DieVorkriegs-Fiats umfassen alle Modelle vonFiat, die vor Ende desZweiten Weltkriegs, d. h. vor 1945, gebaut wurden.

Im Jahr 1899 wurde der erste Fiat, derFiat 3,5 HP hergestellt, dem schnell der6 HP und der10 HP folgten.

In den folgenden Jahren war Fiat vor allem als exklusive Edelmarke bekannt und hatte kein Auto „für jedermann“.

1910 erneuerte Fiat vollständig die Produktion. 1912 erschien der Typ „Zero“ (Null) mit einem 1,9-l-Motor mit 15 PS. Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und wurde bis 1915 gebaut. Außerdem gab es die Modelle „1“, „2“, „3“, „4“, „5“ und „6“.

1919 begann Fiat, seine neuen Modelle mit dreistelligen Nummern anstatt der bis dahin allgemein üblichen Angabe derSteuer-PS (z. B. 14/50 PS) zu benennen. Verwendet wurden die Zahlen 501 bis 527, allerdings nicht in der logischen Reihenfolge. Ab 1935 kamen – teilweise parallel – die nach 1945 weiterverwendeten Bezeichnungen nachHubraum in cm³ zur Anwendung. Die betroffenen Modelle500,1100,1500 und2800 werden auf eigenen Seiten vorgestellt.

Bereits 1919 konstruierte Fiat einen 2-sitzigen Torpedo namensFiat 500 mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 760 cm³ Hubraum. Dem hübschen Wagen wurden aber keine Marktchancen zugetraut und so blieb es beim Prototyp.

Erst 1936 brachte Fiat einen Kleinwagen in Serie heraus, denFiat 500 Topolino. Das italienische Wort „Topolino“ bedeutet „Mäuschen“. Der zweisitzige Wagen, stilistisch an das Modell1500 angelehnt, war zunächst als Limousine und Cabrio-Limousine verfügbar. Weitere Details siehe unterFiat 500 Topolino.

DerFiat 509 war ein zwei- bis viersitziger Wagen der unteren Mittelklasse und wurde im Mai 1925 vorgestellt. Sein Reihenmotor hatte einen Hubraum von 990 cm³ und leistete 16 kW (22 PS). Der bis zu 78 km/h schnelle Wagen wurde innerhalb eines Jahres zum Volumenmodell der Marke; es gab ihn als zwei- und viertürigeLimousine, Torpedo,Cabriolet,Spider,Coupé, Commerciale (Kombi) oderTaxi (siehe Foto). Neben dem fast baugleichenFiat 509 A ab 1926 gab es auch noch denFiat 509 S mit auf 20 kW (27 PS) erstarktem Motor. Dieses Modell fuhr bis zu 92 km/h schnell. Innerhalb von vier Jahren wurden mehr als 90.000 Stück gebaut. Ein Grund für den Erfolg war die Möglichkeit, das Fahrzeug auf Raten zu kaufen. Damals war dies eine Besonderheit.

Mit Rennwagenkarosserie (Spider mit Bootsheck) gab es denFiat 509 SM (Spinto Monza), dessen Motor bei gleichem Hubraum bis zu 26 kW (35 PS) leistete und das Fahrzeug 105 km/h schnell machte. Einige Exemplare sollen 1926 auch mit Kompressor (Fiat 509 SC) ausgestattet gewesen sein. Nach fast dreijähriger Pause präsentierte Fiat 1932 denFiat 508 Balilla mit ähnlichem Motor (Hubraum: 995 cm³, Leistung: 15 kW (20 PS) bis 17,6 kW (24 PS)), aber kürzerem Fahrgestell. Der neue Wagen fuhr bis zu 95 km/h schnell und wurde in den gleichen Karosserieversionen angeboten wie das Modell 509. Ein Jahr nach der Vorstellung wurde ihm derFiat 508 S Balilla Sport zur Seite gestellt, dessen Motor bis zu 26,5 kW (36 PS) leistete und das Fahrzeug bis auf 115 km/h beschleunigte. Zunächst waren diese Modelle mit 3-Gang-Getriebe und Mittelschaltung ausgestattet, ab 1934 kam der 4. Gang dazu. Bei den1000 Meilen der Tschechoslowakei im Jahr 1935 wurde Ruggero Minio auf Fiat 508 Balilla Klassensieger bis 1100 cm³.^[1]

