Ferrari 288 GTO

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Ferrari
Bild Ferrari 288 GTO
288 GTO
Produktionszeitraum:	1984–1986
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotor: 2,8 Liter (294 kW)
Länge:	4290 mm
Breite:	1910 mm
Höhe:	1120 mm
Radstand:	2450 mm
Leergewicht:	1160 kg
Nachfolgemodell	Ferrari F40

DerFerrari GTO (auch unter dem NamenFerrari 288 GTO bekannt) ist einSupersportwagen vonFerrari.GTO ist die Abkürzung fürGran Turismo Omologato; der Name ist eineReminiszenz an denFerrari 250 GTO von 1962.

Geschichte

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Der GTO wurde ursprünglich entwickelt, umFerrari in der damaligenGruppe B ein Comeback imRallyesport zu ermöglichen. Schließlich konnte man in dieser Kategorie auf eine erfolgreiche Vergangenheit zurückblicken. Ursprünglich erwog Ferrari, denFerrari 308 für den Rallyeeinsatz zu modifizieren. Das scheiterte jedoch amFIA-Reglement für die Gruppe B, das zwischen den zurHomologation des Fahrzeugs hergestellten Serienfahrzeugen und denen für den Renneinsatz keine großen Modifikationen erlaubte.

Bei seiner Präsentation 1984 auf demGenfer Auto-Salon war der 288 GTO der stärkste und schnellste Straßenwagen, den Ferrari bis dahin gebaut hatte. Um die Anforderungen für eine Homologation des Wagens, die für die Zulassung zurGruppe B nötig war, zu erfüllen, musste Ferrari 200 fahrfertige GTOs vorweisen. Letzten Endes wurden es noch mehr: Bis Ende 1985 wurden 272 Straßen-GTOs (und außerdem 5GTO Evoluzione für den reinen Renneinsatz) gefertigt. Allerdings wurde die Gruppe B 1986 wegen einiger tödlicher Unfälle aufgelöst. Ein weiterer, letzter 288 GTO wurde 1986 für Ex-Formel-1-WeltmeisterNiki Lauda gebaut und ihm geschenkt.

Von den „Evoluzione“-Modellen überdauerten lediglich drei. Einer steht inMaranello im Ferrari-Museum, die anderen beiden in privaten Sammlungen in den USA und Japan. Die restlichen wurden für dasF40-Projekt genutzt.

Die Konstruktion des GTO zeigt insbesondere bezüglich der Brandsicherheit Schwachstellen, da es Probleme mit der Druckfestigkeit der höher beanspruchten Kraftstoffleitungen gab. Deshalb besserte Ferrari bereits 1989 nach und wechselte einen Satz Benzin- und Ölleitungen bei den Kundendiensten aus. Die hohe Empfindlichkeit wurde dadurch allerdings nur geringfügig herabgesetzt. Von den 272 gebauten GTO sind ca. 70 ausgebrannt, alle wurden aber wieder aufgebaut.

Nicht zuletzt der 288 GTO begründete die Tradition des Baus von Supersportwagen bei Ferrari: nach dem 288 GTO folgten derF40, derF50, derEnzo, derLaFerrari und zuletzt derF80.

Design

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Der 288 GTO sieht auf den ersten Blick wie einFerrari 308 mit gestrecktemRadstand aus. Tatsächlich steckt unter der Karosserie aber ein fast vollständig neu entwickeltes Auto, das einen um 110 mm längeren Radstand als der 308 hat. Das Dach und die Heckpartie sind aus einem mitAramidfasern verstärktem Kunststoff und die Fronthaube aus einem Glasfaser-Aramid-Werkstoff. Die restliche Karosserie wurde ausglasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt und bedeckt einen Stahlrohrrahmen. Diese Werkstoffe wurden in der Formel 1 verwendet, Ferrari benutzte sie erstmals für einen Straßensportwagen. Durch üppigere Bereifung wurden breitereKotflügel erforderlich.Klappscheinwerfer sind wieder vorhanden. Auch der Motor ist nicht der gleiche wie im 308: wegen des beschränkten Hubraums aufgeladener Motoren in der Gruppe B wurde ein aufgeladener 2,8-Liter-V8-Motor entwickelt, der, anders als im 308, längs vor der Hinterachse eingebaut wurde. Das Getriebe wurde hinter dem Motor angeordnet, sodass im Vergleich zum 308 mit seinem unter dem Motor gelegenen Getriebe der Schwerpunkt tiefer liegt.

Ab Werk wurde der Wagen nur in der FarbeRosso Corsa ausgeliefert. Der Ferrari GTO war der erste Straßensportwagen von Ferrari, der das Cavallino Rampante auf den Kotflügeln trug. Vorher trugen es nur die Rennwagen von Ferrari.

Technische Daten

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Motor

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Leichtmetall-V8, 4 Ventile pro Zylinder, längs vor der Hinterachse angeordnet
2 obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe
Zahnriemen als Nockenwellenantrieb
Weber-Marelli-Einspritzanlage, elektronische Zündanlage
zwei IHI-Turbolader mit BehrLadeluftkühler, Ladedruck 0,8 bar, Trockensumpfschmierung
Zylinderwinkel: 90°
Hubraum: 2855 cm³
Bohrung × Hub: 80 × 71 mm
Verdichtungsverhältnis: 7,6:1
max. Leistung: 294 kW (400 PS) bei 7000/min
Höchstdrehzahl: 7800/min
max. Drehmoment: 496 Nm bei 3800/min

Kraftübertragung

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2-Scheiben-Trockenkupplung, Handgeschaltetes, vollsynchronisiertes Fünfgang-Getriebe mit angebautem Lamellen-Sperrdifferenzial

Fahrwerk

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Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren, Spur vorne/hinten 1559/1662 mm
Breite 1910 mm, Höhe 1120 mm, Radstand 2450 mm
Trockengewicht 1160 kg
Einzelradaufhängung vorne und hinten anDoppelquerlenkern
Querstabilisatoren,Feder-Dämpfer-Einheiten mit hydraulischen Koni-Stoßdämpfern
Zahnstangenlenkung, Kraftstofftank mit 120 l Volumen
dreiteilige Leichtmetallräder, vorne 8Jx16 mit Reifen 225/55 VR 16, hinten 10Jx16 mit Reifen 265/50 VR16, Originalbereifung GoodYear NCT

Fahrleistungen (Werksangaben)

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Beschleunigung 0–100 km/h in 4,9 s
Beschleunigung 0–200 km/h in 15,2 s
1000 m mit stehendem Start: 21,8 s
400 m mit stehendem Start: 12,7 s
Höchstgeschwindigkeit 305 km/h

Der Preis für den Ferrari 288 GTO betrug 1984 265.000 DM.

Gebrauchte 288 GTO kosten immer ein mehrfaches des ursprünglichen Neupreises. Einzelne Exemplare erreichten in den 1980er-Jahren Preise von mehreren Millionen US-Dollar. 2015 wurde der erste nach Japan ausgelieferte 288 GTO für 2,75 Mio. US-Dollar weiterverkauft.^[1]