AlsFlugzeugnase bezeichnet man den vordersten Teil einesFlugzeugs. Sie wird auch in Anlehnung an ein SchiffBug genannt. Sie ist ein Teil desFlugzeugrumpfes.

Die Art des Antriebs eines Flugzeuges entscheidet über die Gestaltung der Flugzeugnase. Die erstenMotorflugzeuge der Fluggeschichte waren einmotorig; ihr Propeller war meist an der Nase des Flugzeuges.Es wurde zuerst kein großer Wert auf dieaerodynamische Gestaltung der Nase gelegt, sondern auf die Unterbringung des Motors und desPropellers. DieFluggeschwindigkeit war damals gering (Beispiel: dieJu 52 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h).

Durch verschiedene Arten der Weiterentwicklung änderte sich auch das Aussehen der Flugzeugnase. Zum einen konnten die Propeller oderTriebwerke auch an den Flügeln bzw. seitlich vomFlugzeugrumpf angebracht werden (Propellergondel). So besaß die Nase meist nur die Aufgabe der Unterbringung vonBordkanonen und der Verbesserung der Aerodynamik des Flugzeuges. Ihre Form wurde immer weiterentwickelt und demStromlinienverlauf am Flugzeugrumpf angepasst.

Vor allem die immer größer werdende Fluggeschwindigkeiten durch verbesserte bzw. stärkere Motoren und schließlich der Einführung vonStrahltriebwerken trieben die Umgestaltung der Flugzeugnase voran. Sie nahm oft die Form einerRaketennase an.

Seit dem Zweiten Weltkrieg kommt der Nase von Flugzeugen eine neue Aufgabe zu: in ihr werdenRadar- undSensorsysteme installiert, die den Bereich vor dem Flugzeug „abtasten“ und nach Verarbeitung der gewonnenen Daten dem Piloten ein weitreichendes Bild des Luftraums vor ihm ermöglichen. Diese Daten sind auch Input für denAutopiloten. Im englischen erhielt die Flugzeugnase daraufhin auch die Bezeichnung „Radom“ (dt.Radarkuppel).Kampfflugzeuge haben in der Flugzeugnase meist ein Angriffs- oderPassivradar sowie eineFreund-Feind-Erkennung.

BeiVerkehrsflugzeugen befinden sich dort häufig einWetterradar und andereFluginstrumente. Die Spitze derConcorde bildet eine hydraulisch absenkbare Nase mit versenkbarem, transparentem Visier. Bei Geschwindigkeiten von über 460 km/h wurden die Nase und der Schutzschild aus Gründen der Aerodynamik vollständig hochgezogen.

Insbesondere bei militärischen Groß- und zivilen Verkehrsflugzeugen aus der Sowjetunion war es in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts weit verbreitet, die Flugzeugnase als verglaste Kuppel auszuführen, in der sich der Arbeitsplatz desNavigators befand.

Moderne Sport- und Trainingsflugzeuge (auch fürmilitärische Zwecke) haben teilweise auch heute noch einen Propellerantrieb, der in der Flugzeugnase untergebracht wird (und nicht in Propellergondeln am Flügel). InSegelflugzeugen bringt man dieSchleppkupplung für denFlugzeugschlepp ebenfalls an der Flugzeugnase an.

Zur Sicht von Bordschützen anBordwaffen auf den Boden sind in bestimmten Militärflugzeugen Fenster im Boden eingebaut; oft sind diese unterhalb desCockpits eingebaut, beispielsweise bei derBoeing AL-1.

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  Concorde beimLandeanflug, die Nase ist hierbei wegen der Sicht nach unten geneigt
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  Da der starke Antrieb im Heck des Flugzeuges untergebracht ist, wurde die Nase moderner Kampfflugzeuge stromlinienförmig gestaltet
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  Verglaste Flugzeugnase einerTu-134K
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  Antennen – „Hirschgeweih“ genannt – am deutschen NachtjägerBf 110
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  Kuppel derBoeing YAL-1
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  Dornier Do X mit einem bootsförmigen Rumpfbug

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