Der Fiat 508 übertraf seinen Vorgänger noch an Erfolg: In fünf Jahren wurden über 114.000 Stück verkauft. In Deutschland, Frankreich (Simca) und Polen wurdenLizenzbauten gefertigt. Ab 1937 wurde derFiat 508 C Coloniale / Militare, ein Kübelwagen mit Stoffverdeck und dem neuen Motor des Fiat 1100 (Hubraum: 1089 cm³, Leistung 22 kW (30 PS)), gefertigt. Der Kübelwagen brachte es auf 95 km/h Höchstgeschwindigkeit. Von ihm wurden bis zum Kriegsende (in Italien 1944) über 50.000 Stück für Militär und Polizei gefertigt.

Mit demselben Motor erschien 1937 der neueFiat Balilla 1100 mit einer dem Fiat 1500 ähnlichen, stromlinienförmigen Karosserie.

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  Fiat 509 alsGastons Wagen auf der Brüsseler Motorshow 2009
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  Fiat 509A Cabrio (1926) aus Depot Schlumpf
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  Fiat 508 Balilla (1933)
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  Fiat 508 Balilla Spider (1932)
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  Fiat 508 C

DerFiat 501 ist ein zwei- bis sechssitziger Mittelklassewagen, den Fiat als erstes Modell nach demErsten Weltkrieg herausbrachte. Die Fahrzeuge mit separatem Rahmen waren mit unterschiedlichen Aufbauten wieLimousine, Torpedo undSpider erhältlich. Sie waren mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1460 cm³ Hubraum mit 65 mm Bohrung und 110 mm Hub und einer Leistung von 17 kW (23 PS) ausgestattet. Der Schalthebel des unsynchronisierten 4-Gang-Getriebes befand sich innen rechts. Ebenso war das Lenkrad rechts angeordnet. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 70 km/h angegeben. Der Radstand betrug 2650 mm und die Gesamtlänge 3575 mm. Die Spurweite lag bei 1250 mm. Das Leergewicht mit offener Karosserie betrug 900 kg.^[2] Viele Wagen wurden als Taxis ausgeliefert.

DerFiat 501 S war eine Sportversion des vorgenannten Modells, die ein Jahr später herauskam. Der Motor leistete 19,5 kW (27 PS), die Höchstgeschwindigkeit betrug, je nach Ausführung, zwischen 95 und 100 km/h. Der Schalthebel war in die Wagenmitte gewandert. Daneben gab es speziell für den Einsatz in den italienischen KolonienLibyen undAbessinien noch denFiat 501 C.

Die Luxusversion des Modells 501 hießFiat 502 und kam mit gleicher Mechanik auf einem längeren und breiteren Fahrgestell 1923 heraus. Der „Luxustorpedo“ konnte, da schwerer, nur max. 73 km/h erreichen.

1926 wurden die Modelle 501 und 502 eingestellt und derFiat 503 vorgestellt. Er behielt Radstand, Spurweite und Mechanik des Fiat 502 bei. Sein Motor leistete nun 20 kW (27 PS), seine Höchstgeschwindigkeit stieg auf 75 km/h. Nach einem Jahr wurde auch dieses Modell eingestellt.

Drei Jahre später, 1929, bot Fiat wieder einen neuen Mittelklassewagen an, denFiat 514. Der Motor hatte einen etwas geringeren Hubraum – 1438 cm³ – aber die Leistung war auf 20,6 kW (28 PS) angestiegen. Es gab Versionen mit kurzem und langem Fahrgestell, als zweitürige Limousine, Cabriolet Royal, Torpedo, Spider oder Coupé. Die Wagen erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 75 bis 82 km/h. Den Spider gab es auch mit einer Leistung von 25,4 kW (35 PS) (Fiat 514 S) oder 27 kW (37 PS) (Fiat 514 CA (Coppa dell' Alpi)). 1930 kam einFiat 514 MM (Mille Miglia) dazu. Die Spider konnten 105–112 km/h erreichen.

