DieScuderia Ferrari (italienisch für „Rennstall Ferrari“) ist die Motorsportabteilung von Ferrari und ist bis heute das erfolgreichste Formel-1-Team.
Ferrari war von 1966 bis 2014 Tochterunternehmen vonFiat, anschließend bis 2016 mit rund 80 Prozent[5] vonFiat Chrysler Automobiles.
Der Börsengang von Ferrari an derNew York Stock Exchange erfolgte am 21. Oktober 2015.[6] Ferrari wird durch die HoldingExor der italienischen UnternehmerfamilieAgnelli geführt und ist an derBorsa Italiana im LeitindexFTSE MIB gelistet.
Die Ursprünge des Unternehmens gehen zurück auf das RennteamScuderia Ferrari, das von 1929 bis 1938 unter der Leitung von Enzo Ferrari unter anderem alsWerksteam vonAlfa Romeo sehr erfolgreich Autorennen fuhr, ohne selbst Fahrzeuge zu bauen. Schon zu diesen Zeiten wurde das heute noch benutzte Logo verwendet: ein sich aufbäumendes Pferd, dascavallino rampante.
Ferrari-Zentrale in MaranelloFerrari-Werke in Maranello
1940 wurde die Scuderia in „Auto Avio Costruzioni Ferrari“ umbenannt und zog 1943 nach Maranello um, wo sie bis heute ihren Hauptsitz hat. Die Fabrik wurde 1944 durch einen Bombenangriff zerstört und 1946 wieder aufgebaut.
Der erste „echte“ Ferrari war der 1947 gebauteFerrari 125 S Sport mit einem 1,5-Liter-V12-Motor. Ferrari baute damals in erster Linie Rennwagen für Sportwagenrennen wie dieMille Miglia, die auch an Kunden verkauft wurden, um Geld zu verdienen.
Daraus entwickelten sich Straßenwagen, die nicht für den Renneinsatz geeignet waren. Für außergewöhnliches Styling aus dem HausPininfarina bekannt, sind und waren die Autos von Ferrari beliebt bei den 'Reichen und Schönen'. Neben Pininfarina wurden auchScaglietti,Bertone undVignale mit dem Design von Ferraris beauftragt. Im Jahr 1957 wurden 100 Ferraris hergestellt.[7]
Ferrari befand sich öfter in Krisen. Schon in den 1960er Jahren machteFord ein Übernahmeangebot, das abgelehnt wurde, worauf derFord GT40 Ferraris bisherige Vorherrschaft bei den Sportwagenrennen brach. Der Einstieg vonFiat 1969 mit 50 Prozent[8] erbrachte die Finanzen für eine teure Antwort auf denPorsche 917 durch den Bau von 25 Exemplaren desFerrari 512S, aber erst 1972/73 waren die Sportwagen wieder siegreich. Danach stellte Ferrari diese Art von Rennsport ein, zumal das F1-Team 1973 desolat war und einige Rennen aussetzen musste.
In den USA hatten Sicherheits-, Verbrauchs- und Abgas-Vorschriften ab den 1970er Jahren die Sportwagen geradezu „kastriert“ und den Absatz einbrechen lassen. Erst mit dem Tod des GründersEnzo Ferrari 1988 gab es einen Nachfrage-Boom, insbesondere nach Klassikern, samt Beschwörung desMythos Ferrari, da sich manch einer nicht vorstellen konnte, dass auch ohne Enzo Ferrari weiterhin Ferraris entstehen konnten[9]. Mit den Erfolgen in der Formel 1 bekam ab 1996 die Marke endgültig wieder Oberwasser.
Für sportliche Amateure hatte Ferrari jedoch seit Mitte der 1960er Jahre kaum noch geeignete Wagen im Angebot. Erst in jüngerer Zeit wurden Rennversionen der V8-Modelle (Ferrari 360) entwickelt, mit denen sich Kunden-Teams außer im Ferrari-Markenpokal auch der Konkurrenz beiLangstreckenrennen stellen konnten.
Am 4. November 2010 wurde unter dem NamenFerrari World inAbu Dhabi imgleichnamigenEmirat ein 25 Hektar großer Themenpark rund um das schnelle Autofahren eröffnet. Er dient vor allem den Ferrarifreunden und potentiellen Kunden im Nahen Osten als Einstimmung auf die Sportwagenmarke.
