (1970), Nr. 107, S. 34–37.

Commons: Giovanni Lurani – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Giovanni Lurani bei Historic Racing
• Giovanni Lurani bei Racing Sports Cars

1. ↑Bild des Moto Guzzi Nibbio 2 (Memento vom 8. August 2016 imInternet Archive)
2. ↑24-Stunden-Rennen von Brooklands 1930
3. ↑Coppa Castelli 1930
4. ↑Über die Scuderia Ambrosiana (englisch)
5. ↑Lurani und die FISA (englisch)

• Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
• Sportwagen-WM-Rennfahrer
• Rennfahrer (Italien)
• Motorsportfunktionär
• Italiener
• Geboren 1905
• Gestorben 1995
• Mann