Im Jahr 1931 wurde das Modell 514 vomFiat 515 abgelöst. Er hatte denselben Basismotor wie der 514, aber das Fahrgestell des größeren Fiat 522. Dementsprechend gab es auch eine viertürige Limousine und einLandaulet mit sechs Fenstern.

Nachfolger war 1935 der vollkommen neu nach aerodynamischen Gesichtspunkten konstruierteFiat 1500. Weitere Details siehedort.

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  Fiat 501 Spider (1923)
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  Fiat 503 Torpedo (1927)
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  Fiat 514 S (1929)
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  Fiat 514 CA (1931)

DerFiat 505 kam gleichzeitig mit dem Modell 5011919 auf den Markt. Er besaß ein etwas längeres Fahrgestell als dieser und einen deutlich größeren Motor (Hubraum: 2296 cm³, Leistung: 24 kW (33 PS)). Es wurden nur viertürige Torpedos undLimousinen gefertigt. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70–75 km/h.

1926 ersetzte derFiat 507 das Modell 505. Er hatte den gleichen Motor, geringfügig höhere Fahrleistungen und ein etwas längeres Fahrgestell. Der Wagen war als erster Fiat mit Vierrad-Bremsen und Stoßdämpfern ausgestattet. Bereits nach zwei Jahren wurde die Produktion eingestellt.

Erst 1933 erschien wieder ein Modell der oberen Mittelklasse mit 4-Zylinder-Motor. DerFiat 518 C / L (Corto = kurzes Fahrgestell, Lungo = langes Fahrgestell) hatte entsprechend seiner Motorisierung (Hubraum: 1758 cm³, Leistung: 40 PS (29 kW)) den BeinamenArdita 1750. Die viertürigen Limousinen wurden auch alsArdita 2000 mit 1944-cm³-Motor mit 33 kW (45 PS) ausgeliefert. In schwerer Ausführung mit dem gleichen Motor erschien derFiat 518 Coloniale. Daneben gab es nur auf dem kurzen Fahrgestell denFiat 518 S Ardita 2000 Sport mit auf 40 kW (54 PS) erstarktem Motor. Die Höchstgeschwindigkeiten lagen bei 98–105 km/h, der „Sport“ brachte es auf 115 km/h, der schwere „Coloniale“ nur auf 85 km/h. 1938 wurden die Vierzylinder in der oberen Mittelklasse endgültig eingestellt.

Als Alternative zum Modell 507 mit Vierzylinder-Motor wurde 1927 auf gleichem Fahrgestell mit gleicher Technik derFiat 520 (nicht zu verwechseln mit dem 520 Superfiat, siehe unten) mit deutlich stärkerer 6-Zylinder-Maschine (2244 cm³, 34 kW (46 PS), 90 km/h) angeboten. Dieses Modell hatte als erster Fiat Linkslenkung. Ein Jahr später war zusätzlich derFiat 520 T mit kleinerem Motor (1866 cm³, 36 kW (49 PS), 78 km/h) verfügbar.

Im gleichen Jahr erschien derFiat 521 / C (C = Corto = Kurzes Fahrgestell) mit 2516-cm³-Motor mit 37 kW (50 PS). Neben den Torpedos wurden viertürige Limousinen und zweitürige Coupés gebaut. 1931 wurde dieses Modell durch den geringfügig stärkerenFiat 522 C / L abgelöst. Zur gleichen Zeit erschien das schwerere ModellFiat 524 C / L mit bis zu 40 kW (54 PS).

Der nur 1932 und 1933 gebauteFiat 522 S hatte bei gleichem Hubraum eine Motorleistung von 48 kW (65 PS) und wurde nur mit kurzem Fahrgestell geliefert.

1934 löste derFiat 527 Ardita 2500 seinen Vorgänger mit gleichem Motor ab. Die 44 kW (60 PS) starke Variante hießFiat 527 S Ardita 2500 Sport und brachte es auf 118 km/h. 1936 wurden die viertürigen Limousinen nach Produktion von nur 260 Stück eingestellt.

Einen deutlich größeren Motor hatte der 1938 erschieneneFiat 2800, der in der Stromlinienform des Fiat 1500 bis zum Kriegsende 1944 als Kommandowagen und repräsentative Limousine nur 621-mal gebaut wurde.

