GE U26C NZR Klasse DX, SAR Klasse 34, KR Klasse 93 & 94
Zwei neuseeländische U26C (Klasse DX) vor einem Kohlenzug
Anzahl:	392
Hersteller:	General Electric
Baujahr(e):	1971–1987
Bauart:	Co'Co'
Spurweite:	1.000 mm, 1.067 mm, 1.600 mm
Länge über Kupplung:	17,5–17,9 m
Drehzapfenabstand:	10.516 mm
Drehgestellachsstand:	3.607 mm
Dienstmasse:	91–97,5 t
Reibungsmasse:	91–97,5 t
Radsatzfahrmasse:	15,1–16,25 t
Höchstgeschwindigkeit:	100–120 km/h
Installierte Leistung:	2050 kW
Motorentyp:	7FDL-12
Motorbauart:	1 × 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	6

Die Fahrzeuge des TypsU26C des HerstellersGE Transportation Systems sindDieselelektrische Lokomotiven mit derAchsfolge Co'Co'. Die Lokomotiven werden aufKap- oderMeterspur in Brasilien, Kenia, Neuseeland und Südafrika eingesetzt; vier der brasilianischen Loks wurden später auf 1600-mm-Breitspur umgebaut. Eine vonKrupp in Lizenz gebaute leistungsfähigere Ausführung, alsU30C bezeichnet, wird auf derTAZARA in Tansania und Sambia eingesetzt.

49 U26C wurden für Neuseeland alsKlasse DX gebaut, 15 im Jahr 1971 und 34 in den Jahren 1975–76. Die Bahnnummern der Lokomotiven waren 2600–2648.

Je eine dieser Lokomotiven wurde 1993 und 2006 modernisiert und dabei unter anderem mit neuen Motoren und einem neuartig gestalteten Führerhaus versehen. Die umgebauten Lokomotiven tragen die KlassenbezeichnungDXR (R wierebuilt). Das Umbauprogramm wurde jedoch nicht fortgesetzt.

Im Laufe der Zeit wurden die Lokomotiven in verschiedenen Punkten modifiziert; unter anderem erhielten sie modifizierte Führerhäuser mit einteiligen Frontscheiben. Weitere Änderungen betreffen die Elektronik und dieKupplungen. Einige DX wurden für den Betrieb durch den 8,5 km langen und in einer Steigung liegendenOtira-Tunnel modifiziert. Damit die Maschinen nicht die sich an der Tunneldecke sammelnden Abgase ansaugen, erhielten die Lokomotiven außerhalb desLokkastens angebrachte, nach unten reichende Ansaughutzen. Die Lokomotiven auf dem Bild gehören zu dieser Variante.

Eine DX wurde bereits ausgemustert, die übrigen 48 einschließlich der beiden DXR sind noch in Betrieb.

Die meisten U26C wurden mit 255 Stück für die South African Railways (heuteTransnet Freight Rail) gebaut, wo sie alsKlasse 34 bezeichnet werden. Die verschiedenen Lieferserien der Lokomotiven wurden in die Unterklassen 34-000 (125 Stück, 1971–73), 34-400 (100 Stück, 1973) und 34-900 (30 Stück, 1979–80) eingeordnet. Sie werden dort gemischt mit dem in Leistung und Gewicht übereinstimmenden ModellEMD GT26MC klassifiziert, das die Unterklassen 34-200, 34-600, 34-800 und 37-100 belegt. Eingesetzt werden die Lokomotiven vor Güter- und Reisezügen einschließlich desBlue Train.

Weitere 44 U26C wurden 1971–73 als Industrielokomotiven an dieISCOR-Werke geliefert (heuteMittal Steel South Africa). 39 dieser Lokomotiven wurden von Spoornet übernommen und als 34-501 bis 34-539 eingenummert (Klasse 34-500 oder „34-400 ex ISCOR“). Zwei weitere U26C gingen 1977 an dieDouglas Colliery. Bis auf die beiden letztgenannten Lokomotiven sowie die ersten drei SAR-Maschinen wurden alle südafrikanischen U26C beiDorbyl Transport Products in Lizenz gebaut.

Eine Besonderheit im Betrieb stellt dieEisenerzbahn Sishen–Saldanha dar. Auf dieser seit 1978 mit 50 kV elektrifizierten Strecke verkehren Diesellokomotiven der Klasse 34, vor allem die ehemaligen ISCOR-Maschinen, inMehrfachtraktion mit Elektrolokomotiven der wesentlich leistungsfähigeren und schwererenKlasse 9E, sollen jedoch in Zukunft von neuen Elektrolokomotiven abgelöst werden.^[1] In Einzelfällen werden Züge jedoch – wie schon vor der Elektrifizierung – ausschließlich von Diesellokomotiven gezogen.

Die U26C derKenya Railways (KR) tragen die Klassenbezeichnung93 (Lieferung von 1977, 26 Stück) und94 (Lieferung von 1987, 10 Stück). Die Klasse 95 besteht aus geleasten und auf Meterspur umgebauten südafrikanischen U26C.

Sechs meterspurige U26C wurden 1981 an die brasilianischeEstrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) geliefert, wo sie die Nummern401–406 erhielten. Gebaut wurden sie vonGE do Brasil. Vier der Loks (Nr. 401, 402, 404 und 406) wurden 1998 von derFerronorte übernommen und auf Breitspur (1600 mm) umgebaut. Seit 2006 gehören diese Lokomotiven zurAmérica Latina Logística (ALL).

Krupp lieferte für die kapspurigeTAZARA 14 Lokomotiven (1983 = DE 1001 bis DE 1009; Fabriknummern 5532 bis 5540 und 1984 = DE 1010 – DE 1014; Fabriknummern 5561 bis 5565), die der U26C entsprechen, deren Leistung jedoch auf ca. 3000 PS vergrößert wurde und die deshalb als U30C bezeichnet werden – wobei diese Bezeichnung ursprünglich an eine Serie von 1966 bis 1976 für die USA gebaute Normalspurlokomotiven vergeben worden war (sieheGE U30C).

Die Lokomotiven haben den typischen Aufbau nordamerikanischer Diesellokomotiven im Road-Switcher-Design. Deraufgeladene V12-Viertakt-Dieselmotor, der Generator und die Hilfsaggregate befinden sich gut zugänglich unter einer langen Haube, die ebenso hoch, aber schmaler ist als das an einem Ende angeordnete Führerhaus und deshalb dem Fahrer den Blick in beide Richtungen ermöglicht (im Streckendienst wird allerdings in der Regel mit dem Führerhaus voraus gefahren). Die sechs elektrischen Fahrmotoren sind in den beidenDrehgestellen gelagert und treiben je eine Achse an. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Treibstofftank.

Die Lokomotiven sindmehrfachtraktionsfähig; dabei sind in Neuseeland und Südafrika vier oder mehr Lokomotiven keine Seltenheit.

Die technischen Daten der Lokomotiven variieren je nach Baujahr und Ausführung; jedoch ist der verwendete Motortyp immer der GE 7FDL-12. Die obige Tabelle gibt den Wertebereich der neuseeländischen und südafrikanischen Lokomotiven an.^[2]

1. ↑Railway Gazette: Orex upgrade targets more capacity, abgerufen am 2. Juni 2018.
2. ↑New Zealand Diesel and Electric Traction: Class DX, abgerufen am 2. Juni 2018.

Commons: GE U26C locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• GE-Export-Lieferliste (Word-Dokument, englisch; 59 kB)
• Diesel Train Locomotive Class 34 Photos - Page 1

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