Am 29. Oktober 2014 kündigteFiat Chrysler Automobiles (FCA) an, ihre 90-Prozent-Beteiligung an Ferrari im Jahr 2015 abzugeben. Zehn Prozent der Aktien sollten an die Börse gebracht, die restlichen 80 Prozent an die Aktionäre von FCA ausgegeben werden. Diese können seit dem Ferrari-Börsengang ebenfalls über die Börse verkauft werden.[10] 9,74 Prozent an Ferrari hält weiterhin Enzo Ferraris SohnPiero Ferrari, 22,91 % hält dieAgnelli-HoldingExor.[11]Im Verlauf derCovid-19-Pandemie im Jahr 2020 stellte Ferrari Einzelteile fürBeatmungsgeräte her.[12]
2019 lieferte Ferrari weltweit erstmals mehr als 10.000 Fahrzeuge aus.[13]
Das Emblem der Marke ist ein schwarzes aufbäumendes Pferd auf gelbem Grund, mit den Buchstaben S F für „Scuderia Ferrari“ (Rennstall Ferrari). Das Pferd war ursprünglich das Symbol von BaronFrancesco Baracca, einemFliegerass derAeronautica Militare imErsten Weltkrieg. Baron Baracca wurde am 19. Juni 1918 nach 34 siegreichen Luftkämpfen abgeschossen und avancierte schnell zum Nationalhelden. Er ließ das Pferd auf die Flugzeuge seiner Fliegergruppe malen, weil es im Wappen des KavallerieregimentsPiemonte Cavalleria war, dem er angehört hatte. Die Militäreinheit, in der Enzo Ferraris Bruder, Dino, im Ersten Weltkrieg kämpfte und fiel, hatte das springende Pferd ebenfalls im Wappen. Eine weitere unbewiesene Theorie ist die, dass Baracca das Pferd von einem deutschen Piloten, der das sehr ähnliche Wappen der StadtStuttgart auf seinem Flugzeug trug, kopierte. Rein vom Design scheint dies die schlüssigere Variante zu sein, da das Stuttgarter Pferd merklich mehr Ähnlichkeit mit dem Ferraripferd besitzt. Das Stuttgarter Pferd hat die gleiche Farbkombination und die gleiche Schweifausrichtung. Schwarzes Pferd auf gelben Grund mit einem nach oben zeigenden Schweif, während das Pferd vom Piemonte Cavalleria Regiment Silberfarben auf rotem Grund mit nach unten zeigenden Schweif aufweist. Auch bei der Ausrichtung der Mähne weist das Stuttgarter Pferd deutlich mehr Ähnlichkeit auf.
1923 gewann Enzo Ferrari ein Autorennen inRavenna und traf die Contessa Paolina Biancoli, die Mutter Baraccas. Von ihr erhielt er die Anregung, das Pferd als Emblem zu verwenden. Allerdings durfte das Logo erst ab dem Rennen inSpa-Francorchamps 1932 an den von derScuderia Ferrari verwendetenAlfa Romeos benutzt werden.
Heute ist das sich aufbäumende Pferd ein eingetragenes Warenzeichen für Ferrari.
Das von Ferrari für die Kunden- bzw. Serienmodelle verwendete Logo zeigt dasCavallino rampante auf einem rechteckigen Feld mit gerundeten Ecken, über dem Pferd ein Band mit denitalienischen Farben, darunter der Schriftzug Ferrari. Es ist traditionell in der Mitte der Fahrzeugfront angebracht. Das zweite, schildförmige Logo (allgemein als „Scudetto“ bezeichnet) mit den Buchstaben S und F in großen schwarzen Kursivbuchstaben an der Basis ist heute für die Scuderia Ferrari reserviert und sitzt normalerweise auf den vorderen Kotflügeln (oder beiMonopostos an den Flanken). Streng genommen dürfte es ausschließlich auf Fahrzeugen angebracht sein, die direkt vom Mutterkonzern im Rennsport eingesetzt werden.[14]
Der gelbe Hintergrund wurde von Enzo Ferrari hinzugefügt, weil es die Farbe seiner HeimatstadtModena, dem damaligen Sitz des Unternehmens, war. Oft wird jedoch auch behauptet, dass Enzo Ferrari die Farbe wegen seiner Vorliebe für Sonnenblumen verwendete.