Als drittes und größtes Modell erschien 1919 derFiat 510 kurz nach seinen „Brüdern“ Fiat 501 und 505. Sein Reihenmotor mit 3446 cm³ Hubraum leistete 34 kW (46 PS) und ließ die viertürigen Luxuslimousinen oder Torpedos 85 km/h erreichen. Ein Jahr später wurde ihm derFiat 510 S mit 39 kW (53 PS) zur Seite gestellt. Er hatte einen modischen Spitzkühler und eine besonders rasant aussehende V-förmige Windschutzscheibe. Diese Modelle wurden bis 1925 fast 14.000-mal gebaut; der „S“ hatte daran allerdings nur einen Anteil von 414 Stück.

Nachfolger war derFiat 512, der mit gleicher Basismotorisierung, aber längerem Fahrgestell 1926 erschien. Die viersitzigen Torpedos oder 6-sitzigenLandaulets erreichten nur noch 80 km/h. In zwei Jahren wurden ca. 2500 Stück gebaut.

Im Mai 1928 löste derFiat 525 N mit 3739-cm³-Motor mit 50 kW (68 PS) dieses Modell ab. viertürige Limousine und zweisitziges Cabriolet fuhren um die 100 km/h. Ein Jahr später wurde dem „N“ ein geringfügig erstarkterFiat 525 S zur Seite gestellt, der es auf bis zu 115 km/h brachte. Daneben gab es als Spider denFiat 525 SS (Sovra Compresso) mit 65 kW (88 PS), der als „Leggere“ (leichte Ausführung) bis zu 130 km/h schaffte. 1931 wurden nach Produktion von ca. 4500 Exemplaren die großen Sechszylinder endgültig eingestellt.

Am 20. April 1929 erhielt PapstPius XI. einen besonders ausgestatteten Fiat 525 als Geschenk.

Das größte Fiat-Vorkriegsmodell war derFiat 520 „Superfiat“. Er wurde 1921 lanciert und hatte einen V12-Motor mit 60° Zylinderwinkel und 6805 cm³ Hubraum. Seine 59 kW (80 PS) wurden mit einem unsynchronisierten 3-Gang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte auf die Hinterräder geleitet. Das über 5,20 m lange Fahrzeug erreichte bis zu 120 km/h und war als „Dorsay-Torpedo“ für Chauffeurbetrieb oder viersitziger Torpedo für Selbstfahrer erhältlich. In zwei Jahren Produktionszeit wurden vermutlich nur fünf Exemplare gebaut. Von einer Serienfertigung kann man also kaum sprechen. Mit dem sechs Jahre später erschienenen Sechszylindermodell Fiat 520 / 520 T hat er nur den Namen gemein.

Als sein Nachfolger kann derFiat 519 gelten. Er kam 1922 mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit 4764 cm³ Hubraum mit 85 mm Bohrung und 140 mm Hub auf den Markt. Der Radstand betrug 3600 mm. Die Spurweite lag bei 1450 mm.^[3] Trotz geringeren Hubraums standen, je nach Modell, wieder 51–59 kW (75–80 PS) zur Verfügung. Auch ein 4. Gang war dazugekommen. Die Fahrzeuge wurden als Torpedo, Limousine oderCoupé de Ville als Modell 519 A, 519 B oder 519 S (mit kürzerem Fahrgestell) bis 1927 angeboten. Von diesem Typ wurden über 2400 Stück hergestellt.

Ende der 1920er-Jahre sollte nochmals ein großes Modell erscheinen, derFiat 530 mit 8-Zylinder-Reihenmotor. DieWeltwirtschaftskrise machte diese Pläne zunichte.

• Wolfgang Schmarbeck:Alle FIAT Automobile 1899–1981. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982,ISBN 3-87943-459-X.

1. ↑Reinhard Bauer:Die „1000 Meilen der Tschechoslowakei“ – nur dreimal ausgetragen! (PDF; 3,5 MB).
2. ↑Europa Motor: Fiat 501. 1922, S. 14–15, abgerufen am 21. November 2022. 
3. ↑Europa Motor: Fiat 519. 1924, S. 18–19, abgerufen am 23. November 2022. 

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