Gearless Motor Car Company, vorherGearless Transmission Company, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

John W. Breyfogle, L. A. Burleigh und I. K. Fairbanks gründeten 1905 dieGearless Transmission Company. Der Sitz war inRochester im US-BundesstaatNew York. Ende 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lauteteGearless. Im März 1908 folgte die Umfirmierung inGearless Motor Car Company, als William Bausch, W. H. Rogers und George F. Roth als Geldgeber auftraten. 1909 endete die Produktion, als das Unternehmen inBankrott ging.

Es bestand keine Verbindung zurGearless Motor Corporation, die ein paar Jahre später den gleichen Markennamen verwendete.

Im Angebot standen leistungsstarke Fahrzeuge, die teuer waren. Zunächst hatten sie einFriktionsgetriebe und zwei Ketten als Kraftübertragung vom Motor zur Hinterachse.

ImModelljahr 1907 waren es drei Modelle mit einemVierzylindermotor. ImModel 50 leistete er 50PS. DasFahrgestell hatte 315 cmRadstand. Aufbau war einTourenwagen mit fünf Sitzen. DasModel 60 hatte einen Motor mit 60 PS, den gleichen Radstand und war als Tourenwagen mit sieben Sitzen karosseriert. DasModel 75 hatte einen 75-PS-Motor, einen längeren Radstand von 325 cm und ebenfalls eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie.

1908 entfielen das schwächste und das stärkste Modell. DerFour mit einem 60 PS leistenden Vierzylindermotor bildete das Einstiegsmodell. Auf einem Radstand von 320 cm waren ein fünfsitziger Tourenwagen und einGreyhound genanntenRoadster erhältlich. DerGreat Six war das neue Spitzenmodell. Er hatte einenSechszylindermotor mit 75 PS Leistung. Der Radstand von 320 cm entsprach dem anderen Modell. Zur Wahl standen ein Tourenwagen mit sieben Sitzen und ebenfalls ein Greyhound Roadster.

1909 waren alle Modelle optional mit einem gewöhnlichen Getriebe erhältlich und erhielten dann den BeinamenOlympic. Der32/35 HP war wesentlich schwächer motorisiert als alle bisherigen Modelle des Herstellers, dafür aber auch mit einem Neupreis von 1500US-Dollar wesentlich billiger. Der Vierzylindermotor war mit 32/35 PS angegeben. Der Radstand betrug 302 cm. Aufbauten waren ein Tourenwagen mit fünf Sitzen sowie ein Roadster mit drei oder vier Sitzen. Der50 HP hatte einen 50-PS-Vierzylindermotor und 315 cm Radstand. Er war wahlweise als siebensitziger Tourenwagen, fünfsitziger Close-Coupled Tourenwagen oder als drei- oder viersitziger Roadster erhältlich. Darüber rangierte derSix mit den gleichen Karosserien. Sein Sechszylindermotor war mit 30/60 PS angegeben. Der Radstand war allerdings auf 290 cm gekürzt worden.

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 632–633 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 614 (englisch). 

1. ↑Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 632–633 (englisch). 
2. ↑George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 2:G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 614 (englisch). 

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (New York)
• Ehemaliges Unternehmen (Rochester, New York)
• Unternehmensgründung 1905
• Aufgelöst 1909
• Produzierendes Unternehmen (Rochester, New York)