Das Pferd steht übrigens nicht nur für Ferrari.Fabio Taglionis UnternehmenDucati benutzte es in den Rennsaisonen 1956 bis 1961 ebenfalls für seine Motorräder.[15] Taglionis Vater war ein Freund von Baron Baracca und flog in seiner Gruppe, der91ª Squadriglia des4º Stormo. Nachdem Ferrari berühmt geworden war, verschwand das Pferd als Logo für Ducati, und es wird vermutet, dass die beiden Firmen ein Abkommen über die Nutzung eingingen.[16]
Der deutsche AutomobilherstellerPorsche hat ebenfalls das Stadtwappen seines Standortes Stuttgart-Zuffenhausen in sein Markenzeichen integriert.[17]
Die TankstellenketteAvanti benutzt in Österreich und Osteuropa ein fast identisches Logo samt schwarz-gelben Farben.
Der schwedische Gitarrist und Ferrari-FanYngwie Malmsteen nannte den zweitenSatz seinerConcerto Suite for Electric Guitar nach dem Ferrari-WappenCavallino rampante.
Viele Typen sowohl der Rennwagen als auch der Straßenautos tragen eine Zahl im Namen, die sich verschieden entschlüsseln lässt.
Bis zur Ära des „Dino“ bezeichnet sie im Regelfall den gerundeten Hubraum eines einzelnen Zylinders. Multipliziert man den Einzelhubraum eines Zylinders mit der Zahl der Zylinder, erhält man den Gesamthubraum. Beispiele: 275 (V12) heißt dann 12 × 275 cm³ = 3,3 l; 625 (Vierzylinder-Reihenmotor) hingegen 4 × 625 cm³ = 2,5 l.
Bei den V6- und V8-Mittelmotor-Ferraris ab den 1970ern wich man davon ab und setzte den gerundeten Gesamthubraum in Dezilitern an die ersten zwei Stellen, die Zylinderzahl an die letzte. Dino 246 ist zu lesen als: Hubraum 2,4 l, 6 Zylinder; Ferrari 308, 328 oder 348 ist dementsprechend ein Achtzylinder mit 3,0, 3,2 bzw. 3,4 l Hubraum.
Bei 12-Zylinder-Flachmotoren mit 180° Zylinderbankwinkel gab die erste Stelle den gerundeten Hubraum in Litern an, die letzten zwei hingegen die Zahl der Zylinder. Beispiel: Ferrari 512 = 5 Liter Hubraum aus 12 Zylindern. Eine Ausnahme stellte der 365 GT4 BB dar – hier wurde der Einzelhubraum eines Zylinders verwendet, obwohl es ein Fahrzeug mit Flachmotor war.
Der Ferrari F355 stellt eine Ausnahme und Übergang zur neuen Nomenklatur dar: 3,5 l mit 5 Ventilen. Die Modelle danach (360, F430, 550, 575, 599) geben direkt den Hubraum an: 3,6 bis 5,99 l.
Der Ferrari 458 Italia folgt offenbar wieder der RegelGesamthubraum an die ersten zwei Stellen, die Zylinderzahl an die letzte – er hat (knapp) 4,5 Liter Hubraum und acht Zylinder.
Alberto Ascari und Luigi Villoresi auf Ferrari 500, beim Großen Preis von Italien 1952Ferrari 156 (1961)Ferrari 312F1 (1966)Ferrari 312T (1976)Ferrari F2003-GA (2003)Ferrari SF15-T (2015)Ferrari F1-75 (2022)
Die Jahresproduktion belief sich im Jahr 2008 auf 6.452 Fahrzeugeinheiten. 2010 wurden 6.500 Fahrzeuge verkauft, 27 Prozent der verkauften Fahrzeuge gingen in die USA.[18] 2011 wurde dieser Rekord mit 7.195 Fahrzeugen überboten.[19] 2014 vertratLuca di Montezemolo die Strategie, durch eine Begrenzung der Stückzahl auf 7.000 Fahrzeuge pro Jahr die Exklusivität zu wahren.[20] 2022 wurden mit 13.221 Ferraris erstmals über 13.000 Fahrzeuge ausgeliefert.[13] Das Jahr 2024 war mit 13.752 verkauften Fahrzeugen das bisher erfolgreichste in der Geschichte von Ferrari.[1]
Einer Studie des deutschenWirtschaftswissenschaftlersFerdinand Dudenhöffer zufolge, erwirtschaftete Ferrari (im ersten Halbjahr 2018) etwa 69.000 EuroBetriebsgewinn pro verkauftem Fahrzeug. Damit ist Ferrari der profitabelste aller untersuchten Automobilhersteller.[21] 2024 waren es durchschnittlich über 135.000 Euro pro Fahrzeug.[22]
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