DerFerrari 335S war einRennwagen, den dieScuderia Ferrari 1957 beiSportwagenrennen einsetzte.

Der Ferrari 335S war der dritte und letzte Rennwagen in der Reihe derViernockenwellen-Ferrari, die 1957 gebaut wurden. Wie die Vorgängermodelle290S und315S basierte der 335S auf demFerrari 290MM. Der Wagen hatte aber das verstärkte Fahrgestell des 290S.

Der Motor war auf 4023 cm³ aufgebohrt und hatte jetzt eine Bohrung von 77 mm bei 72 mm Hub. Mit sechs Weber-44-DCN-Vergasern und Doppelzündung leistete er bei einer Verdichtung von 9,2 : 1 maximal 390 PS (287 kW) bei einer Drehzahl von 7400/min. Zylinderkopf und Motorblock bestanden aus Leichtmetall, die Schmierung arbeitete mitTrockensumpf. Wie beim 290S befand sich direkt unter demAnlasser die Mehrscheibenkupplung, die die Kraft desV12-Motors über eine mit Motordrehzahl laufendeKardanwelle zum hintenliegenden Vierganggetriebe mit Sperrdifferenzial vonZF an der hinterenDe-Dion-Achse übertrug. Die Hinterachse hatte zwei Führungslenker und eine Querblattfeder, die über ein Verbindungsstück hochgeführt war, um die Seitenneigung des Wagens zu verringern. Der vernietete Aluminiumtank war so weit vorne wie möglich platziert und an der Unterseite mit tiefen Aussparungen für die Blattfeder versehen. Der Tank fasste 180 Liter. Die technischen Daten waren bis auf den Motor gleich mit denen der Modelle 290S und 315S.

Die Vorderachse bestand aus doppelten Dreieckslenkern mit Schraubenfedern und einem Querstabilisator. Die Lenkung (von ZF) arbeitete mit Schnecke und Zahnsegment. An allen vier Rädern wurden verstellbare, hydraulische Stoßdämpfer des Herstellers Maurice Houdaille verwendet. Die Schwachstelle des Wagens waren die Trommelbremsen, die noch auf eine Entwicklung vonAurelio Lampredi zurückgingen und regelmäßig zu heiß wurden. Erst durch die Einführung der 16-Zoll-Speichenräder kamen vonVittorio Jano entwickelte verrippte, gusseiserne Bremstrommeln zum Einsatz, die Abhilfe schufen.

Der Wagen hatte einen Rohrrahmen aus Stahl und eine vonCarrozzeria Scaglietti gebaute zweisitzige Aluminiumkarosserie.

Der 335S war der bis dahin stärkste und schnellste Ferrari-Sportwagen. Er erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 305 km/h, ein Wert, der erst vom330P3 zehn Jahre später übertroffen wurde. Der 330P3 war aber ein um 150 kg leichterer Prototyp mit einem 420 PS starken V12-Motor.

Beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgring fuhrenPeter Collins undOlivier Gendebien einen 335S an die zweite Stelle der Gesamtwertung. Allerdings war die kurvenreicheNordschleife nicht das richtige Terrain für den 335S, der vor allem für dieMille Miglia gebaut worden war. Dort fuhren Peter Collins undAlfonso de Portago zwei 335er.Louis Klemantaski – der Fotograf war wie 1956 Beifahrer von Collins – über die 335S: „Ihr Tempo war so viel höher als alles, was ich vorher erlebt hatte. Der Eindruck, wie man noch im zweiten und dritten Gang voranschoss, war unvergesslich. Der Druck im Rücken beim Beschleunigen in den Gängen, die Fliehkräfte, die in den Kurven auf mich wirkten, wurden bald sehr anstrengend, ganz zu schweigen davon, dass wir vom Fahrwerk ständig durchgerüttelt wurden.“^[1]

Collins fuhr bis 200 Kilometer vor dem Ziel eine Bestzeit nach der anderen und war kurz davor, den als unschlagbar geltenden Streckenrekord vonStirling Moss aus dem Jahr 1955 zu brechen. Knapp vor Parma blieb der 335 aber mit Motorschaden liegen. Im zweiten 335 hatte de Portago in der OrtschaftGuidizzolo einen folgenschweren Unfall, bei dem er selbst, sein Beifahrer und neun Zuschauer den Tod fanden.

Am Ende der Saison feierte die Scuderia mit zwei 335 einen Doppelsieg beimGroßen Preis von Venezuela –Hill/Collins siegten vorMusso/Hawthorn – und gewann damit dieSportwagen-Weltmeisterschaft 1957.

Von den vier gebauten Wagen sind drei noch im Originalzustand erhalten.

Im Februar 2016 erzielte ein 335S bei einer Fahrzeugauktion im Pariser AuktionshausArtcurial mit 32.075.200 Euro den höchsten bis dahin erzielten Wert für ein Automobil.^[2]

• Pino Casamassima:Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998,ISBN 88-7911-179-5.
• Peter Braun/Gregor Schulz:Das große Ferrari Handbuch. Heel, Königswinter 2006,ISBN 3-89880-501-8.

Commons: Ferrari 335S – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari 335S. In: Ferrari.com
• Ferrari 335 S Scaglietti Spyder. In: Ultimatecarpage.com (englisch)
• Massimo Delbò, Thomas Imhof:Ferrari 335 S – Der Beste unter den Besten. In: Octane-Magazin.de
• Peter Ruch:Ferraris bester Frontmotor-Sportwagen, wunderschön und sündhaft teuer. In: Autorevue.at, 18. Januar 2017

1. ↑Karl Ludvigsen:Ferrari vs. Maserati. Unerbittliche Motorsportrivalen. Heel, Königswinter 2008,ISBN 978-3-86852-051-4, S. 205.
2. ↑Kai Klauder: Ferrari 335 Sport Scaglietti erzielt über 32 Mio. In: Auto-Motor-und-Sport.de. 8. Februar 2016, abgerufen am 5. März 2024. 

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